在中国二手车大会——“诚实守信，追逐潮流”主题峰会上，焦点更多集中在“国八规定”上。最受关注的是限制搬迁政策。 “国八规定”给整个二手车行业带来了不小的困扰。活力带来了春天，业内同仁跃跃欲试，各方面都做好了准备。但“国家八项规定”的实施确实需要全行业同仁进一步推动和推动地方政府进一步落实。

——蔡海源

我在论坛上还提到，原来放开的大连、抚顺、葫芦岛，现在都恢复到国四水平了。虽然落实“国八条”八项指导意见已于3月25日正式出台，但近期各地的实施情况，就广东省而言，却是“国八条”。当地政府出台了八项规定，执行得很好，很有针对性。但更多的省份还在观望，甚至有的省市还在犹豫，所以我们还是需要团结起来。

越来越多的城市取消搬迁限制。这是一个大趋势。我们一定要以积极的心态做好本职工作。从市场情况来看，我感觉有几个变化。

一是二手车保值增值。部分车型提高至50%，通用车型提高至单车成交价的5%至10%。

其次，市场上的汽车经销商较多。全国各地尤其是开放城市的车商纷纷来我市场提车，交易活跃。原来，3月25日“国八规定”颁布后，北京二手车市场出现低迷，尤其是4月份，处于观望阶段。大家都认为放开之后，这个车的价值会比较高。 4月份同比有所下降，5月份也有所下降。 6月份，从市场情况来看，这是我上市的一个号，在北京的成交量，同比是负增长。

可见开放政策对北京市场的影响有多大。我们市场的数据外迁移率占53.9%。超过一半的人口已经迁出该国，这个比例可以非常明显地看到。 5月为45.96%，6月则过半，达到近54%。这是一个非常明显的变化。从国家政策就可以看出对二手车市场的影响有多大。

作为二手车行业人士，关注第一篇解禁搬迁是对的，但作为市场，我们不应该只关注搬迁限制，更应该关注“八条”国家文章”。我们要做的就是诚信，“国八条”就有三条，都与诚信建设直接相关。

第三条：加快完善二手车流通信息平台，第四条：加强二手车市场主体信用体系建设，包括流通制度体系建设，都涉及诚信。特别是第四条，要加快二手车市场主体信用体系建设。这里的二手车市场是指二手车市场中的所有经营主体，无论是电商、经销商公司、市场，还是所有二手车行业。参与者。以后如果我们的商家要在市场上经营的话，比如如果有欺诈行为，以次充好的产品，受到处理或者投诉，将来也会被公开，并会被记录在公司的信用体系中。 。

蔡海源 北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理

作为市场组织者，如果出现问题，他一定会公布是哪个市场商家的。我们绝对是其中之一。作为市场，我们必须看清这一点。我们在诚信工作中，实际上面临着很多工作，需要付出更多的努力。

我打了一个比喻：自由流通的市场环境就好比是产业发展的土壤，而提到的其他三个都与诚信直接相关，好比水分、阳光和种植，我认为两者缺一不可。仅有阳光是不够的，也没有水分。一个大的市场环境必然有几个因素。就像种地、种粮食一样，必须满足这些条件，我们的粮食才能长得好，土地才能有丰收。 ，诚信体系的建设是这里的老板们最应该重视的。真正的活动是多做文章，在诚信上下功夫。

作为二手车行业的各个经营主体，应该说他们都在为诚信建设而努力。不同的经营主体都在各自的领域努力耕耘。比如说厂家，我们厂家品牌二手车，昨天颁奖典礼的时候，协会公布了这么多厂家品牌二手车。他们做得很好。前几天他们刚刚跟一汽奥迪举办了一个非常大的活动，影响很大。 ，厂家非常重视二手车品牌推广。

大家都知道，包括奥康达、车王在内的品牌二手车经销商都在发展自己的品牌。两者有一个共同的特点，那就是贡献。一是有完整、成熟的检测认证体系，二是在为客户提供售后保修服务方面。我们品牌经销商和厂家品牌二手车一定有共同点。作为二手车市场，小米表示90%的主要渠道是二手车交易市场。我写了80%。

如此大量的数量都是通过这里的市场出售和交易的。如何在诚信上做文章是摆在我们面前的一个非常重要的问题。尤其是市场老板本身并不是负责收卖汽车的，而是由很多经营个人组成的。作为商家，质量参差不齐。能满足您的要求吗？我和很多二手车市场老板交谈时都遇到了这个问题。要说不是所有商家都能主动去做的话，就会出现很多问题。既然我们是主渠道，从诚信角度来说，这是摆在我们面前的一项重要任务。

当时我提出了两句话。一是诚信透明引导消费者，二是通过检测认证规范经营者。市场的诚信必须通过这种透明的方式来引导，让消费者能够进入市场并购买经过测试和认证的汽车。

通过测试和认证来规范运营商。虽然我们跟他们签了很多合同、协议、承诺，但是并没有什么用处。我们作为管理者不可能每笔交易都与消费者进行协商。我们如何保证这一点？只需使用我们的测试，让测试报告说明一切。不说也没关系，让报告自己说话吧。

通过这种方式，我们要卖可靠的车、透明的车、价格合理的车。如果有任何问题，你可以告诉别人。 2013年推出后，得到了包括协会在内的政府部门的大力认可和支持，媒体也高度重视并进行了专题报道。 2014年，在流通协会的支持和配合下，8月19日推动“行”认证实施。8月24日，首批“行”认证汽车正式开始在二手车精品店销售大厅。

2013年3月15日阳光认证正式启动后，我向商户提出要求，从2016年1月1日起，市场必须实现全面认证，并给予商户三年的过渡期。今年1月1日起，所有在市场上销售的二手车都将接受全面检查和认证。到今年3月15日，他们将与宝谷合作，为所有销售到消费终端的客户提供保修服务。提供保修，免费保修一个月。

如果消费者觉得保修期短，可以多花点钱来延长。我们要达到的就是敢买、敢放心、用得放心。敢买 只有通过测试，才能告诉消费者汽车的真实状况，让他们敢于做出购买的决定。放心使用，也就是说如果我们卖给你一辆车，你就可以放心开走，而且我们还会为你提供免费保修。

综合认证称为诚信服务体系2.0版。今年的认证从去年9月开始。通过公开征集，共有8家企业被介绍并提交了申请。经过最终审核，确定了4家第三方检测机构，分别是“出行认证”车猫认证、UC认证、58认证。同时我们提出要推广商标，阳光认证二手车，四个机构的标志和标志也和我们同时出现，这是一个两层的保证。

作为一个有诚信的人，这是大势所趋。商家也知道我也得讲诚信。如果我不讲诚信前四后八二手车交易市场价格，以后做生意会越来越难，尤其是这里的市场老板。顺应发展趋势前四后八二手车交易市场价格，必须不断探索，特别是如何落实。

我们在操作中一定要注意细节。检测机构有自己的体系和标准。如果完全遵循的话，商家是不会接受的。他的一些车经过测试后不会出售，不能影响商家。商业。应该从损坏的部分来谈，还是从修理的价格来谈？我们讨论了很多次，大致形成了一个大的方案后，我们把商家请过来，一起讨论，进行调整和改进，最后达成了一个统一的方案。

你不能只是将每个测试机构的东西转移过来。最后商人不买，商人会因为你测试后卖不出去而造反。事实上，要做到诚信，还需要做很多细致的工作。我们必须形成合力，内部达成共识。市场管理方和市场商家必须能够形成共识。有抵抗力吗？肯定会发生，但有些商家不敢提，因为这是方向。我三年前就提到过。如果你能做到，就保留它。如果你做不到，请离开。诚信体系建设不能是今天说、明天就实施。这一定是一个漫长的过程。

认证也是一种探索和尝试。我也希望通过我们的探索和尝试，我们也愿意在这里与全国二手车市场进行沟通和交流。从我们推出阳光认证到现在，已经有很多交流了。在这样的交流中，大家互相学习，互相提高。我们都在这个行业，共同努力让这个行业更加规范、更加健康。

最后我想提几点想法。最近遇到两件事让我感触很深。它们也是诚信问题。我去了一个三线城市二手车市场的商家。去二线城市时，所谓的商家关系 我想转让一辆车，但网上交了2万元押金，按约定时间去一二线城市提车。当我看到这辆车是被淹的卡车时，商家说：“你是被淹的卡车，你没有说清楚。”我可以还车吗？您可以选择不使用汽车，但钱不能退还。这说明商家被欺骗了，商家之间也没有讲诚信。

市场老板也在告诉我，是否可以通过某种方式搭建这样一个平台，或者在二手车市场组织起来。各市场将为市场内商家搭建资源交换平台。如果有问题，就去所谓的市场。联盟，如果有什么问题，请来这里投诉。

这个主意确实不错。我想提一个建议，请协会领导考虑一下这个建议。全国这么多二手车市场，应该有这样一个联盟，这样一个机制。每个人都可以在这个平台上交流，更重要的是，它负责任地为我们的客户服务。通过这样做，我们正在为我们的商家提供服务。我们要在转型升级的道路上继续探索和尝试。希望大家在这方面能够多交流，多学习，多听听大家的指导。谢谢大家。

（*根据中国二手车大会嘉宾发言整理）