来源：中新社（）

记者：付玉梅

“车开不动了，换电池还是卖掉？”这是很多新能源车主都困惑的问题。据央视财经近日报道，三年前买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生准备更换电池。他在4S店询问价格时发现，换一块电池要4万元，这差不多是买一辆二手新能源车的价格了。

国家新能源汽车大数据联盟公布的数据显示，到2020年，我国退役电池总量将达到20万吨左右比亚迪f6二手车值多少，首批新能源汽车动力电池即将迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”之后会怎样？相关问题未来会否得到改善？

更换电池要花多少钱？

据央视财经报道，张先生其实安装的是第一批投放市场的动力电池，保修期即将到期。保修期过后，如果要更换电池，需要自费。刘先生称，4S店的工作人员说更换电池大概需要4万元，但他买车时只花了不到7万元。

据了解，我国营运型新能源汽车动力电池报废周期为3至5年，私人乘用车动力电池报废周期为5至8年，截至目前，最早推广的新能源汽车已进入动力电池恢复期。

事实上，新能源汽车更换电池的高成本一直备受关注。央视315去年就报道过，一位奇瑞EQ电动车车主，补贴后花了6.5万元买了一辆新车，但因为车子泡水，电池报废，更换电池花了6.9万元，比买新车还贵。

比亚迪经销商陈峰（化名）对中新网表示，2016年之前买车的车主无法享受电池车型8年质保期，这确实让人很尴尬。“特别是第一批新能源车主，都是在疯狂补贴期间买的车，那时候新能源汽车价格很低。可以说，买车就是买电池，电池占比至少60%。”他说。

当被问及动力电池成本时，陈峰也做了一番测算：目前动力电池制造成本，一般来说至少在1700元/kW以上。以比亚迪唐为例，其电池容量为18.5kW/h，光是成本就至少在3万多元。“加上其他成本，比如配件、工时等，4S店换电池报价4万多元也很正常。”

陈峰还举例称，比亚迪中原系列燃油车与纯电动车的价格差达7万多元，而这个价格差很大一部分是电池成本造成的。

“早期的电池寿命短，现在产品更新换代，很难找到厂家来更换早期的电池，更换寿命更长的电池又要增加成本，价格也会更高。”汽车行业分析师张翔对第一财经记者表示。

新能源汽车保值率远低于燃油汽车

央视财经报道称，4万元的电池价格和二手车市场上部分新能源汽车的价格差不多，其实二手新能源汽车价格低也与动力电池有关。

▲二手车市场资料图，第一财经记者付玉梅拍摄

在12月10日中国汽车工业协会举行的新闻发布会上，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，新能源汽车二手残值确实不高，主要原因就是电池劣化问题。电池劣化较少的特斯拉，可以说是二手新能源汽车市场残值最高的。可见，未来新能源汽车的残值主要从电池的质量和劣化程度来考虑。企业要从技术角度提高电池的质量，才能保证新能源汽车的二手残值更高。

中国汽车流通协会执行会长贾新光也对第一财经记者表示，相较于燃油车，二手新能源汽车保值率低主要原因是其电池问题，“发动机用3到5年还能用，但电池面临易老化的问题。”

中国汽车金融与保值率研究会发布的《2019中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示比亚迪f6二手车值多少，主流新能源汽车近三年平均保值率仅为32.31%，远低于传统燃油车。从纯电动车一年保值率来看，除特斯拉超六成外，其他车型保值率普遍较低。

也就是说，一辆购买时售价十几万的新能源汽车，开一年后只值几万元。此外，陈峰表示，由于开几年的新能源汽车电池退化问题严重，更换电池费用昂贵，车商即便买了也很难卖出去，所以新能源汽车在二手车市场并不受欢迎。“很多来买二手新能源汽车的人，都想通过摇号上牌照，如果真要用，开了几年的车续航能力很难保证。”他说。

另一位北京二手车市场经销商孙先生对中新社记者表示，新能源二手车保值率低也使得其利润率远低于燃油车。“新能源二手车利润一般不超过3000元，流通速度非常慢。相比较而言，5-7年的燃油车利润比1年的新能源车高，但如果你换成几年前的新能源车，现在根本卖不出去。”

▲二手新能源汽车图片，第一财经记者付玉梅摄

行业和公司已开始探索解决方案

针对新能源汽车电池更换成本高、残值率低等问题，行业和企业已经在探索解决方案。根据工信部规定，自2016年起，乘用车企业需对电池、电机等核心部件提供8年/12万公里质保，因此各品牌的质保政策也在不断调整。

中新社记者通过电话咨询了解到，北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌均对动力电池做出了8年/15万公里的质保承诺。此外，部分品牌还承诺质保期内电池衰减不超过20%，若超过可免费更换。有的还宣称将对动力电池实行终身质保。

陈峰表示，在目前新能源汽车补贴退坡的情况下，如果没有办法给消费者提供电池保障，将大大降低他们购买新能源汽车的欲望。

徐海东在12月10日的发布会上表示，随着技术的发展，新能源汽车的装机量越来越高，其残值也越来越高，新换的电池肯定比旧的好。而且由于新能源汽车的迭代速度快，几年前的电池能量密度和现在没法比，新电池的质量和寿命都比以前好很多。“至于电池是换还是报废，主要还是看消费者个人的选择。”

此外，值得注意的是，随着首批新能源汽车即将报废，与其相关的动力电池回收利用也日益受到关注。在工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，明确提出推动动力电池全价值链发展。其中包括完善动力电池回收、梯次利用和再资源化回收体系，鼓励回收渠道共建共享等。

相关产业发展也驶入快车道。据前瞻产业研究院报告显示，仅以废旧动力电池拆解回收中金属元素价值计算，中国动力电池回收市场规模已超过50亿元，预计2020年将突破100亿元，2023年将达到250亿元。

多位业内人士认为，在政策和产业的推动下，未来动力电池的成本、使用率、回收体系等问题都将得到进一步完善。

不过张翔提醒，回收的电池需要重新组装配套才能进行二次利用，这需要专业厂家来做，否则存在一定的风险系数。因此，车主一定要选择专业机构进行回收操作，避免选择小作坊式的工厂。

封面及简介图片为资料图片，由中新社拍摄

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