4月12日，据中新经纬报道，乘用车协会秘书长崔东树近日表示，北京拥堵主要是网约车造成的。 北京什么东西都很贵，但出租车很便宜。 需要提高网约车的使用成本以减少拥堵。

值得注意的是，截至12日18:00，百度地图交通大数据平台显示，全国实时拥堵指数前三名分别是广州、北京、上海。 对于交通拥堵的原因，调查显示，网约车确实是原因之一，但并不是唯一的真正罪魁祸首。

专家：北京拥堵主要原因是网约车

增加网约车服务成本

据中新经纬报道，乘用车协会秘书长崔东树近日表示：“北京主要是网约车拥堵造成的，北京的限行政策应该大规模取消。有效的限制必须对此，尤其是在互联网上。” 对于出租车等低成本出行，必须给予强有力的成本提升，改变网约车租赁成本过低、过度使用的局面。 过去，北京有6万辆出租车，现在有几十辆网约车。 几千辆汽车，至少二十万辆以上。 600万辆汽车中可能有20万辆网约车百姓网北京艳郊二手车，每天在路上15个小时，而我们的私家车可能每天只在路上2个小时，和1辆网约车是相当的导致该路段被8辆私家车占用。 网约车的运营成本相对较低。 北京什么东西都很贵，但是出租车却很便宜。 我们燃油车使用者缴纳了巨额税款，却没有享受到合理的权益。 ，我认为这是完全错误的。”

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今年3月发布的《2022年北京市国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2022年末，北京市机动车保有量712.8万辆，比上年末增加27.8万辆。 民用汽车保有量625.6万辆，增加11.3万辆。 其中，私家车保有量532.6万辆，增加11.4万辆； 私家车中，轿车290.6万辆。

4月12日，据网约车监管信息交换系统统计，截至2023年3月31日，全国共有307家网约车平台企业获得网约车平台经营许可证，同比增加较上个月减少 4 个； 各地区共发布网约车平台企业307家。 驾驶证522.9万份，车辆运输证225万份，分别比上月增长1.0%和2.7%。 网约车监管信息交互系统3月份共收到订单信息7.16亿条，环比增长9.7%。

对于崔东树的看法，网友给出了不同的意见，比如“私家车能服务多少人？网约车能服务多少人？” “他说的是对的，网约车的疯狂增长给流量带来了很大的压力”。

研究证明网约车确实会加剧拥堵

但他并不是唯一的罪魁祸首

科技日报曾报道，一项研究显示，2010年至2016年造成旧金山交通拥堵的罪魁祸首是Uber和Lyft两家网约车公司的汽车。 另一项对纽约交通状况的调查也得出了同样的结果。 也就是说，多项计算机模拟研究表明，网约车会增加交通负担。

“利用计算机模型预测交通状况需要考察出行数据的多个维度，例如出行总量、出行目的地、出行方式等。但本研究仅依赖于网约车抽样数据，存在一定的局限性。研究维度。而拥堵发生的原因有很多，比如汽车出行过多、道路通行能力不足百姓网北京艳郊二手车，都可能导致交通拥堵。” 北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳在接受科技日报记者采访时表示。

“事实上，在中国，打车软件对城市交通产生了很大的影响。” 北京理工大学软件学院副教授严怀志告诉科技日报记者，传统出租车通常会有人等车，而共享乘车则大大加剧了等待。 人类处境的出现。 此外，一些网约车公司为了方便而违规停车，使得本已拥堵的路况雪上加霜，甚至对公共交通造成很大影响。 而且，选择这种个性化的出行方式，也会导致道路上行驶的车辆增多，使本来就紧张的交通环境更加恶化。