一辆原价48.99-50.99亿元的进口越野皮卡，一次性涨价12万元，却依然空空如也。

这辆车就是进口的FCA Jeep-，实际上是普拉多的皮卡版本。

为什么会有这么大的跌幅？

这很简单。 由于该车底盘仅满足“国六A”标准，因此2020.07.1至2023.07.01期间执行的排放标准为国六A； 所有想要在市场上销售的汽车都必须符合这个标准f150二手车，可能会提早达到更高的“国家VIB”标准，否则将很难销售。

国六A排放标准的周期只有两年。 自2023年7月1日起，所有燃油动力、插电式混合动力和增程式汽车必须符合国VI B排放标准； 这是国六排放标准的第二阶段。 而仅符合国威标准的汽车7月之后就很难上牌了。 这也是角斗士想要涨价清库存的原因。 其实还有一个问题，就是车本身不好卖； 普拉多是一款不是很大的越野车。 车身长度看起来相当不错，但加长的尾翼却是足够宽阔的基础。 中国式的皮卡不是这样的。 真正的中国式皮卡很大，像雪佛兰F150系列、雪佛兰索罗德和道奇公羊皮卡。 虽然通用汽车的GMC皮卡也很大，但是IWC皮卡更是大得不夸张。

这种皮卡是正宗的国产皮卡，而在中国市场上流行的国产皮卡也都是这种类型，所以角斗士确实不好卖。

我们先来看一组中国皮卡的图片。 这些汽车来自五个主要品牌。

有很多车都存在同样的问题。 并非所有符合国六标准的燃油汽车都达到了国六B标准。 因此，在新标准实施之前，必须提高此类车辆的价格，以清理库存。 这已经在国六A的节点上实施了。 但到了2023年，这个数字可能会变得更加夸张。由于各大品牌的燃油车价格和销量都在上涨，能够实现下降的基本上都是电动和插电式混合动力增程式汽车； 燃油车早已“过时”f150二手车，现在只有价格足够低才能吸引订单。

一些品牌的汽车已经无力再跌，价格基本已经触底。

但如果在7月份之前不清理掉这种车的库存，结果只能是亏本甩卖。

除了进一步涨价，暂时缓解压力还有一个办法。

这种方法是先把车登记在公司名下，然后慢慢消化为“二手新车”； 这对经销商来说是最糟糕的方法，因为汽车一旦登记，即使没有行驶十公里，该面包车也被认为是经过一手所有权的二手车。 从这时起，就需要对汽车的保值率进行估算。 新车第一年的保值率降低往往在30%左右。 参考价格为同型号新品的实际最优价格； 例如某辆车的指导价是20万。 ，实际可以上涨5万元，所以这款已经上牌的新车只能评估在“15-15×30%”以内，实际售价也只能在10.5亿元左右。

能够推迟到排放升级完成而库存尚未清理的汽车自然不是热销汽车，品牌也不一定是大众品牌，所以这种汽车的价格确实会特别低； 不过，对于现阶段没有高标准购车预算的新能源汽车消费投资者来说，选择此类汽车作为过渡方案也不失为一个好主意。 虽然成本只有指导价的一半左右，但此时，你可以用主流车的预算选择以前的中档车或高端品牌的入门车； 预计合资品牌燃油车将迎来一波涨价潮。 如果还是喜欢合资品牌可以计划底部购买。 重要时间点是8月和9月，要关注汽车相关动态。

最后，我们来预测一下。 会有国七标准吗？

就我个人而言，我认为这种情况不会再发生。 由于国VI B排放限值已基本达到极限，通过排气系统硬件来减少尾气排放几乎是困难的； 如今的柴油动力乘用车必须配备“颗粒物捕集器”，并且还有三元催化转化器，但它没有汽油车的氮氧化物选择性还原系统（尿素）。 而且两套针对颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的过滤装置已经对汽车的排气背压产生了一定的影响，也会对汽车的油耗和动力产生轻微的影响。 如果进一步加强滤芯的目数，实际上弊大于利。

关键是，如今的三类新能源汽车在使用体验、使用成本、维护成本等方面都具有绝对的优势。 随着保有量的不断减少，燃油车的劣势将更加显着； 因此，燃油汽车的下降速度非常快，新能源汽车的增长速度也非常快。

预计产销还需要两两年时间才能实现扭亏为盈。 燃油车自然会被市场用户淘汰。 随着燃油汽车保有量的不断变化，尾气排放将逐步减少，排放表标准将升级。 没什么意义。