2021年说保值，已经不是飞度、雷克萨斯了，一些曾经优惠四五万的车型，现在开了两年只亏购置税。

“2019款奥迪A6L，40豪华动感，建议零售价40.98万，当时北京购车优惠力度是全国最大的，优惠近10万，其他地区普遍优惠6-8万。如果车况好，里程少，我们的收购价高得惊人，高达32.68万。”这是一位二手车商在收购奥迪时在短视频中吐槽的。

开了两年的奥迪，连购置税都没亏，不得不说诚新二手车卖场，奥迪迎来了自己的高光时刻，在上海最大的二手车交易市场诚新二手车卖场，五层楼里只有一辆奥迪A4L，17年的四驱高功率版，售价高达27.68万元。

豪车迎来高光时刻

据了解，由于芯片严重短缺，目前一汽大众奥迪的生产情况不容乐观。尤其是前文提到的AL6，9月份的排产计划仅剩一天。一位业内人士称，“受芯片问题影响，A6L本月基本没有排产计划。”

没有排产就没有新车，不仅要等新车，之前6-8万的优惠也没有了，在一些刚需的情况下，二手车市场成了退而求其次的选择。

“我们其实赚不了多少钱，今年的情况没有去年那么好，你买的价格高，我们开的价格也高，开得太高，就没人要了，养三个月就亏本了。一方面资金压力大，另一方面一个车位一个月1500元，三个月下来，2万元的成本已经花光了。”虽然二手车价格在上涨，但对于二手车商来说，似乎不是什么好事。

“现在买车的价格确实高，有的车是‘天价’！利润率低，周转慢，风险大，得不偿失！”

值得注意的是，受芯片短缺影响，4S店实际上并未在这轮涨价中获利多少。BC记者通过走访发现，此前上海的奥迪经销商每销售一辆A6L都能得到厂商18%的返利，因此可以在售价上优惠6万元。如今这一政策已经取消。

“以前我们靠返利来拉动销量，基本都是亏本卖车，现在产能没了，返利没了，销量也没了。”

除了奥迪，奔驰、宝马等传统豪华品牌在这一轮“筹码荒”困境中也迎来了自己的亮点，以前买车要赔几万块，现在多付钱也买不到车。

在人人网上，一辆1-2年的奔驰E300L售价在50万元左右，部分高配车型甚至售价超过52-53万元，而半年前，这个价格几乎可以买一辆新车了。

目前，部分奔驰4S店对部分奔驰E级、GLC车型进行“价格回购”，甚至部分新款E300L车型也实行“价格回购”，新款GLC加价5万元，且需要排长队。

一位二手车商表示，“现在才九、十月份的黄金价位就已经这样了，年底二手车价格可能还会继续上涨，你刚才问的那辆奥迪，去年、今年都是这个价位，下个月可能又会是这个价位。”

宝马官方认证二手车平台甚至提供了一张海报，称2020年1月至2021年7月行驶里程在1.5万公里以下的宝马车型，将由4S店以原发票价格回收。

如果BBA都按原价回购，那保时捷的待遇就更夸张了，一辆开了3年原价卖，2年内的二手车卖得更高，去年买的保时捷，免费开了一年多，车主还能赚点钱。

一周前，中国汽车流通协会发布了《2021年8月中国汽车保值率研究报告》，其中保时捷的保值率遥遥领先，可以说是遥遥领先，三年保值率高达97.3%。

二手车拍卖平台“天天拍车”8月二手车交易量同比增长43%，除德系豪车外，别克、丰田等车型也出现增长。值得注意的是，新能源二手车交易量实现同比大幅增长，大幅增长119%。

最后，一位二手车商也表示，建议不要急着买涨价的二手车。“像A6L/A4L这样的车型确实少，一方面缺车，另一方面我们也不愿意买，尤其是年份太近的，如果后期芯片问题解决，还有‘调价贬值’的风险，我们也不想当韭菜。”

都是芯片的错吗？

从最初因为疫情导致的芯片短缺，到之后叠加一些自然因素，全球疫情危机可以说让情况雪上加霜，国内市场甚至出现了芯片投机的现象。

今年以来，汽车芯片价格涨幅达10%-15%，部分芯片涨幅高达50%。业内人士透露，一些经销商囤货、漫天要价，造成市场价格混乱，进一步加剧了市场恐慌。车企担心芯片价格再次上涨，只能尽量多买，涨价-买，买-涨价。如此一来，“芯片荒”进入恶性循环。

此前，国家市场监管总局因提高汽车芯片价格，对上海切特、上海诚盛、深圳昱昌三家汽车芯片分销商作出行政处罚，罚款合计250万元。

就在近日，有业内人士在朋友圈发文称，某半导体芯片供应商马来西亚麻坡工厂在关闭数周后，再次被当地政府要求关闭部分产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片因此直接受到影响，预计8月份将基本断供。

何小鹏也在微博上吐槽此事，称核心提取断供更痛苦，喝酒解愁更压抑。

值得注意的是，芯片短缺引发的二手车价格上涨并非中国特殊国情，在欧洲二手车市场，价格上涨比中国还要厉害，网络二手车交易平台的访问量也比2020年增长了30%。在英国，一辆开了一年的奥迪A3比一年前贵了1300欧元，价格上涨了7%，而马自达MX5的价格则上涨了50%以上。

英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，今年第二季度，英国二手车销量超过220万辆，同比增长108.6%。英国大型汽车经销商马歇尔汽车公司首席执行官达克什·古普塔表示，芯片短缺导致市场上可供购买的新车数量急剧下降，英国消费者将注意力转向二手车市场，导致二手车短缺，价格上涨。

据外媒报道，同样的情况在德国二手车市场也存在。德国汽车经销商与维修协会副会长佩克鲁恩不久前接受外媒采访时表示：“目前德国二手车市场明显供不应求，尤其是一些热门车型，价格甚至比疫情前上涨了20%。”

在国内市场，“芯片”荒引发的二手车价格上涨，对豪华品牌来说或许并非坏事，以前他们卖车都是打着大折扣的，现在却能享受到溢价卖车的福利。

不得不承认，这对于奢侈品牌来说是一个很好的机会，可以重构定价体系，改变以往以价换量的局面，保值率也有了明显的提升，这对于品牌来说，是十分有价值的。

若芯片情况好转，尝到甜头的4S店或将在现有基础上继续维持一定的供货节奏，这对于豪华品牌来说或许并非坏事。