二手车行业天然就是一个劣币驱逐良币的市场。

又称“柠檬市场”。

只要行业不变革、认知不提升，劣币驱逐良币的局面就会一直存在，国内二手车市场就永远鱼龙混杂，永远不可能“以质定价”，好车和坏车永远混在一起卖，买二手车永远是盲盒行为。

国内二手车市场目前的情况是，一辆XX年的车，价格固定为XX万元。比如我们以一辆17年的思域为例，就是6万元。这个数字就固定在这里，高一点或者低一点都不会偏离太多。不管是车商还是个人用户，买车第一个问题永远是：“什么年份的，多少钱？”

报价年份和车型一经确定，底价就固定了，配置高点给得更多，原厂漆高点给得更多，里程低点给得更多。但一般来说，如果一辆车的“底价”是X百万，那么不管车况多好，基本都会多值几千到几万元。

另一方面，即便是车况最差的车，也往往只比市场价便宜几千块或几万块钱。这会带来什么问题呢？车况非常好的车和车况非常差的车的价格甚至会重叠。同一年份、同一型号的车，都是一个价位段，中间其实有各种各样的车况。不要以为多花点钱就能买到好东西，买什么车，完全是看运气。

你说这取决于商家是否可靠？妈的，评判人比评判汽车难 17,000 多倍。没人明白这一点，对吧？

更进一步说，这种定价模式对于车主来说意味着：“管他呢，我不管怎么弄坏，至少能卖个好价钱。”因为对于车主来说，你精心的保养是没有意义的，保养得再仔细再细致，到最后也不会转化成经济效益。反正我保养得好不好，到最后结果都一样，价格都差不多，那我干嘛还要好好保养车呢？

真正爱车的车主并不多，对于大多数人来说，车只是工具而已，“省着用，多赚钱”可以成为车主用好车的核心动力。

“XX年车XX元”谁说了算？很遗憾，是消费者。二手车的市场价格是由消费者对一个产品的认知、一个产品在消费者中的口碑、消费者对一个产品的信任度决定的。这就是“不同品牌、不同车型保值率不同”的底层逻辑。

由于信息不对称的存在，我们以思域为例，比如基础价6万元，市场价可能在5-7万元，车况对消费者来说无论如何都是不透明的，买这些车本质上就是一场赌博，所以他们自然会倾向于出较小的价，也就是低于市场价的二手车卖得更好。

而且购买二手车的消费群体中，很大一部分是价格敏感型用户，他们信奉便宜，便宜的车容易卖，如果便宜车卖得太多，市场就会被重塑在日本买二手车多少钱，循环就会重复。

当市场主流成交价变成5万的时候，这辆车的基准价就不再是6万，而是5万了。即使各个卖家的价格还是和以前一样有高有低，但是随着新的基准价的确立，市场区间会变成4-6万，而不是之前的5-7万，然后是3-5万。这个过程可能很快，也可能持续比较长的时间，都取决于供需如何平衡。所以对于车商来说，囤货，尤其是囤优质货，是一种非常冒险的投资行为。

那些有加分项的卖家，不管是原厂漆还是低里程，但总之价格高于平均标杆的，会逐渐被市场抛弃，他们是“良心货”，被“劣心货”赶出市场，人家才不听你车子有什么好，有什么优势在日本买二手车多少钱，你卖贵了，就是原罪。

所以网上说某车商炒某车的人，就别再说了，我觉得没有哪个车商有这个能力，凭一己之力就能改变消费者对某款车的认知和信心，如果真有这个能力，谁还卖二手车呢？

学习别人的成功经验。

日本拥有世界上最发达的二手车产业。在日本的拍卖行里，每辆车都会有一张“评分表”（即车主的“分数”）。这张评分表上，有该车的例行检查项目，以及最重要的指标——评级。日本的二手车评级从R（）到不同等级不等，车况越好，等级越高。

与国内一些检测机构不同，日本的评级非常严格，只有新车或者近新车，也就是几乎没有使用痕迹的车才会被评为S级，而这样的车一般会卖到接近新车的价格。相比之下，国内机构的评估标准可以说极其宽松，只要没有事故、没有起火、没有起泡，就很容易给个S级。这也导致国内二手车评估机构给出的分数基本没有说服力，因为二手车“无事故”只是最低标准，外观各方面都需要综合考量。

在日本，对于几年车龄的二手车，3、4 的评级一般都算不错了。在中国，这算是“品质优良”。评级对内饰磨损、行驶里程、机械质量等都有严格的要求。出过事故、修过的车会直接给 R 评级，淘便宜货的也可以直接去那里。当然，其实出过严重事故的 R 评级车很少，毕竟他们的保险业也很发达，如果出事故，车子就是全损，全损车也不会再投入市场。

（是的！中国保险公司会修复完全损坏的汽车并将其重新投放市场！它们并不是全部报废！）

发达的评级制度，让日本二手车市场形成了“以质计价”的定价模式。人们买车时，不是看车的“年份和价格”，而是看“多少分，多少钱”。评级较高的老车，显然会比评级较低的新车更受欢迎。这比国内的定价机制要合理得多，因为年份不和质量挂钩，但评级却和质量直接挂钩，直接影响价格。

在科学成熟的制度下，卖好车的车商也能和卖便宜车的划清界限，你我分得清清楚楚，反正车况透明，你的破车卖破车价，我的好车卖我的好车价。哪怕是同年份同款，那又怎么样？区分纸来了，车况一目了然，我们根本不是同一类别，我也不会再被你驱逐。对于消费者来说，也大大节省了买车所需的精力。

选择品质的消费者自然会为高价买单，因为购买车况透明的二手车不再是一场赌博。消费者知道他们付出高价会得到什么，也知道那些低价的车是什么样的。当“一分钱一分货”真的适用于这个市场时，追求品质的消费者自然会为高品质的商品买单。

我们最怕什么？其实不是我花高价买了一辆破车，而是我花高价买了一辆好车，你却花垃圾价买了一辆好车。那可比杀了我还要痛苦。难受的不只是你，卖家比你更难受，因为他不能把好车卖个好价钱。

问题太多了，这个行业就像原始社会一样。

我不知道什么时候我们才能根据质量来卖车，也不知道什么时候买车会像买车一样不带赌博。

一种无力感传遍了我的全身。

我本来想在这篇文章的末尾插入一些广告，以处理一些库存车辆。但经过思考，我决定不做这些事情。