“7万元的降价谁受得了？”据第一财经记者了解，在北京花乡二手车市场工作的车商李浩（化名）近期已不再购买新能源汽车，因为“价格波动太大”。这种不确定性，是让二手车商头疼的问题。

今年以来，随着新能源车企纷纷宣布降价，新车市场逐渐火爆。据中汽协公布的数据，1、2月份新能源汽车累计产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场份额达30%。不过，与日渐火爆的新能源汽车市场相比，二手新能源汽车市场却相对“冷清”。

二手车经销商：不再有新能源汽车

据中新社报道，李浩提到的这款车型，去年售价在14万多元，“今年就降了7万多元，我们所有有这款车的二手车商都亏了，而且因为这款车型降价，其他品牌的车也受到了影响。”李浩说，这次降价让很多早期买车的消费者和车商损失惨重，现在他已经不接受新能源车了。

四川成都的二手车商王志（化名）目前还在收购新能源汽车，但他也坦言，新能源汽车并不容易卖。“我们卖给其他同行，谁有目标客户，谁就来看车。但如果车拿回去空置很久，价格就会很低，我们也要承担这辆车降价的风险。”

王志说，他前几天卖了一辆某品牌2022款的新能源车，卖了一个月后，这辆车最终成交价比新车低了10万元。“我一般会建议车主，如果没有大问题，就继续开，因为新能源车卖不了高价，如果里程高了，或者出过碰撞，市场价就差不多一半了。”

据《新华日报》报道，南京二手车商首家名车天地店老板董兵表示，今年2月的降价、新能源车市场的火爆，也预示着新一轮新能源车换新潮的到来。“到时候二手新能源车肯定会多起来，我们肯定会买，但我们对燃油车更感兴趣，所以暂时还是以买二手燃油车为主。”

“二手新能源汽车就像一个‘烫手山芋’”，广汽集团华东区贸易大客户经理赵尚斌说，一般来说，二手新能源汽车面临着“一手车主不愿意卖，二手车商不愿意买，买家兴趣不大”的局面。“新车就更便宜了，最近降价的比亚迪新款秦PLUS售价已经到了7.98万元，一辆二手秦PLUS还能卖到8万元吗？”

燃油车保值率高于新能源车

被称为汽车价值寿命“第二周期”的车辆保值率，正日益成为消费者购车的决策因素之一。“二手新能源汽车的保值率一直饱受诟病，成为影响其流通的重要因素。燃油车的保值率虽然受到市场因素影响，但更为稳定。”赵尚斌说。

根据天天拍车发布的2023年二手车保值率数据，2023年二手新能源车三年平均保值率整体呈现小幅下滑，全年二手新能源车三年平均保值率为50.9%。相比之下，二手燃油车保值率虽然一般，但仍具有韧性，三年平均保值率为56.8%。现实生活中，燃油车的保值率普遍高于新能源车。

董冰介绍，今年1月，一位车主想出售一辆新能源汽车蔚来ET7。这辆车是2022年底上牌的，各种舒适性配置基本都有，车辆行驶里程才2.2万公里，当年车价近50万元，二手车价不到27万元；而另一款燃油车丰田亚洲龙，2021年12月上牌，新车价23.98万元，二手车价也达到了16万元。最终，董冰没有买这辆蔚来ET7，而是买了保值率更高的丰田亚洲龙。

“新能源汽车更新迭代很快，每年甚至每个月都有技术升级，这导致新能源汽车的更新速度很快。”中科院设计院江苏分院规划所所长朱丹强认为，新能源汽车每一次换代，电池、驱动系统、电机等技术都更加先进。这些先进技术的应用，使得新车的性能、续航能力有了明显提升。这就决定了上一代新能源汽车在各方面都存在一定的劣势，导致其在二手市场的保值率有所下降。

“首车主终身免费更换电池”、“首车主终身免费保修”、“首车主终身免费车辆、机器通行”……各种“终身免费”的售后服务政策越来越受到消费者的关注，但关注的重点不仅在于“终身免费”，还在于“首车主”。只有首车主才能享受新能源汽车的各项优质服务。除了新能源汽车本身频繁的产品更新外，新能源汽车的“首车主权益”政策也成为影响二手新能源汽车流通的重要因素。

专家：新能源二手车市场

都会逐渐成熟

新能源汽车日益受到青睐，但为何在二手市场却突然失宠？据中新社报道，中国汽车流通协会新能源分会秘书长张宏分析，主要有以下几点原因：

电池残值评估难度大。由于缺乏客观公正的电池检测手段，买卖双方经常在电池问题上产生分歧。电池估价通常占到整车价值的一半，这也使得二手电动车定价困难。

三电系统保修问题。由于车企无法全面了解车辆状况，往往不愿意向二手车客户做出保修承诺。

车辆估值及品牌口碑问题。新能源汽车品牌大多为年轻品牌，口碑积累不足，在二手车市场的保值率普遍不高。

缺乏统一标准。目前二手车市场缺乏统一的国家或团体标准来明确和规范新能源二手车的售后服务。当出现分歧和纠纷时，由于缺乏相关法律法规的支持，双方往往很难找到合理的解决方案。

这一现象会持续下去吗？张宏表示，虽然目前新能源二手车市场面临诸多挑战浙江二手车收购，但随着技术的发展、电池性能的不断提升以及新能源汽车品牌口碑的积累，相信未来新能源二手车市场会逐渐成熟。同时相关标准法规的出台，也将为新能源二手车市场的健康发展提供有力保障。

中国二手新能源汽车在海外受到欢迎

值得注意的是，越来越多的中国二手新能源汽车走出国门，销售至世界各地。

据人民日报海外版报道，海关数据显示，自2019年启动二手车出口试点以来，中国二手车出口再创新高，2021年中国出口二手车约1.5万辆，2022年这一数字跃升至6.9万辆，同比增长超过350%。

我国出口的二手车中相当一部分是新能源汽车，天津是我国首批二手车出口试点城市之一。近年来，天津东疆综合保税区二手车出口企业在工程车、商用车、传统能源和新能源乘用车出口方面进行了探索。其中，新能源二手车出口因供应旺盛、销量旺盛而成为二手车出口企业的主要业务板块，目前占保税区二手车出口车型的70%以上。

据中新网3月25日报道，近日，浙江温州一吉二手车交易有限公司接到海外订单浙江二手车收购，总价值2000万元人民币的二手国产新能源汽车，在完成通关手续后，将通过中欧班列等方式从新疆阿拉山口口岸运往中亚、东欧等地……

作为国家二手车出口业务试点地区，温州国产二手新能源汽车在海外受到热捧。据统计，2023年，温州共出口二手车3459辆，出口额5.2亿元，其中新能源二手车占比70%。

上述公司董事长胡犇说，去年二手新能源汽车占出口订单的60%，其中出口到中亚五国的占75%，出口到俄罗斯的占15%，全部都是国产车型。“我们国产的新能源汽车发展得太快了，产品迭代快、技术先进、续航里程长、性价比好，在国际市场上很受欢迎。”