新车价格战“惨烈” 二手车市场“惨淡经营”

作者：IT时报记者 沈逸斌

郝俊辉、孙燕编辑

新能源车企接连扔下的“重磅炸弹”将新能源汽车产业推向了新的高度。

2月底，高举“电比油还便宜”口号的比亚迪，以7.98万元的售价，大力降价销售秦PLUS；愚人节当天，该车降价2万元，加入价格战。这一“玩笑”引得其他车企哈哈大笑。

新车市场的“价格战”导致部分车型的售价甚至低于二手车的购买价格，二手车平均价格下降了1.25%。

中国汽车流通协会发布的《3月份二手车市场简析》提到，3月是市场旺季，但目前消费者持观望态度，二手车交易量较2月仅增长7%，增速缓慢。作为价格战的最大“受害者”，二手新能源汽车经销商有“上当”的感觉。

4月1日，《IT时报》记者走访了上海二手车交易中心及周边交易网点。在如此大的商场里，只有两家网点专门经营二手新能源汽车。一位经销商坦言，降价幅度在2万至3万元不等，降价幅度最高的有4万至5万元。除了特斯拉和蔚来汽车，其他新能源汽车都不愿意买。

如果半个月内卖不出去，就会开始贬值

下午两点，阳光最毒辣的时候，通往上海二手车交易中心的路上，三四成群的骑着挂着收车牌子的电动自行车的兜售者躲在树荫下。

“小伙子，要看车吗？我带你去便宜店。”在马路对面等红绿灯的时候，《IT时报》记者被热情的杨老五拦住了。坐在电动车后座飞驰了几分钟后，记者来到了汽车博览园地下停车场，距离上海二手车交易中心不远。

停车场的墙上挂着“二手车直播基地”的大幅广告，放眼望去，停车位几乎都被待售的二手车占满，却连一个顾客都没有。杨老五告诉记者，现在线下逛街的人很少，所以直播成了二手车销售的主要方式。记者边走边聊，看到一位经销商正对着镜头介绍自己的二手车。

郭俊奇（化名）是杨老五的同乡，也是一名专营二手新能源汽车的经销商，他的店里，特斯拉、小鹏、比亚迪，还有一辆售价仅为6.89万元的蔚来，都是最抢手的马子。

“我们3月份调整过一次价格，一般来说，新车价格会下降3万元，二手车价格至少会下降2-3万元，对于一些不好卖的品牌，价格可能还会降得更多。”郭俊琪指着店内后排摆放的一辆布满灰尘的白色小鹏P5。

这辆车是2021款550E，原厂漆，2万公里，当时新车报价20多万，车主开了一年多，卖了12万，相当于打了4折。

最初，郭俊琪将小鹏P5定价15.98万元，提供上海牌照、选配米其林轮胎的18英寸铝合金轮毂、智能睡眠套件，但几乎没人感兴趣。一年多过去了，为了避免亏本，他只能降价4万元，目前的售价与进价基本持平。

二手新能源汽车理想的周转周期是半个月，如果超过这个时间限制，价格曲线就会大幅下降，而且由于电池的逐渐老化，跌幅会越来越大，而不像二手燃油车，跌到一定程度后，价格就会基本稳定。

“如果卖不出去，到今年年底，这辆车可能就便宜1万元了。”郭俊奇无奈地说。

二手新能源汽车保值性不强是很多消费者购车时“打退堂鼓”的主要原因，一位经销商坦言，新车开几千公里后价格减半的情况并不罕见。

在一款名为“大赛车”的二手车APP上，记者看到一辆行驶近10年、行驶里程9.5万公里的2015款奔驰C200（燃油车），售价12.89万元，官方指导价31.48万元。一辆2023年6月上牌的2023款岚图追光（纯电动车）低价的二手车，行驶里程6000公里，官方指导价38.59万元，目前售价19.99万元，月跌幅近50%。

通过比较可以看出，燃油汽车的保值性明显优于新能源汽车。

买卖“蔑视链”

特斯拉仍是王者

采访中，当记者多次表示希望出售自己的Zeekr 001时，郭俊奇似乎不想再“囤货”了，“我估计只能卖18万，亏10多万，不划算，如果想以同样的价格买一辆特斯拉Model 3P，只需要补足2万的差价就行了。”

另一家新能源汽车经销商阿宝则直接表示，除了特斯拉以外，他不敢买任何新能源汽车。

与《芳华》中的“包先生”不同，阿包经营着一家“小企业”，但他今年初却被“卷入”了新能源车企的价格战。

去年年底，阿宝花了7.5万元买了一辆比亚迪2021款秦PLUS EV，车况良好，只跑了1万公里，本想以8万元的价格卖掉，小赚5000元。没想到，今年2月，比亚迪推出了2024款秦PLUS，售价7.98万元。新车比二手车便宜，阿宝只好降价到6.5万元再卖车，“亏”了1万元。

另一名二手车商赵杰（化名）在接受媒体采访时也分享了同样的经历，他此前收了一辆比亚迪2023款宋PLUS DM-i车型，一个月前，这辆二手车的售价还在11万多元；随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价降至12.98万元，11万元的二手车型已经失去了对消费者的吸引力。

“今年是中国汽车品牌进入‘血战’竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。”2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏在开篇信中如此表示。

继比亚迪降价之后，哪吒汽车也宣布全系产品降价，哪吒X起售价9.98万元，全系直接降价2.2万元。长安启元也打出“电比油便宜”的口号，旗下插电混动车型A05起售价调整为7.89万元。据媒体不完全统计，仅3月1日一天，就有9家汽车厂商正式宣布降价或限时优惠。

为避免损失，二手新能源汽车经销商形成了收购“鄙视链”。

特斯拉是保值率和销量最好的新能源二手车。在国产品牌中，蔚来也是比较容易出售的二手车品牌，因为它有换电功能，可以缓解部分消费者对续航的焦虑。比亚迪主打便宜，网约车的购买者比较多；小鹏没有明显特色，性价比不高，经销商的欢迎度不高；Zeekr比较小众低价的二手车，出价不会很高。

今年1月郭俊琪卖出的18辆汽车中，三分之一是特斯拉，而比亚迪和蔚来分别占4辆和3辆，包揽前三名；3月卖出的11辆汽车中，前三名名字略有调整，但依然是特斯拉、蔚来和比亚迪，其他品牌仅卖出1辆车。

4月1日，中国汽车流通协会与精证谷联合发布《2024年3月中国汽车保值率研究报告》，数据显示，纯电动新能源汽车保值率从2月份的54.8%下降到3月份的52.5%，各品牌纯电动车保值率均出现明显下滑，在车龄一年的前提下，保值率排名前三的车型分别为保时捷77.5%、极客009 76.4%、特斯拉Model 3 73.4%，比亚迪和蔚来虽然没有进入前三，但旗下多款车型进入了保值率前15榜单，唯独小鹏汽车未上榜。

二手车商兼职小米SU7黄牛

国内新车市场的“残酷”传导至二手车市场，变得惨淡。

最近，杨老五干着处理交通违章、办理报废手续、考驾照等工作，光做二手车推销员已经不足以保证他一天的收入。春节前，二手车市场一片红火，杨老五一天能招揽十来个客户，有时候连一辆电动车都搞不定。不过，随着节后车企开始降价，二手车市场热度消退，来交易的人越来越少。“现在一天能接三四个人就不错了。”

郭俊奇也开始“转型”了。最近小米汽车是汽车圈最火爆的“顶流”，前几天有黄牛找到他，说这段时间能赚点“溢价”。“还没提车呢，迫不及待想买。没有价格，但加价是肯定的。你晚一个月来找我，我估计你加一两万，立马就能开走。”

不过，二手车商认为，小米SU7上市后的短期流量红利被“吃掉”后，长期来看其二手车市场状况并不会太好。

“消费者购买二手新能源汽车主要看两个因素：一是核心配置，比如特斯拉、蔚来；二是便宜，比如比亚迪，几万元的都有。”郭俊琪说，“小米SU7有不少明星效应和品牌价值，在新能源汽车行业的支撑下，宣传和营销比较到位，但续航和核心技术并不是特别突出。等热度过去之后，进入二手新能源汽车市场，它的销量可能跟小鹏差不多。”

策划/季嘉英

图片/IT时报中国汽车流通协会

来源：IT时报官方账号

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