高光泽的色彩已经褪去，但却变得更加迷人，因为它体现了历史的积淀。无意间留下的印记就像是身份的象征，让站在旁边的所有人都忍不住回想起过往的记忆。一幅鼓舞人心、充满激情的画面。在老爷车收藏家徐涛眼中，红旗就是这样一辆承载着整个民族情感和骄傲的中国豪车。他的复兴之路，当然也是从红旗开始的。

虽然朋友们经常半开玩笑地说，“如果你想在比赛期间找到徐涛，晚上去停车场老红旗二手车，打着手电筒的地方一定能找到他。”不过，在徐涛看来，这对他来说是一种磨难。从他严肃而低调的表情中，你总能看到骄傲的笑容。作为国内多项知名老爷车赛事和赛事的车辆物流负责人，徐涛就像一本“行走的老爷车故事书”。我还记得几年前我第一次参观他的汽车工厂。一群人围坐在院子里，一边吃着烤串，一边听他讲着有趣的往事，从最早的改装车到后来的老爷车修复。拉力车维修，面对他滔滔不绝的话语老红旗二手车，大家都没有意识到时间过得飞快，直到周围只剩下厂房发出的微弱灯光。久别重逢，虽然这一次的故事只有一个主角，但对于徐涛来说，再聊一天是没有问题的。

从事改装行业多年的徐涛，从一个浮躁的年轻人成长为名副其实的老爷车收藏家，用了七年时间磨练身手。七年前，徐涛无意间加入了网络上一个与老爷车相关的群。闲暇之余，他会和群里的老爷车爱好者分享、交流。从那时起，徐涛就萌生了改装一辆老红旗轿车的想法。有了这个想法，决定从产量超过千辆的CA770入手。

当时，通过群里一位前辈的介绍，徐涛在辽宁抚顺发现了一辆几乎认不出来的红旗车身。最让他惊讶的是，这么一堆没有挡风玻璃、没有引擎盖、没有发动机、甚至连底盘都烂的“废铁”，竟然是一辆CA72，比CA770珍贵多了。即使现在，你可能花几十万就能买到一台CA770，但CA72可能即使是几百万也很难买到。所以尽管车况如此糟糕，车主却无意出售，只同意转让一辆CA773。对于当时只想找个车壳改装的徐涛来说，CA72仍然是最好的选择。就这样，徐涛坚持联系了车主半年，终于幸运地以7000元的价格买到了自己的第一辆CA72。

之后，徐涛开始通过网络搜索与红旗相关的一切信息，包括车型、历史文化、修理技术等。通过与前辈的不断沟通，徐涛逐渐放弃了改装的想法。因为红旗的资深收藏家都认为红旗是国车，是中国人民荣誉感和使命感的象征，帮助其尽可能恢复原貌才是正道。从此，徐涛正式走上了修复老爷车的道路。各种车型的红旗、常人难以驾驭的车况都成了他的快乐源泉。

“很多人可能不明白为什么我喜欢买回旧的、破旧的车，因为我觉得修复这样的车感觉就像新的一样。这个过程本身比改装要困难得多，也更有趣。修复老红旗是情感上的。当然，我的感受特别深刻，因为我是中国人，即使我可以还原任何国家的任何车型，但在此之前，我必须先还原中国生产的经典汽车，那就是中国的豪华轿车红旗。”坐在红旗CA770舒适的后排沙发上的徐涛谈起此事，内心自豪之情溢于言表，“遇到又老又破的红旗，我的第一反应就是把它们买回来，尽我所能。”让他们变得更好。”他们‘复活’了。对我来说，这些危险信号就和人一样。虽然我不能让他们‘恢复青春’，但至少可以让他们恢复到60%到70%的状态。他们的回到以前的状态，然后像以前一样继续上路。”

很多人都非常看重老红旗的厂号，但事实上，它们曾经属于谁或者现在的实际价值对于徐涛来说并不是最重要的。包括徐涛接受采访时坐的1979年9月左右生产的CA770 736号，以及他旁边的1964年左右生产的CA72 184号，他收藏的所有经典红旗都被他视为珍品，从未有过。已被公开。租了。

当然，确认一辆老红旗的生产年份、产量、生产编号并不难。为了方便记录车辆使用情况和方便维修，每辆手工制作的红旗轿车都经过中网、千汽汽车有限公司等地的检验。不出所料，你可以在配件背面找到统一的编号，例如灯环、玻璃框架、电镀件、木制内饰件，以及面向机舱左侧的水箱框架上。当然，如果前舱盖上的铭牌还在，保存完好那就完美了。一位汽车厂的资深工艺师曾告诉徐涛，如果误用了其他车号的零部件，可能会不合适或者无法安装。这就是红旗被誉为“中国劳斯莱斯”的原因。说它是中国最早的高端定制并不为过。

修复国产老爷车，尤其是红旗，比徐涛接触过的国外车型难度更大。主要原因之一就是配件难找，因为大部分车型产量较低，加上当地老爷车文化发展有限，很多配件无法复制，所以原厂配件自然就成为了非常稀缺的资源。说话间，徐涛带着我们一行人来到了车厂二楼，打开了一间仓库的门。货架上摆满了纸箱，一摞摞令人眼花缭乱的摩托车，各种“有情调”的儿童三轮车，到处堆满了零配件。 ，形成了早已布满灰尘的凌乱景象。仔细一看，这很可能就是徐涛发明的“过时盲法”。如果不是专家，可能很难看到这座宝库的门口。

CA770 736号，1979年9月左右生产，

1964年生产的CA72 184号，

被徐涛视为珍宝。

徐涛随手拿起了几个绝版配件，比如红旗大灯里的小灯泡、车头的竖排标志、侧面的多旗标志、车内的仪表等。 、包裹制动踏板的橡胶块、前排座椅侧面的橡胶外底。通气孔，还有以前油箱里的浮油、气门盖、减震器等。老红旗车上大约30%到40%的易损件都可以在这个仓库里找到。适用车型包括CA72、CA770、CA771、CA773，甚至后来生产的CA630厢式车等，可想而知隐藏在尘埃下的价值。很多想要购买徐涛原装配件的人都被拒绝了。不过，偶尔遇到喜欢聊天的收藏家，徐涛也会大方地赠送饰品，不收一分钱。由此看来，老红旗保留这么多原厂配件绝对不是为了欣赏，而是为了以防万一。毕竟，让老红旗重新焕发光彩，才是徐涛的初衷。

极其稀有的配件和复杂的手工修复技术，

老红旗的修复难度远超国外老爷车。

如果没有过人的修理技术，很难买到像徐涛这样的车。对于车辆的完整性，他有自己的定义：只要大部分配件还在，即使全部无法使用，也可以称为“完整”。就像他收藏的第二辆CA72一样，虽然底盘、发动机和电镀件也都腐烂了，内饰也被严重腐蚀，但在他看来，这辆车仍然是一辆“完整”的车。 CA72。由于平时工作很忙，大部分时间都需要为顾客修复老爷车，徐涛只能找空闲时间，间歇性地为自己目前收藏的红旗修复。即使是基本恢复了英雄外观的CA770，外观油漆和整体车的机械部分也需要改进，而旁边的CA72则需要更多的布线调整和内饰细节的修复。一旦购买，将伴随一生。

除了原厂配件之外，修复车身细节和机械部件无疑是修复老红旗的另一大难点。一些经日晒雨淋腐蚀严重的保险杠、格栅、玻璃框等只能通过手工重新制作。徐涛指着工厂里一张摆满工具的桌子说道：“你看，这个保险杠是在这里被撞掉的。”另外，由于红旗车身很长，修复门板的钣金工作也考验技术人员的能力。由于环保等因素，现在能做电镀的汽车厂家少之又少。如果电镀件损坏，他们只能按照原厂尺寸重新打磨，自己做电镀，即使最终效果并不理想。 。至于主活塞连杆、制动系统、化油器、两速变速箱等机械部件，如果无法修复，就只能想办法用其他车的零件更换。

对于老红旗收藏家来说，重做配件其实是一件很困惑的事情。随着国内收藏老红旗车的人逐渐增多，虽然一些常用的部件，如车标、侧标、尾标、反光片、收音机、方向盘圈、方向盘套、顶棚布以及一些小型发动机配件等等，逐渐有人开始重新开模具进行生产，修理后可以更换新的。但另一方面，如果原厂配件的使用率低，价值自然就会下降。当然，虽然我知道降低原厂还原级别是修复红旗过程中不可避免的问题，但目前我只能安慰自己说不可能100%相同。

在徐涛眼里，老红旗就像是一个伙伴。

即便无法“返老还童”，

我们还必须尽最大努力让它们一如既往地容光焕发。

早在1960年就被列入《世界汽车名录》的红旗CA72，让徐涛看到了中国人的热情和智慧。红旗成为鼓励他在困难中前进的动力。如果没有备件，我应该更换什么？我可以自己做吗？怎样才能尽可能的恢复到原来的状态……他每天面临的问题看似一遍又一遍，但却让他享受着不断迎接挑战的乐趣，磨练着他的耐心和能力。耐心。恢复红旗的故事仍在书写。在徐涛看来，这是一种成就，也是一种荣誉。

文/袁文图/高天