最近，有消息称瓜子二手车平台在多个城市退出或关闭。这个重磅消息在我看来其实是时间问题。人人车早在瓜子之前就退出了多个城市，裁员、关店的消息层出不穷。那么，曾经红极一时的二手车电商平台为何会倒闭呢？

我们先来看曾经非常火爆的人人车。其实人人车的发展轨迹并不复杂，打着“买家放心，卖家省心”的经营口号，主要通过开创性的C2C模式，也就是人对人的直接转售模式，在全国范围内向个人销售汽车。在人人车最火爆的那段时间，黄渤的广告也出现在各大平台上。不过，2020年年底，曾有传闻称人人车被58同城以8000元收购。虽然这一消息遭到58同城的否认，但根据工商资料显示，人人车创始人李健及多名高管现已加入58同城。其实早在被曝光之前，很多城市就已经撤消了当地的人人车站点。 在很多三四线城市，作为C2C必须存在的站点早已冷清，工作人员要么跳槽到有信瓜子，要么转行。

再来看优信，优信近几年也过得不太好，对于大多数人来说，一般接触优信就是全民购车业务和车贷业务。在优信最火爆的那几年，二手车贷业务风靡全国，各种纠纷也接踵而至。2019年58同城斥资1亿元现金收购优信金融业务，2020年又斥资过亿收购优信的优信拍卖业务。之后优信就出现大量裁员、关闭全国车源城市的消息，市值也从27亿美元跌到现在的4亿美元。

最后，三大二手车电商中排在最后的瓜子二手车网也面临一系列问题。先是重庆严选店被关闭，再是沈阳严选店被关闭。据相关业内人士透露，瓜子二手车网已经或将陆续关闭三分之二的门店。这些门店产生的租金和赔偿金总计超过千万元，已经被业主告上法庭。

这些十几年前发展迅猛的二手车电商平台为何会越走越远、坚持不下去呢?其实我们换个角度来看。

以瓜子二手车为例，内部和外部都存在很多问题。首先从内部来看，瓜子刚成立的时候，没有严选店，也没有全国代购业务。其实说白了，就是在当地城市雇佣当地人，利用有人卖车的消息，然后把信息放到自己的网站上去卖，以交易作为担保卖给买家，赚一些手续费，暂时叫“经纪费”。这种模式肯定会被淘汰，因为根本无法实施。我举个例子，瓜子二手车商有评估师和销售人员，评估师A接到客户在58同城卖车的消息，他马上找到客户拍下车子和信息，问了价，找买家。 如果有些车急着卖，或者是热销车型或者缺货，A根本不会上报给公司，也不会把信息传递给瓜子网，而是直接通过自己的资源卖给二手车商或者自己的客户。这样做的好处就是可以赚得更多。试想一下人人车与优信二手车，你有一辆售价10万的车，你以10万加5000元的价格卖出去，你把这5000元全部拿到手，而不是回头给公司赚佣金，所以很多人很乐意这么做。但这在行业里就叫飞单，一旦被发现，直接开除你。但是在暴利的驱动下，谁会在乎什么规矩呢。在公司里，资源直接被自己人断掉，用公司的资源给自己赚钱，公司自然赚不到钱。

其次从外部环境来看，手续费高、车源真伪难辨也是电商平台发展瓶颈的原因。一辆车的手续费高达5-10%，很多人不愿意付这笔钱。瓜子二手车号称“没有中间商赚取差价利润”，但实际上瓜子二手车就是最大的中间商。高额的手续费让很多人望而却步，也有人认为这些手续费就像新车的购置税，还不如买新车，更划算、更舒心。另外需要说明的一点是，车源信息的真实性也是制约平台的重要原因。人无完人，既然是评估师完成车检、出具车检报告，难免会有差错，更有甚者，因为卖车利润太高，他们铤而走险修改数据。 明知是事故车，最后还是以无问题二手车的身份卖给客户，不管是广告宣传的271项，还是8大流程，只要有人为参与，可信度自然就会降低。

其实二手车的价格已经越来越透明，现在已经有很多软件可以查车的残值，细心的人都能看出来，同一款车的买入价和卖出价是不一样的，通常买入价比卖出价高出10%左右。以前的二手车市场，二手车商赚这部分利润，他们要先买车，拿本金盈利，这很正常。现在电商平台不给本金，不买车，只负责接洽，无中生有的赚钱，所以会遭到很多二手车商的反对。一开始瓜子二手车不卖车商的车辆，后来瓜子二手车推出全民购之后人人车与优信二手车，也卖车商的车辆。不管车商愿意不愿意，对于消费者来说，又多了一层剥削，车商自己要盈利，再加上平台的手续费，所以二手车本身的价格是大于其价值的。 这跟有信全民购是一样的，不赚钱的生意是不可能存在的，拼多多免费送手机，把黄峥捧成了中国首富。

混乱的二手车行业未来会如何发展，尚不得而知，这些电商平台也不知道未来该何去何从。但有一点是肯定的：那些想成为中间人、剥削消费者的平台，终将没落。