有段时间我非常热衷于在小赛道上比赛，那时候我开的是一辆经常需要降温的二段式 EA888，总是很羡慕自然吸气的小车在赛道上疯狂跑圈的快感。那段时间我经常看到不同的马自达 323 选手，有的用原厂 1.6 升 ZM-DE 引擎，有的选择改装涡轮增压器，还有的车型移植了本田 K20 引擎，总之就是尽可能地把原厂“缺失”的马力补齐。

但这并不是说马自达不够强大。

只不过你开的是一辆“瘦狗”。

马自达是什么？

众所周知，在日本汽车品牌中，马自达往往以给予驾驶乐趣为根本，即便在国内市场推广时，马自达也一直注重人马合一。然而，随着马自达 RX-7 和 RX-8 停产，仅靠 Miata MX-5 无法维持这一形象。如果马自达想让 Zoom-Zoom 更受欢迎，就需要一款能够触达更多人的产品。它旨在展现马自达对驾驶的承诺。对乐趣的承诺促成了全新性能子品牌的诞生。

马自达希望这个品牌最终能够盈利，就像现在的AMG一样。把这三个字放在任何一辆车上，就意味着价格会翻倍。但想象力总是美好的。即使你付出了努力，但还是受限于人力和材料马自达323二手车，它仍然是小众中的小众车型。

只有两款车型进行了性能升级，一款是大家熟悉的马自达 3，另一款则是大家更熟悉的马自达 6，两款车型分别命名为 MPS 3 和 MPS 6，配备了我们在马自达上很少见到的功能，以及我见过的唯一一款涡轮增压发动机（只有一辆马自达 CX-7）。

为什么马自达没有涡轮增压？这可能不是马自达自己的问题。斯巴鲁不久前从这家大公司分离出来，独立运营。如果斯巴鲁明年能做出一些努力，推出一些不同的车型马自达323二手车，我们就会知道马自达没有涡轮增压的真正原因。

返回 马自达 É

家住波特兰的小吴最近以6000美元的价格购买了这辆2003款马自达é，当他在寻找改装方案时，发现这款车在北美只有4500辆，其中2750辆与他的版本相似，称为2003.5款。

马自达é是基于马自达323打造的性能车型，2001年é5首款两厢车上市，这是一次谨慎的尝试，搭载2.0L自然吸气FS-DE发动机，130马力、183牛米的动力在欧美市场显得有些弱。

é5是一款两厢车，和我们熟知的“福美来”有所不同。

2003年之后，马自达的动作更加大胆，由于自己并没有涡轮增压发动机，马自达专门邀请了美国知名改装厂Cars为其自然吸气发动机加装了涡轮增压器。

该项目改装了集成废气门的T25滚珠轴承涡轮增压器，并为此应用开发了独特的涡轮壳体。为了降低成本，梳理了马自达零件箱，借用了欧洲涡轮增压柴油机中使用的涡轮增压器、中冷器和更大容量的散热器。

通过重新编程 ECU，调整燃料和空气进气量，增压最终被限制在最大 6.9 psi，而无需修改发动机的内部结构，因此严格来说，它与您在改装店中找到的改装后的 323 没有什么不同。

随着动力的提升，马自达还升级了动力传动系统和悬架。

五速手动变速器保持不变，但马自达安装了更重的半轴和 Fuji KK 超级限滑差速器，以便向两个前轮提供均匀的推力。英寸铝合金轮毂搭配 Z 级 215/45 普利司通 RE040 轮胎。

制动器是另一个经过改进的部件，也比标准制动器更重——前部为 10.8 英寸通风转子，后部为 11.0 英寸实心转子，配有高摩擦垫。鉴于制动器更大、接触面更大（MP3 使用 205/45ZR-17），预计制动距离会大大改善，但事实并非如此，É 从 70 英里/小时的速度到静止需要 183 英尺，仅比最早的 MP3 短一英尺。

不过é的涡轮增压没有让人失望，百公里加速仅需6.9秒，百公里加速仅需19.4秒，这样的表现仅比同期的大众GTI 1.8T稍逊一筹——0到100公里加速时间为6.5秒，但在众多车中却位居前列。

从第一人称视角体验这款 2003 款马自达 é