汽车后市场还有哪些机会？

购买汽车从未像今天这样容易。可以分期购买，也可以贷款购买，也可以在瓜子、优信、人人车、车之宝等二手车平台购买。越来越多的人正在更换他们的汽车。

公安部数据显示，截至2017年底，我国机动车保有量达3.1亿辆，其中汽车保有量2.17亿辆，汽车驾驶人3.42亿人。汽车后市场还有哪些机会？

中国汽车后市场的发展空间

中国的汽车市场还不是特别成熟。美国拥有世界上最好的汽车市场，日本和德国也很好。我国整个汽车产业链中最大的环节是汽车的生产和销售，主要是新车的生产和销售，其他环节很少。进行投资时，一个很好的比较目标是美国。差距就是增长的机会，意味着有很大的市场空间。

截至2014年底，全国私家车保有量约为1亿辆，到2017年底，这一数字已增至3.1亿辆。尽管近年来由于各地大量牌照限制，增速有所放缓，但中国已成为全球第二大汽车国家，仅次于美国，超过日本和德国。

从车被卖掉，到车交付给你，直到车报废，这个过程中的市场空间有多大？总体来说，这是一个万亿级的市场。在国内，真正的万亿级市场并不多。汽车在其使用寿命期间的成本是多少？花在哪里？从国外的案例和实际情况来看，其实买车的费用只占三分之一，剩下的三分之二基本都和车的使用有关。以前我们更关注新车销量，却忽略了一座大金矿。

距离新车销售点越远，我们在汽车的保养和维修上投入的精力和金钱就越多。中国车辆的平均使用寿命只有3年，而美国约为10年。渐渐地，随着车龄的增长，车后服务的机会也会越来越多。中国的传统产业存在很多问题。这些问题实际上是这个行业变革的巨大机遇。

中国汽车售后服务市场存在的问题

首先，从消费者的角度来看。在美国，车主很少麻烦别人修车，因为美国的劳动力非常昂贵。现在国内的汽车雨刮器大部分都是由技术人员更换的。事实上，这是最简单的工作。中国的劳动力相对便宜，我国公民的动手能力普遍较差。车主的情况是这样的：只能开，不能修。

其次，从服务商的角度来看。中国的汽车服务其实还蛮多的。凡是在中国开店的，基本上都是在给房东打工！如果店不是你的，几乎所有的收入都会用来支付租金。近年来，中国的土地政策导致租金上涨和运营成本上升。此外，国内4S店还有一些政策因素。例如，任何4S店只能销售一种品牌的汽车。你不能在奥迪4S店购买宝马汽车。另外，现在4S店最大的收入来自于汽车维修。由于新车受多种因素影响，汽车销量增速放缓，因此汽车销售收入占比不断下降。 4S的收入主要来自于车辆的售后维修。

4S店的优势、劣势及未来面临的主要挑战

4S店的优势在于，首先，其所有技术和资源均来自于整车厂；其次，车主把车送到4S店维修更安心。

缺点是租金。很多4S店的装修和初期投入都非常大，房租和房租一起成为其财务报表中成本的很大一部分；此外，整车厂还得让4S店备货。事实上，4S店的大部分资金都被库存占用了；而且，4S店开得越来越远，在北京，4S店已经开到了五环外。 4S店现在正在想办法。第一个是通过维护和各种附加项目赚钱。所以，基于之前的一些优势和一些现实条件，这里有很多机会。

4S点面临的主要挑战是国家出台了一些打破垄断的政策。大量车辆三年后就会“过保”。另外，互联网的应用使得汽车维修信息越来越透明。用户逐渐具备了选择和判断各种汽修公司的能力，各种新的汽修公司也参与其中。

当前汽车后服务市场主要提供商竞争分析

除了4S店外，还有一些综合维修店、快修连锁店、美容连锁店和路边店等。维修店是上世纪的产物，正在逐渐被其他模式所取代； 4S店现已成为主流；快修链条以美国型号为基础。现在已经15年了，但是还没有特别好的快修店。连锁品牌企业。

日本、美国、德国代表了汽车后市场三大产业。美国主要以连锁店的形式存在。三大品牌各拥有1万多家专卖店，占据整体市场份额的80%，而4S集团仅占20%。在德国，两种模式并存。根据欧盟反垄断法规，德国政府不允许任何一家公司占据主导地位。 4S店集团和快​​修连锁店的市场比例始终保持在50%至50%。日本的4S集团基本上占据了80%以上的市场，因为日本政府规定未经4S店维修保养的汽车不能通过年检。唯一的结论是：这三种模式不是市场造成的，而是政府行为造成的。

中国正在从日本模式向美国模式转型，决定中国市场走向的也是政策。第一点，保修期内应由4S店按照三包提供服务；第二点是OEM应该提供自己所有的维修信息；第三点是鼓励整车厂通过第三方渠道销售原厂配件。这三项政策实际上颠覆了4S集团的垄断地位。

汽车服务领域包括大家最熟悉的领域，比如打车、私家车、拼车、代驾、租车等。滴滴、快的、代驾服务都没有机会。租车的机会还是有的，但是有两件事我特别担心：一是怕丢车，二是车真的会丢。

汽车之家是一家汽车媒体公司，很想卖车，但做不到的原因很简单：涉及主机厂和4S店之间的利益。整车厂依靠媒体宣传和4S店销售。整车厂经常欺负4S店，但又离不开4S店，靠互联网卖车。

修车和洗车其实是两个不同的事情。很多人认为洗车频繁、频繁，可以作为汽车售后服务的入口。洗完车之后，就到了修车的时间了。但他忘记了洗车和修车是完全不同的两件事。用户的认知和服务提供商的能力要求完全不同。一是要求便捷，二是要求专业。虽然都是劳动密集型的，但是理发的方法并不一样。医生轻易做脑瘤手术肯定不靠谱。

车险商机

汽车保险也是一个很好的商机。首先是差异化定价。现在的一刀切的定价原则其实和计划经济没有什么区别，不会根据你的具体情况实行差异化定价。中国所有的车险公司都在亏损，包括太平洋、人保、平安。当我们看他们的声明时，他们说他们正在赚钱。他们可能会投资车主的保费，但保费和理赔金额现在不平衡。理想情况下，车主应该被分级。优质车主应享受较低费率，部分高风险车主应实行差异化定价。

其次，车险是一个很好的渠道。车险领域有很多创新机会。保险公司现在提供个性化汽车保险。汽车保险可以卖得更贵，并包括一些高利润的服务。

新能源汽车已经上市多年，不少VC投资了各种镍氢、锂电池。然而，各种电池实际上存在各种风险，包括充电问题。电池问题不解决，新能源汽车走不远。

二手车市场怎么样？

互联网时代创业，从事二手车生意的人特别多。有许多用于销售汽车的软件和互联网服务。中国二手车行业经常出现几个词，包括B2B、C2B、B2C、C2C。有各种型号。现在看来美国最擅长的是C2C。中国也有C2C模式，但做得很差。在美国买卖二手车非常容易，而且整个市场非常规范。

但我国二手车市场刚刚起步，市场生态十分混乱。还有一点就是很多人都在做B2B，很多人都在找黄牛倒卖汽车。做二手车的时候，我们其实有两个来源，抓住一个就可以解决问题。第一个是车源，第二个是购车者。二手车B2B遇到的问题是它没有抓住光谱的任何一端。

交易量有，但没有解决核心问题。它只是让黄牛和车商卖车更容易，并没有解决C的真正痛点。中国没有一辆二手车是非常成功的，因为中国的二手车市场还不成熟。在这个领域从零开始，我觉得还是有机会的，因为前辈们都没有做对。当然，这些前辈们可能会改变自己，找到正确的路线。

我们有几个投资逻辑：第一，优先选择那些能够为车主建立互信，或者能够控制车主末端的项目。如果抓住车主，做二手车交易和汽车服务可能会成为一个入口。第二是汽车基础设施。车辆的基础设施实际上就是车辆的数据，它是许多服务交易的基础。

事实上，每辆车出厂时的信息都是唯一的。车架号对应的汽车是唯一的，车架号对应的所有零件也是唯一的。不幸的是，中国许多汽车制造商知道车架号，但不知道它是用什么零件组装的。如果没有汽车的基础数据库数据，在修车或者卖车的时候就无法知道汽车的具体信息。

一些重要的传统产业通常与金融有很大关系。商家有时主动降价，却在别处赚取利润。汽车领域的各种贷款，包括汽车贷款和一些二手车住房贷款。大家都在做天使投资，布局汽车产业链是有好处的。你会发现，你早期投资的一些天使项目会互相转移流量，互相转移用户，互相做生意。

为什么4S店现在不赚钱了？

很多媒体都在说4S店要关门了。事实上，不少日本4S店已经倒闭。这确实正在发生。 4S店与互联网+有何关系？事实上，很多4S店，包括一些修车店不赚钱的根本原因是他们的产能利用率很低，通常只有几个20%。也就是说，如果你开一家店，配置那么多工人、工作站、场地，每天就有大量的空闲时间。闲着的原因有两个。其原罪是“坐业”。

醉上的经营模式肯定会找一个交通便利、人流量大的地方开店。不过，醉上最大的问题是服务半径有限，只有2公里到5公里左右。也就是说，在这两公里到几公里之内，你有多少客户将决定你真正只能做什么。如果那里的车主很少，你的产能利用率就不会提高，那就是你的天花板。 。

另一个原因是工作量波动。周末所有的修车店都排着长队二手车按揭车贷公司，洗车也排着长队。周一到周五他们大部分时间都是闲着的。波峰和波谷无法被阻挡。有的4S店周一到周五会把价格调得很低，但有时也不是价格。大多数人没有空闲时间，只能周末去。

4S店还有更多的销售压力是传统模式无法解决的，但在互联网+的情况下，或许有解决方案。互联网的最大优势在于它跨越国界。所以归根结底，互联网+对于4S店的根本作用在于能够无边界聚集顾客。互联网+汽车如果运用得当，可以解决线上吸引流量的问题，然后转移到线下服务实体，解决产能不足的问题。

互联网金融与汽车贷款

现在所有4S店都在做汽车按揭贷款。为什么？因为整车厂很不好，把车全部给4S店，让4S店把钱全部给整车厂。 4S店库存量大，但资金短缺，日常经营需要现金流。 4S店想出了一个特别聪明的办法，把仓库开成互联网金融公司。 4S店说这些车都是我从主机厂提的新车，都会质押给你的互联网金融公司，但质押率会受到控制。

一辆30万的奥迪车，为了控制风险，互联网金融公司可能最多给你10万元，但4S店也乐意。如果能拿回十万块钱，那就是十万块钱了。最近，我去了南方的一家4S店，发现他们已经没有汽车存放仓库了。我通过一家互联网金融公司的合作看了一下仓库。每卖一辆车，4S店工作人员都会去互联网金融公司提车。我觉得这是非常有意义的：保证了4S店或者车商的流动性，同时创造了一个安全性更高的金融产品。

为什么这么说？第一，如果真的是畅销车型，比如奥迪A6或者2.4排量车型，保值率就很高。如果价格是30万元，质押率为1/3，也就是说只释放10万元。哪怕有一天4S店老板突然跑了，这辆全新的车被一家互联网金融公司卖到15万。互联网金融利用质押方式打造良好标的二手车按揭车贷公司，解决互联网企业、汽车企业、4S店的现金流问题。

还有一些二手车互联网平台。最大的核心是标的价值和质押率的评估。新车出厂时有底价，二手车则围绕指导价进行交易。每一辆二手车都是非标产品。两辆相同里程的汽车可能有不同的价格。如果价格设定不好，质押将面临最大的风险。

我见过的二手车质押项目基本上都是根据多方询价定价，采用最低价加折扣，这个风险是可控的。事实上，中国对于二手车并没有统一的标准。应该花多少钱？有什么问题吗？谁来进行测试？是不是被水淹了？这全凭人眼，价格差距会非常非常大。这是中国二手车面临的最大问题。美国二手车之所以这么容易买到，是因为美国人基本上都能知道自己开了多少公里、出过什么事故。基本上，汽车的行驶记录和信用记录是合并在一起的。

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