铃木品牌似乎与豪华没有任何关系，围绕着它的词汇大多是坚固、耐用、价格实惠。

完全就是拼劲十足的代名词，基本可以和五菱宏光比肩

幸亏还有雨燕和吉姆尼，这两款车在操控和越野方面都是宠儿，不然铃木在国人观念里也跳不出摩托车的圈子。但不可否认的是，铃木玩两轮车的水平真的不是盖的。

这是一辆2009款铃木SX4 1.8L自动运动型，可以说是年度最高配置了，建议零售价13.38万元，优惠后的终端价格在11万元左右。

目前市场上二手车的价格在3.5-4万左右，和13、14款雨燕的价格基本持平，但保值性没有雨燕好，不过如果是我，同等价位我会选择天语SX4，原因很简单，就像买鞋一样，同样的价位，买大一码更合适个人买二手车前四后八，因为里面的料子更多。

对于天语SX4来说，有1.6L和1.8L两种车型可以选择，而市面上一般1.6L的车型比较多，1.8L的车型比较少见。

按照车辆结构来分，有两种车型，一种是天语SX4的两厢版，一种是天语尚悦，只是多了一个屁股，并无本质区别

铃木SX4的设计师是大名鼎鼎的乔治亚罗，不得不承认乔治亚罗的设计确实很牛逼，从2006年至今没有太大的改款，只是在外观上做了一些小改动，直接作为新款上市，但是看起来却不会太过时，还保留着一点时尚感。

为了凸显其跨界属性，SX4还推出了瑞麒版，只是外观上塑料件较多。

由于车型本身的定位，前挡风玻璃特别大，视野非常开阔，虽然A柱后方有一个三角窗，但依然无法减少它的盲区。

在我的印象里，成本控制极其严格的日系企业，都会尽量节省，所以当我看到天语SX4后视镜上的转向灯时，就感觉铃木还是挺良心的。

由于是跨界车型，所以在车身翼子板以及侧面都有黑色塑料作为装饰点缀，同时还起到了防刮擦的作用，对于女性车主来说极为贴心。

这年头个人买二手车前四后八，要是没有行李架，都不好意思说自己是跨界车了。不过，铃木SX4的行李架不需要选配，原厂已经配备，所以对于铃木这样的三线厂家来说，没什么大不了的。他们会像那些大厂一样在选配配件上做手脚，这对消费者来说也是好事。

175mm的最小离地间隙让SX4无惧路缘石和路面凹陷，这种设计特别像欧洲车，时不时要蹭路缘石，对于不损坏底盘很有帮助。

很多SX4车主被这款代号为M18A的1.8L自然吸气发动机吸引，它的131马力与大众的1.4T低功率版相同，170N.m的扭矩让它起步时动力十足。

对于这种档次的小型车来说，任何技术往往都是打在铭牌上的，铃木也不例外，不带电子控制的VVT连续可变气门正时技术就是这台发动机的唯一特色。

2009款天语SX4有个不太被大家广泛报道的问题，就是节气门容易脏，最直接的现象就是怠速抖动、容易熄火，唯一的解决办法就是经常洗车，没有别的办法。

困扰很多SX4车主的问题就是油箱加注口旋钮松动导致的汽油味，听起来很吓人，其实只要换个盖子就可以轻松解决。

中控还是一贯的铃木风格，至少比雨燕要好一些，不过因为自动空调控制面板是进口的，如果坏了的话，更换也不便宜，问了一下也要几百块钱。

SX4所有对得起这个价位的内饰和中控台，唯一对得起这个价位的就是真皮方向盘，手感一般，时间长了有明显的锈迹。

相比于雨燕较差的音响系统，天语SX4拥有8个扬声器，还是比较不错的，不过音质并没有因为扬声器数量的增加而有所提升。

都说日本车能把空间利用到极致，其实只有丰田、本田和铃木，铃木根本就没有空间的概念，只要能容下一个人就行，不管车大不大。

1.8L的发动机可以轻松带动1.2吨的车，但这种轻松只有在后期才能体现出来，万年不变的4AT变速箱真是个耗油杀手，这台1.8L的4AT感觉比1.6L的5AT要差，但胜在稳定性

从我开上SX4以来，已经有一个多星期没有去健身房了，沉重的转向让我感觉自己的力气太小了，很多人都选择把这辆车交给老婆开，但开不到半天，他们几个月后就发现，每次跟老婆吵架都是自己吃亏。

其实铃木SX4对于车辆的动态安全性还是比较抠门的，即便是顶配的配置也没有TCS牵引力控制系统和ESP车身稳定控制系统，这无形中就失去了一部分潜在用户。

得益于4AT变速箱的配合，天语SX4在市区的百公里油耗可以达到9，如果路况好的话，综合油耗在8左右，对于这个排量来说，还是比较省油的。

如果你能忍受高油耗和硬悬架，那么噪音绝对是天语SX4最大的痛点，车外有风噪、胎噪，底盘有异响，车内也有异响，方位立体环绕效果可以实现真正意义上的全程驾驶，喊话沟通，停车走动，烦恼全无

铃木保养便宜，可以跟三轮车比拼，公司电商同事的SX4小保养180，大保养350，还包全套机油。

好了，2018年的最后一集就到此结束了。

明年我们还会再便宜~