我先问大家一个问题，同样的价格，你会选择新车还是最近一年的、行驶里程少的二手车？买二手车确实比买新车要复杂，买新车的时候直接选配置跟销售员砍价，交钱上牌就行了。买二手车需要仔细看车况，看配置，当然还要跟销售员砍价。由于每辆二手车的车况都不一样，所以买之前需要花时间、耐心、仔细挑选。买新车给你带来的是统一的质量，省时省心，但是需要多花钱；二手车相对省钱，但是挑选需要时间，经验不够的话也有一定的风险。下面我们就来分析一下新车和二手车的利弊，开始今天的正题。

越野车是很多人探索自然、享受生活的必备车，坦克500几乎是新车市场上唯一一款多缸大排量、性价比高的越野车，而同价位的新车，比如福特撼路者、北京越野BJ80、三菱帕杰罗等，由于动力、做工、配置等方面的不足，都无法与坦克500形成真正的竞争，加上购置税，坦克500的落地价接近40万元。

幸运的是，二手车中，曾通过平行进口渠道流入国内市场的35-45万价位段的二手日产途乐4.0L V6版本车很多，车牌年份一般在2017-2020年之间，行驶里程在10万公里到1万公里不等，全国市场车源充足。

40万的预算二手车评测，是选择全新的坦克500，还是花点时间找一辆心仪的二手4.0L途乐？下面我来给大家分析一下。按照惯例，我们先从了解车辆开始。

坦克500是长城汽车集团旗下坦克品牌的第二款量产车型，由于坦克300的成功，坦克500自然也受到了热捧。在设计方面，坦克500并没有采用与坦克300相同的设计语言，更多的是豪华庄重的感觉，让它拥有了强大的气场。商务版和运动版两种外观风格，扩大了消费者的选择范围。全LED大灯和几乎标配的辅助驾驶功能使用起来非常方便，赋予了越野车不一样的定义。谁说越野车都是粗制滥造、功能简陋的？

（2014-2019款 4.0L SE版外观仅供参考）

日产途乐如今的代号是Y62，是拥有70多年历史的车系的第六代。外观方面，圆润的风格让它看起来没有前几代那么硬派，但大尺寸和方正的外壳让它成为了一款不错的长途旅行车。我觉得坦克500借鉴了途乐的侧面造型。设计原创性方面，途乐得分更高，但谁不是从模仿中一步步成长起来的呢？第一代途乐也有明显的借鉴吉普威利斯的痕迹。关于设计原创性，我觉得中国品牌还有很长的路要走。

（图为老款自行改装的全新前脸，仅作示例）

途乐在2019年推出了2020款，外观进行了改动，不过在我国二手车市场很少，很多二手车都是被车商换了新前脸的“山寨产品”。虽然两款车的平台没有变化，外观件理论上可以直接套用，但后期改装的车外观组装工艺肯定不如原装。同样，商家或者原车主会改装NISMO运动套件，组装工艺和协调性也不如原装车型。

我后面的文章会简单教大家怎么看二手途乐的配置版本，所以先来对比一下。配置方面，国内销售的平行进口二手途乐除了定速巡航和倒车影像外，基本没有任何辅助驾驶系统。SE版和白金版的近光灯是LED光源，远光灯是卤素光源。最低配的领航版近光灯和远光灯全部是卤素光源。现在来看，确实有点对不起观众了。在智能驾驶配置方面，坦克500胜出。

途乐是全尺寸大型硬派SUV，坦克500则是中大型硬派SUV，途乐的级别和尺寸都更高，根据下表的参数对比，途乐的轴距要优于坦克500，18寸轮毂对于越野轮胎的选择容忍度更高，275mm的离地间隙可以有效弥补长轴距带来的越野角度更小的问题。

相比之下，坦克500的离去角就成了痛点，无数评测显示，它因为离去角不足，越野时会撞到后保险杠。另外，高配车型标配的19寸轮毂，是越野轮胎尺寸上的“黑洞”，各大品牌轮胎厂商很少有这样的越野轮胎，不知道厂商是出于什么想法才做出这样的配置。如果真想让坦克500去越野，选择市面上售价3.35万的标配18寸轮毂的车型更为合适。

总结：外观设计上两款车各有千秋，途乐更偏向原创，坦克500有所借鉴，但气场也到位。外观配置上，坦克500更加全面优秀，就连途乐的高配车型也难以与其抗衡。尺寸和越野参数上，途乐更加专业，但两款车都是适合长途穿越、运送重型物资的优秀选手。

坦克500毕竟是2022年的产物，整车内饰的科技感和精致度都符合时代的需求。大屏、智能车机已经是如今汽车的标配，木纹、金属饰条、奢华Nappa真皮等都有着豪车的质感。中国自主品牌的高端车一直以来都很舍得用料，做工也非常不错。

屏幕上的功能我不想介绍太多，就当是一台平板电脑就行。地图、多媒体、控制菜单一应俱全，触控反馈迅速，拖动顺畅。中控台上，坦克500有精致的水晶挡杆，印有TANK Logo的时钟，还有差速锁、坦克转弯、越野蠕行、全地形反馈系统、主副驾座椅加热/通风等实体按键。别说是越野车，就算跟同级别的常规城市SUV比，配置也是满满的。

来到途乐，内饰设计明显是古典的，非常简约。中控台只有一块小屏幕，下方则是大量的实体按键。仪表盘也是常规的指针式仪表，但周围大量的皮质包裹和木纹面板还是有豪车的风范，整体风格比较温馨。途乐的中控台功能较少，不过具备基本的蓝牙功能。中控台上是常规的机械式挡杆，挡杆后面是四驱控制旋钮和差速锁按钮。充电口和点烟器电源被放置在挡杆前方的显眼位置。“手刹”采用比驾驶员左脚位置略高的脚刹形式。值得一提的是，途乐4.0L版标配车载冰箱，非常让人心动，试想一下在沙漠中能拿出一瓶冰镇可乐的感觉。

总结：两款车的内饰风格差别很大，坦克500现代精致，豪华科技，途乐则经典简约，配置略低。车载冰箱是途乐的加分项，智能车机则是坦克500的便捷之处。

座椅是日产的拿手好戏，日产大沙发的舒适性在途乐这样的全尺寸SUV上体现得淋漓尽致，一旦坐上去就不想动了。符合这个价位段在售的二手途乐4.0L基本都是中东市场的平行进口版，除了白金版有真皮座椅外，标配座椅全部为织物材质，没有座椅加热和座椅通风。

（巡逻车售后改装真皮座椅，仅作为示例）

但其实大家也不用太过担心这一点，在挑选二手车的时候，你会发现大部分的途乐后期都改装了真皮座椅，而加热通风功能也都可以通过售后轻松解决，记得在市场货比三家哦。

的座椅布局为 2+3+2 的 7 座，即便满载 7 人，后备箱空间依然相当充足，这在尺寸上是天然的优势。

但时代变了，坦克500的到来，将舒适性重新定义到了一个新的高度，这句话一点也不夸张，5座版的坦克500后排的软垫做得极其出色，皮质摸起来软软的，海绵很有弹性，侧翼也有软垫，头枕可以折叠。在35.5万元的车型上，后排座椅标配加热、通风、按摩，前排座椅更是一应俱全，配置再一次满满的。7座版的坦克500受限于尺寸，第三排座椅不够舒适，第三排打开之后又损失了后备箱空间，所以个人不推荐7座版，5座版才是坦克500的强项，兼具座椅舒适性和后备箱空间。

总结：舒适性方面，两款车的座椅都不错。的座椅配置较少，但后市场的改装选择丰富，标准7座配置，空间更大，长途旅行可以搭载更多人。Tank 500有头枕配置，但7座不如5座方便。两款车都有“电动尾门”，是常规的电动后备箱门，Tank 500是带电动吸气功能的侧开式尾门，两者均可用来更优雅地取放行李。

坦克500必须要点赞的就是长城自主研发的3.0L双涡轮增压V6发动机和纵置9AT变速箱，在如今这个新能源小排量时代，长城舍得花钱精力研发大排量多缸发动机，必须点赞。坦克500搭载了轻度混动系统，发动机最大功率360马力，峰值扭矩500牛米，配备多种地形模式的智能适时四驱系统，前后机械差速锁和中央多片离合器，保证强大的通过性。底盘上二手车评测，坦克500采用前双叉臂独立悬架、后整体桥非独立悬架，基本是硬派SUV的标配。

坦克500标配80L油箱，根据各大论坛的说法，车主实测油耗根据使用场景不同大概在13-17L/100km左右。通过我的试驾，坦克500目前在3、4挡切换时有明显的抖动，推测是变速箱逻辑的问题，未来可以通过OTA升级进行优化。另外它的刹车系统在反复猛踩刹车时会出现严重的热衰减，但偶尔猛踩刹车是没有问题的。

同价位的途乐均采用4.0L V6 VQ40自然吸气发动机，最大功率279马力，峰值扭矩394牛米，搭配经典的纵置7AT变速箱和全时四驱系统，标配中央差速锁和后桥差速锁，拥有低速四驱模式和电子限滑。途乐拥有HBMC液压车身控制系统，这个系统的作用可以简单理解为控制路面侧倾，保证稳定性；在越野时遇到坑洼时，系统会释放更多的悬架行程，增加脱困能力。

底盘上，途乐采用前后双叉臂独立悬架，这种配置在越野车中并不多见，独立悬架让其在公路上行驶时更加舒适，轮胎贴地更紧密，不会有太大的弹跳。途乐的油箱容量为100L，根据车主论坛介绍，平均油耗在14-18L/100km左右，两款车后期均可加装副油箱，有效增加续航里程。

至于维修，由于坦克500刚刚上市，目前还没有详细的数据，全国范围内的售后店还在广泛布局中，其动力总成的长期性能稳定性现在还很难验证，需要长期的市场检验。

虽然日产途乐大部分是以平行进口的形式进入中国的，但东风日产曾经有过官方销售，所以途乐在全国各大东风日产4S店都可以进行常规保养和维修。从长期表现来看，日系越野车一直有着不错的口碑，保值率也很能说明问题。动力系统虽然不算先进，但强劲稳定，这一点上，坦克500在途乐面前必须谦虚。

总结：从运行机制上看，坦克500在动力上占有绝对优势，但长期表现如何谁也不知道，这是客观事实。途乐动力平平，但长期表现受到广泛认可，市场口碑也不错。排量更大，油耗却没有比坦克500多多少。两款车的四驱和越野能力都无需担心，稍加改装就能释放出更强的实力。

最后再跟大家简单说一下二手途乐4.0L的配置差异。在35-45万的价格区间，途乐基本都是2017-2019年的4.0L动力版本。从二手车网站看，途乐主要有“领航版”、“SE”、“白金版”、“中东版”等车型。从名字上看，配置从高到低依次为白金版>SE>领航版=中东版。

我推荐SE和铂金款，领克款是全系最低配，车内没有中控屏，远近光灯都是卤素光源，没有日行灯，尾灯内部是白色的，从外观上最容易区分。至于中东款，一般来说也是最低配，从中控屏或者尾灯就能区分。

这里再给大家一个提示：如果外观改装太花哨，内饰皮质包裹特别亮，中控屏改装极其假，就排除吧。SE和车型的中控台很优雅，没必要自己改装。原车的中控屏是原装的，外观也是圆润的，忠于原装总是好的。红色尾灯是一个标志，SE版的尾门右下角会有SE的贴纸，也可以从这里识别。

（图为二手途乐凌影车型中控屏自行改装案例，仅作示例）

经销商经常会混淆铂金版和 SE 版，两者最大的区别在于铂金版有更多安全气囊、360 度全景影像、原厂真皮座椅、前排座椅后方头枕屏幕以及 BOSE 13 扬声器音响系统。SE 版的中控台为真皮，但车门面板和座椅为织物材质。驾驶座具有电动调节和腰部支撑，主驾和副驾只有两个安全气囊。