2021年车龄的坦克300二手车普遍比新车建议零售价还贵，有人炒车或者囤货，以前提车要半年，现在要3-4个月，不少想用“网红”炒作的卖家看不下去了！

如今，随着坦克500即将上市，一些真正的二手坦克300车也开始进入二手车市场进行真实交易而非炒作车源，价格倒挂现象开始有所下降。

有人散布消息说二手 Tank 300 车终于比新车便宜了！

网约车消息来源并不完全真实

打开一些二手车平台的网站，搜索坦克300，全国每天可上架的二手车数量都在400辆以上，相对于很多车型以及市场新车数量来说，这个比例绝对很大而且不正常。

2021年新款坦克300销量9万多台，二手车网源日均维持在400台左右，日产轩逸2021年全年销量40万多台，二手车网源日均维持在400台左右，如此畅销，也有租赁机构使用的轩逸，网上货源量大概在100台左右，但轩逸二手车网上货源量居然比坦克300还少，真是让人难以置信！

于是本着我们追根溯源的职业习惯，我们筛查了车源，发现很多坦克300都是二手车，或者是“披着羊皮卖狗肉”的新车，诱惑这些“想挤”的没有耐心的用户，开了几百公里甚至几十公里也没人气，怎么会有那么多只有十公里的二手车呢？

又或许有些二手车商是“赌徒”，拿着自行车变摩托车的小概率去碰运气，于是高买高卖，等待机会到来。

还有一种，根本没有真正的车源，就是由那些愿意上钩的人“盗图、盗信息”，等着“不差钱”的用户找上门来，然后再去集市“抢货”、拼凑起来。

至于这些车从哪里来的，了解行业规则的人我就不在这里解释了！

在一些直播平台上，每天都有人谈论这辆二手车。如果你真的相信，那你就太天真了。一些平台的直播主每年都会收到3万辆宾利，去年他们卖出了5000多辆宾利。多出的100辆250是从哪里来的？

炒作的利弊

指导价33.43万元的坦克300赛博版，正常售价37万，二手车价加价到40多万，有人说二手车商“真黑”富康车二手车，其实投资30多万，毛利10%，扣除成本，只有6-7%，你这100块钱我赚7块钱，这不公平吗？

不少二手车商坦言，自己也看中了这款车，按照厂家规定排队订购，买了自己开，还能赚点钱，这有什么不可以的？说不定以后新车降价了，哪怕是亏本，也有人愿意出更高的价钱买，这就是市场规律。

奔驰G、丰田埃尔法、陆地巡洋舰、雷克萨斯LX570，这些车都已经涨价了，现在因为芯片短缺涨价幅度更大，但谁也没亏钱！（关键是就算亏钱也亏钱，说来不好意思，因为太爱面子而亏钱的情况很多！）

虽然广汽丰田赛纳近期被曝涨价，但二手车的价格保值性还是很不错的，平行进口美规二手车的价格也因此上涨了！

没有买卖就没有涨价，涨价证明产品好，需求旺盛，新车渠道管理严格，新车商不能涨价，二手车“中间商”们甘愿打架受罪，厂家管不了，就随大流，毕竟新车降价，厂家不会跟二手车商说的！

1999年的广州本田雅阁，2002年的一汽大众奥迪A6，1992年的上海大众桑塔纳，1996年的一汽大众捷达，供求决定价格，这么多年终于有国产品牌的二手车了，涨价了，这是我们国产车的荣幸，比中国男足强多了！

不过也有二手车商坦言，近期已经开始降价，以尽快收回资金，毕竟近期虽然奔驰G新车价格保持不变，但二手车销量不佳，价格有所下降。坦克300的交付明显加快，路上能见度提升，而坦克500也即将上市，网红现象的红利期也快要结束了。

二手车“炒作”生意，小赚大亏，今年二手车生意整体感觉比较难做，明明是春天，这个行业却不“暖”！

千里之行，实力故事。坦克300保值率的未来

做过二手车生意的资深高手都知道，很多品牌、车型的二手车保值率都是非线性的，初期的情绪、营销有影响，长期的理性、专业才是正常的。

千里之行考验一辆车的实力。有些车寿命很短，有些车后来才被认可，有些车却能经久不衰。

比如丰田皇冠、亚洲龙都是好车，新车折扣惨不忍睹，但在二手车市场，懂行的人买的都不少，二手车的保值率才真正体现丰田的品质和服务价值，如果你在新车折扣最好的时候买的，两年后基本都是原价卖的！

比如丰田普拉多，国六和芯片冲击下，两年四万公里二手车最多能省4万。平行进口日产途乐，2018年最便宜裸车不到45万。现在二手车还敢卖吗？40+，这些都是“怪现象”。

特斯拉刚入华时，3年保值率缩水一半，随着保有量增加、粉丝追捧，国产Model 3、Y的保值率不输同级BBA，甚至略有优势富康车二手车，但进口Model S、X就不理想，不能一概而论。

据说沃尔沃的保值率一般，但如果考虑到新车优惠后的价格对比，差距并没有很多人想象的那么大，再加上近一年来零配件价格有所下降，加上厂家对二手车管理进行了官方认证，二手车的保值率也有所提升。

最早的三老，富康二手车绝对是家用车卖得好的典范。如今的法系车，提高保值率就是直接“打脸”结束话题。这样的反面例子还有吉普大切诺基、别克昂科威等等。

所以坦克300的二手车保值率逆天，短期看靠网红影响力，其他竞品实力不足也是机会，整体口碑也是优势，对于年销量不到10万台的“小众”车型来说，二手车保值率的表现绝对是一个亮点，堪称国产自主品牌的经典范例。

但从长远看，还有许多问题需要解决，良好的开端并不代表持续的优秀。

车辆持续的品牌价值营销、品牌车型的整体结构变化、销售渠道的严格管理、3年6万公里后的质量稳定性、专业齐全的经销商服务网络、配件体系及合理价格、车辆使用成本、后续产品升级等一系列问题都将是“马拉松”体系的考验，1年2万公里内的保值率有小概率靠运气，而10年20万公里的长期保值率才是真正的保值率，才是对保值的期望值。

傲骨将军很多，但能一直打胜仗的冠军却很少见。希望坦克系列能够长期做得越来越好，二手车保值率稳定合理。过高可能不好，但总比过低好。也希望哈弗、WEY、长城其他品牌都能像二手车坦克300一样有这样的表现。

不过最近二手坦克300的价格终于开始回归正常区间，比新车的厂商建议零售价还便宜，如果500上市，很多客户都会用500来替代300，或许二手车的价格会更加理性。

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