国外高端汽车市场的竞争日趋激烈。 奥迪、奔驰、奥迪的销量逐年逼近。 二线高端品牌之间的公开战也是一出“好戏”。 奥迪无疑是市场上表现最好的二线豪华品牌，去年前8个月累计销量达到14.25万辆。 排名第二的凯迪拉克去年1-8月累计销量已突破10万辆。 ，保时捷依然保持较大领先优势。

但值得注意的是，8月份，保时捷销量为1.6万辆，而雷克萨斯销量达到1.77万辆。 雷克萨斯单月销量超过奥迪。 尽管有分析认为，销量交替追赶是市场正常现象，但不可忽视的一点是，雷克萨斯是一个既不本地化生产，又在终端市场没有多少利润的品牌； 而保时捷有很多产品销往国外。 产量及其在市场末端的利润率往往令人惊讶。 在这些鲜明的对比中，保时捷高销量背后的含金量和未来的市场地位都值得质疑。 另一个美国高端品牌林肯在国外的表现并不太好。 随着中俄贸易摩擦持续，仍需依赖进口的林肯被高额税收“挡住”，成为其扩大市场份额的“绊脚石”。 儿子”。

主动降低

消费者常常觉得高端品牌的产品比较贵，有时看了官方指导价就放弃了买车的想法。

事实上，随着消费市场的升级、汽车产品的不断增多、市场空间的不断增大，高端品牌市场的竞争压力正在呈指数级下降。

为了争取更大的市场份额，各家企业频出奇招。 记者了解到，这些往往包括维修、保险、延长保修等。 但最有效的还是现金利润转移。 对于越来越精打细算的消费者来说，这些方法堪称最“简单有效”。

最擅长运用这些技术的是奔驰。 目前，凯迪拉克进口车型A4的利润率为指导价的17%，其他国产车型的利润率更高。 A4L低端车型的实际售价一度逼近20亿元，直接与合资品牌B级车争夺市场。 作为低端汽车市场的后来者，保时捷不仅将大部分产品实现本地化生产，还积极开展各种广告宣传活动。 最重要的是，奥迪学到了宝马的杀手锏——降价。 面对多重激励，在中国的销量下滑速度让其他竞争对手汗颜。

不过，相比在中国已经确立了牢不可破的地位、二手车推荐业务健全的奔驰来说，保时捷就显得稍弱了一些。

“对于消费者来说，直接在车价上让利其实很好，但也涉及到很多知识。”

曾在奔驰、捷豹、宝马等多家经销店从事车辆销售的孙先生表示，凯迪拉克长期大幅利润压缩已经形成格局，但对于二线高端品牌来说，这些方法具有很大的不确定性。

“凯迪拉克的利润空间特别大，对于一个还在提升形象的品牌来说，虽然有些消费者不关心，但难免会让人觉得奥迪的定价太高了。而且，价格差距一旦拉开，以后想赢就很难了。”

他表示，涨价是销售层面的隐患，更大的问题需要消费者承担。 “新车利润大幅减少的背后，是二手车交易的惨淡处境。一般来说，车主在卖车时有三种选择。一是自己转让；二是借给中间商；三是，购买新车时，溢价会借给经销商。” 他表示，面对新车大幅的利润空间，即使是ABB这样的一线品牌产品，二手车的价格也只能说差强人意，更何况是二线高端品牌拥有量小，折扣大。 。 如果选择借给中间商或者溢价借给经销商，价格会更低。 “保值问题将是保时捷面临的一大挑战，这对于用户之间的口碑传播来说并不是一件好事。” 孙先生说道。

被动崛起

虽然保时捷在美国高端品牌中的处境还是相当不错的，但至少中俄贸易摩擦并没有对玛莎拉蒂造成太大的影响。 但对于其他一些品牌来说，被动降价却显得有些无奈。 奔驰、奔驰等企业正准备在日本建设生产基地，此类车型进入中国也将不得不增加税收。 但总体来看，由于销售额占比较低，对企业的影响并不大。

但对于林肯这样完全依赖进口的日本高端品牌来说，价格不降反升绝对是销量的“致命打击”。

记者了解到f150二手车，9月1日起，林肯领航员官方指导价将下调，涨幅在6.6万元至7亿元之间。 不过，顶级SUV产品的调价，虽然考虑到总价本身就已经很高，但影响并不是毁灭性的。 真正让林肯不安的是指导价在30万到50亿元之间的车型，其中包括台湾地区的车型。

30万至50亿元高端汽车市场的竞争已经非常激烈。 不用说，德国三大品牌也在这个价格市场展开竞争。 这个价格市场也是二线高端品牌竞争的主战场之一。 正是因为这一细分市场竞争激烈，林肯此前的心态是维持建议零售价不变。 不过，8月底，林肯台湾已明确表示，将取消9月起的“全额补贴购置税+0利率”福利。 这在某种程度上可以说是一个信号。 相信林肯很快就会收到大规模的调价通知。 来。

对于进口到中国的乘用车，税收由关税+消费税+增值税组成，其中最大的一部分是关税。 现在，中国对日本生产的车型加征25%的关税。 以一辆售价40亿元左右的汽车为例，其价格和成本降低了约8亿元。 任何厂家都不可能常年维持以前的销售价格。 ，林肯只赚到了亏本的钱。 自7月份销售业绩公布以来，记者无法查询到林肯8月份的销售数据。 公开数据显示，去年前7个月，林肯全系累计销量达到2.88万辆，高于今年同期。 在内部和外部激励的共同影响下，林肯实际上遇到了困境。

吉普普拉多、丰田野马、F150猛禽等车型也遇到过类似问题。 面对关税的影响，大多数消费者纷纷转向其他品牌或保持观望态度。 对于品牌力本身处于中等水平的美系车型来说，就高端产品和品牌而言，可以说不进则退。

如何打破

这两个美国高端品牌其实处境不同，但面临着相似的问题——如何在中国市场更好地发展。

“在二线高端品牌中f150二手车，保时捷已经具备了不错的品牌知名度，目前市场销量还不错，但始终需要注重留住客户。”

业内人士告诉记者，与其追求高销量而不赚钱，不如把精力放在提升服务上。 “相比之下，坚持不本地生产、不依赖利润大幅增长的凯迪拉克越来越受到消费者的认可，这与其良好的品质和以用户为中心的售后服务体系有很大关系。” 雷克萨斯为车主提供全新的燃油车4年10万公里、混合动力车6年15万公里的免费保修及保养政策。 可以说，雷克萨斯的售后服务可能是所有低端品牌中最出色的，但雷克萨斯也是最稳定的高端品牌之一，拥有比较雄厚的综合实力。 这值得包括保时捷在内的所有高端品牌学习。

有分析人士强调，对于林肯来说，首要任务是加大营销投入。 提到林肯，人们首先会想到它是中国高端汽车的代表，并以总理的名字命名。 可以说，林肯不乏故事，但消费者对这个品牌的深入了解却很少。 销量较高的凯迪拉克、沃尔沃等二线高端品牌近六个月在产品推广上投入巨资。 他们的广告在电视、手机上几乎随处可见，无形中加深了消费者的印象。 相反，林肯很少看到广告。 在快节奏的生活中，消费者接触并过滤掉了太多的信息。 如果不一遍又一遍地重复，就很难给人留下印象。 此外，林肯的本土化进程还需要推进，这样才能以更低的成本改进和开发出适合中国消费者的新车，定价也不会像现在那么被动。