往年的“五一”假期都是车市“拼促销拼实惠”，但今年的情况有所不同。除深圳、沈阳等个别城市推出“促销大礼包”和汽车消费补贴，全国多数地区和大部分车企并未在“五一”前夕有所行动，部分品牌甚至在4月份或5月初宣布提价。

然而，价格优惠的缺失并未影响“五一”车市的热销。比如，天津某主营比亚迪新能源汽车的4S店，其销售人员表示，“五一”期间日均下单20余台，是节前的2倍左右。

新车市场火热，二手车市场同样“热闹”，甚至出现新能源二手车比新车贵的罕见现象。杭州二手车行及北京市某汽车交易市场普遍反馈，最近咨询新能源二手车的客户及交易量均有明显提升。而东北、内蒙古等地区的情况并不如意，二手车价格一路下滑，不少车商基本是平本赚吆喝。不过，由于多数地区限制限购政策各异，市场热度存在地方差异性也实属正常。

从政策端来说，今年年初新能源汽车补贴退坡的消极情绪很快传导至车企层面，加上国际油价的持续走高，不少主流新能源车企均不同程度上调了终端的零售价格，消费者转而投向性价比更高的新能源二手车。

从需求端来说，目前的新能源车型性能不断提升，基本能满足用户的日常通勤需求，各地的充电基础设施也在不断完善，在认可度方面有极大的提升，这种“信任感”一旦从新车传导至二手车市场，新能源二手车的需求量便会迅速扩大。

从制造端来说，受上游原材料、零部件等供给侧影响，新能源汽车供应链紧张的“传导”反应，带来的新车交付周期延长等现象，也迫使部分急需购车的消费者将目光转向二手车，直接催热新能源二手车市场。

显然，新能源二手车人气越来越高已经成了不争的事实。但不可忽视的是，在电池技术快速迭代和评估体系缺失的影响下，新能源二手车的价值一度被严重低估，制约了新能源二手车的交易及流通。不过，目前市场上已有第三方车辆评估机构推出专业的新能源汽车估值服务，如车e估新能源汽车评估，其适用性强、置信率高的专属特性能满足所有新能源上下游企业的车辆评估场景需求西安金磊二手车交易市场，从某种程度上来说这一估值服务为新能源二手车的市场流通扫除“障碍”。

现如今，在原材料价格上涨、芯片短缺、常态化疫情影响的大环境下，新能源二手车市场关注度持续攀升，量价齐升现象不断上演，迎来了一个快速增长的机遇。随着我国新能源汽车市场渗透率不断提高，产业发展由“政策驱动”向“市场驱动”转变，用户需求会成为牵引市场发展的主要动力西安金磊二手车交易市场，新能源二手车市场体量与传统二手燃油车之间的差距也会越来越小。