2006年，由于奥运会的到来，北京亚运村汽车交易市场搬到了城外。同年，BMW 二手车进入中国市场。

从2004年奥迪AAA二手车项目在北京启动算起，十五年后的花乡二手车市场，放眼望去，停车场里停满了等待的二手车。交易的。 “人贩子”不断在人群中寻找生意。这一幕与2006年亚运村没有什么不同。

新车市场很难再看到亚洲市场的景象，但二手车对于很多人来说仍然是一个深不可测的“水坑”。不过，在很多主机厂眼中，问题就是机遇。品牌认可的官方认证二手车正在成为越来越好的生意。

官方二手车展厅和二手车交易市场

2018年，中国新车销量达到2800万辆，而二手车交易量为1400万辆，仅为新车的一半。在美国，新车与二手车的比例为1：2.3，而在德国和英国，这一数字分别为1：2.4和1：3.4。中国的二手车仍然被认为是一个具有巨大发展潜力的市场。正如华晨宝马汽车有限公司业务规划及二手车业务发展总监诺扬所说：“中国的二手车市场潜力巨大，消费者的心态也更加开放，同时政府的政策也推动了二手车市场的发展。”支持力度逐渐增强。”

在中国新车销量28年来首次出现负增长之际，二手车市场也被认为是汽车行业发展的新机遇。国家统计局新闻发言人毛盛勇4月表示：“二手车市场在不断增长。因此，观察中国汽车市场时，既要看一手车市场，也要看二手车市场。” - 手车市场。”

认证二手车解决痛点

宝马官方认证二手车自2006年以来已销售超过20万辆，目前在全国拥有441家授权经销商。过去15年里，奥迪销量超过35万辆，拥有345个二手车展厅。

或许相比欧美成熟市场国家二手车即时拍卖花乡，我国二手车交易还远未成熟。

政策层面，在欧洲市场，二手车收购后可以“退市”，回归商品属性。在税收方面，欧洲也有完整的二手车增值税制度。但在中国，每辆未售出的二手车实际上都占用了一个牌照配额。尤其是在限购城市，经销商需要解决大量车辆周转指标。对于我国的二手车业务来说，2%的增值税是作为二手货全额缴纳的，但不能抵扣，这大大增加了经销商成本。

从市场层面来看，二手车市场良莠不齐的现象仍然让很多消费者望而却步。调表的汽车、事故、被淹的汽车总是让人防不胜防。尽管不少网络二手车交易平台都对车源、售后服务做出了承诺，但从网上曝光的各种问题来看，承诺的落实仍需落实。一个问号。

宝马二手车业务与4S店新车工作空间相同

但这并不妨碍奢侈品牌将二手车作为一项严肃的业务来经营。

华晨宝马营销高级副总裁高翔先生表示：“官方认证的二手车在BMW体系中扮演着非常重要的战略角色。首先，它可以增强老客户的忠诚度。通过交换旧车，可以提升老客户的忠诚度。”车换新车，可以升级新车，同时也给了我们以旧换新的机会。家庭。”

虽然二手车的门槛较低，但消费者在买车时常常会遇到信息不对称的问题。他们无法准确了解二手车的过去使用情况和实际状况，无法放心购买。

因此，无论是宝马、奥迪，还是所有其他经过OEM认证的二手车企业，都选择了质量和服务作为二手车业务最重要的方面。这也是他们认为与第三方平台竞争的最大优势。

BMW认证的技术人员将对车辆进行全面的检查和评估。

在车源方面，宝马要求车辆车龄低于6年或行驶里程低于12万公里。车辆，包括被淹的车辆、火车和结构损坏的车辆，不能成为经过认证的二手车。所有车辆都必须经过宝马官方认证的技术人员的检查，i3等新能源车型也必须检查电池性能。

通过车钥匙，4S店可以读取车辆的所有信息，包括故障码、更换的配件以及店内的维修保养记录，并可以追溯车辆的整个生命周期。如果4S店外有维修保养记录，也可以查询。

该技术保证了车辆信息的公开透明，消除了车辆安全隐患。同时，购买二手车的车主还可享受一年不限里程的官方保修、7天退换货服务、24小时道路救援服务。这使得车主可以获得与新车一样的售后服务保障。

官方认证的二手车官网都有服务承诺。

在成都新元素奥迪认证二手车店里，我们还可以看到厂家拍卖、试驾活动用车等不同来源的二手车，这也为消费者提供了更加多元化的车型选择。比如试驾活动中使用的奥迪A6 Avant，就拥有新车无法达到的超高配置标准。性能车中心展示的奥迪R8在新车市场上也是一车难求。

认证二手车成为经销商新的利润来源

对于经销商来说，更加规范的公务二手车业务也正在成为新的利润增长点。宝马官方认证二手车销量2019年第一季度增长24%，目前稳定在20%-30%的增速。高翔表示：“从官方认证二手车业务投入较多的经销商盈利能力来看，其整体销售回报率至少有1个百分点来自官方认证二手车业务。二手车业务已经成为他们重要的利润来源。”

成都新元素奥迪库存超150辆

成都新元素奥迪二手车负责人廖晓华也提到，该店一年可以销售1000多辆二手车，是新车销量的三分之一，占整个经销商收入的比例有所提高从最初的10%。目前40%。

对比商店里出售的认证二手车和网络平台上展示的同款车型，临近年关时，认证二手车的价格普遍要贵上万元。例如，一辆宝马X3 车型的认证二手车售价为43.5万元，而同龄车型在二手车网站上的报价为41.8万元。一辆2016款A6L 30FSI舒适型在店内售价为30.38万元，网上不少同款售价在28万元左右。

但正如Noyan所说：“我们目前的主要竞争对手是第三方二手车渠道商，推崇的用户体验是我们与竞争对手的差异化竞争优势。”官方品牌以品牌作为质量保证 经过认证的二手车价格虽然略高，但可以获得接近新车的购车体验，同时质量更有保障。

诺岩，华晨宝马业务规划及二手车业务发展总监

宝马二手车官网上每天有近3000辆在线车辆，这也让消费者可以更方便地在网上找到自己的目标车型。高翔表示：“我们把自己定位为一家高科技公司，在数字化方面有很多创新。比如二手车销售过程中采用了实时视频聊天工具，用户可以与销售顾问在线聊天，检查二手车的状态。”

与6月1日至2日举办的首届BMW/MINI二手车节类似，此类线下活动也为消费者提供了一个线下买卖二手车的平台，让他们有机会更好地体验官方二手车服务和品质。与传统二手车市场和互联网平台相比，豪华品牌认证的二手车显得信心十足。正如廖晓华所说：“我们希望客户进行比较，80%的客户在我们与其他二手车平台进行比较后，会选择回来购买有认证的二手车。去年，老客户的推荐率也达到了38%。”

二手车蛋糕不是每个人都能吃得起

对于豪华品牌来说，二手车确实是一项值得投资的业务，可以帮助培养品牌忠诚度、挖掘潜在用户，甚至促进新车销售。豪华品牌相对较高的溢价也可以弥补认证二手车的高额成本。

但官方二手车并不像看上去那么好。除了豪华品牌之外，很多合资品牌其实都有自己经过认证的二手车业务，但业务范围和品牌传播差异很大。对于消费者来说，在选择豪华车时国家二手车即时拍卖花乡，他们可能更关心质量和服务，而在选择捷达或帕萨特时，价格实惠可能是最重要的。

除了成本压力之外，与豪华品牌相比，合资品牌虽然销量较大、车辆较多，但能坚持到4S店保养的比例较低。官方认证的二手车对车源的车龄和里程限制也比较宽松。例如，上汽大众认证的二手车要求车龄在7年以内，行驶里程在15万公里以下。

即便如此，合资品牌官方二手车的范围还是要小得多。一汽丰田二手车官方网站上仅有173个车源，且集中在几大区域；在北京现代认证的二手车官网上，你甚至找不到任何车源；而新车销量巨大的上汽大众没有官方网站，在二手车页面搜索车源只有243条结果。在大多数合资品牌的4S店里，很难找到像豪华品牌那样专门针对二手车的展示和销售区域。

比亚迪曾推出“京城二手车”品牌

如果合资品牌仍然拥有独立的官方二手车品牌，那么中国品牌想要发展官方二手车业务将更加困难。比亚迪于2013年在青岛开设了京城二手车服务店，但此后相关信息甚少；吉利官网设有二手车服务板块，但内容仅涵盖购买吉利新车的置换服务；在长安汽车官方电商平台上，可以找到二手车专区，承诺车源检验和一站式服务，但网上可售的车只有17辆。

即使豪华品牌花费了十几年的时间，也只是培育了二手车市场。对于品牌溢价较低、车源较为复杂的合资品牌和中国品牌来说，有认证的二手车面临着更激烈的竞争和更低的利润率。也更小。

或许，这是一个很好但也很漫长的事业。