时光拨回到4年前。

2014年3月27日晚，在荣威儿童艺术中心中央舞台，上汽集团董事长陈宏宣布上汽新生“汽车共享”平台上线。

汽车共享模式是通过电子商务向用户销售新车并管理用户的用车生活。

作为A股市场最大的汽车上市公司，上汽这样的巨头之所以做出这样的举动，是出于其内在的创新转型需求：从制造商到服务商，从工业化到数字化。

正是在这样的背景下，汽车共享平台应运而生，并成为上汽集团创新转型的重要载体。也成为中国首个由汽车集团投资、直接“挑战”互联网巨头的电商平台。

如今，4年过去了。坚持创新理念的汽车共享平台已发展成为中国最大的一站式汽车生活服务平台。

目前，车享会员超过1100万，新车销售超过30万辆，二手车交易超过30万辆，实体直营店32家。车享家车城已成功进军三四线城市，为消费者提供便捷的一站式购车体验。

用户数量从0到1100万+，车享四年来取得的成绩有目共睹。

新车电商平台基础

车享这只“老虎”开始从新车电商“下来”。

车享创立之初，整个平台如何与用户建立联系是车享面临的首要问题。

借助上汽作为整车制造商的优势，新车销售成为车享诞生的最初原因。

这样的尝试也是有基本逻辑支持的。据汽车共享团队洞察，新车消费者呈现出两个明显趋势：一是来自三四五线城市的新车消费者日益增多，二是个性化需求车辆数量大幅增加。

车享提供的数据显示，2016年整车累计销量达到7.1万辆。

随后的日子里，为了满足用户更加多元化的购车需求，车享新车于2016年开始布局线下实体直营店——车享家汽车商城，并与传统渠道在车源方面形成合作与互补。互联网。

同时，“车享新车”还积极探索C2B业务，推出“健康车”、“女性车”等多种场景的定制车型。不仅在配置上，“车享新车”还为用户提供定制化的金融、汽车保养服务，满足多样化需求。

除了新车，车享还把目光投向了汽车维修、二手车、用车等业务领域。为此，车享投入大量人力物力，组建多个团队，研发新技术、新产品。

车享CEO、车享家CEO夏军曾在接受采访时表示，“从车享模式的发展方向和趋势来看，我们是顺势而为、顺势而为；从关键因素分析盘锦路路通二手车，我们也是上汽有30多年行业积累的潜力，有整车、二手车、汽车维修等业务资源和基础。这种优势是其他人无法在短时间内解决或复制的。最大的挑战是你自己。”

打通汽车维修业务闭环建设

汽车共享的发展并非一帆风顺。 2015年，夏军当场批评了汽车业务板块，尽管数据显示汽车销量在增长。

夏军在接受媒体采访时对此的解释是，“整车业务是车享最早的业务。作为长子，整车企业可能犯的错误最多，但吸取教训却做得不够。 ”

在外界专业人士看来，这或许是车享的一次自我修正。

早期，车享希望通过整车电商交易吸引客户进行汽车维修、销售等售后服务，从而打造一个完整全生命周期的一站式汽车生活服务平台。

但现实情况是，低频车辆业务很难带动汽车维修等高频业务交易。

这时，夏军开始改变主意，利用高频交易的汽车维修业务来完成整个平台的闭环建设。用夏军自己的话说，打法不同，每个阶段的发展重点也不同。

车享家成立于2015年9月20日，是搭载车享平台的汽车维修业务。

作为车享旗下的汽车后市场服务连锁品牌，车享家自成立以来取得了骄人的业绩。

自2015年发展至今，已拥有超过300万会员，在全国120多个城市拥有1500多家门店。车享家的门店也从相对单一的形式逐步发展为综合店、中心店、社区店、加油站店等多元化门店。

进入2017年，车享家进入快速增长的爆发期。

一方面，车享家累计开设门店1500家，成为中国最大的汽车后市场连锁品牌；另一方面，车享家完成10亿元B轮融资，这是迄今为止行业内最大单笔交易。融资。

同时，2017年9月20日，车享家两周年之际，车享家发布“新空间”战略，为用户打造汽车生活新空间，满足用户三个阶段的需求：安全、满意、一种信任感。夏军总结为“线上就是线下”、“场景就是服务”、“情感就是连接”。

关键是，车享家在运营模式上似乎找到了自己的道路。

在车享家B轮融资发布时，夏军向《汽车服务世界》记者透露，车享家将从重资产、重运营的模式转向轻资产、重运营的模式。

创新是立身之本

夏军多次强调，车享家不仅是一家线下连锁公司，更是一家移动互联网公司。

这位出身于传统车企却敢于跳出体制投身“创业”的60岁老人首先以身作则，让互联网精神烙印在他身上。

互联网世界的核心是创新。对于想要与互联网巨头直接竞争的汽车共享平台来说，创新是他们反复提到的。

在创新方面，他们首先从认知模型入手。

车享创立之初，首先从认知模式开始创新。车象抛弃了“用主义”盘锦路路通二手车，转而创造了“车象主义”，也就是他们所说的“车象方法论”。

这一方法论可以概括为：价值导向，用户至上；零心态，不迷信线上，也不拘泥于线下；精诚合作，无团队界限。

正是这种认知创新，让他们在发现结果错误时，能够回过头去思考并纠正每一步。

在“汽车共享方法论”的指导下，汽车共享的创新模式随即涌现，从推出之初的“新车销售”发展到“看、选、买、用、卖”一站式服务；从产业链某一环节向上游、下游延伸，与跨境保险、新车合作伙伴共同探索，为用户带来更多价值。

类似的跨境创新举措还有很多。

例如，车享与中石油合作，在全国200多个加油站设立汽车维修店；与平安产险联合成立车身喷涂中心，为用户提供投保、理赔、维修等快捷服务；对接汽车新势力，为““国机智骏汽车”为用户提供全国售后服务...

在经营理念上，车享也在不断创新。

2018年初，夏军在行业内率先提出“人、货、场”战略：用户分层，对不同性格的用户进行画像和运营，实现千人千面、产品分类，利用不同的消费场景，带动产品供给；门店分级，针对不同地点、城市的门店运营实施不同的经营策略。

在理论的基础上，车享家将“人、货、地”转化为APP和门店操作系统，并快速迭代大量的用户数据，并以此突破线上线下的界限，形成独特的车享家汽车服务有了新的商业模式。

写在最后：

车享的四年，是创新永不停歇的四年。

从认知模型到方法论，从平台的构建逻辑到商业模式的打造，车享始终相信，自我创新能够为用户带来更多价值。

四年也是检验成果的时间。 1100万+会员、行业最大单笔融资，都印证了车享走在正确的轨道上。

四年，也是新征程的新起点。

在车享三周年之际，夏军在内部信中表示，2019年至2020年，车享将完成平台从1到N的初期建设期，完成车享3.0版本。

如今车享即将站在新时代，面对更多新兴消费群体、更多技术不断涌现，车享的创新之路还远未结束。

因为，只有这样，车享“中国领先的互联网汽车服务品牌”的目标才不会是镜像；也只有这样，才能给用户带来比空谈更多的价值。

*本文原创于《汽车服务世界》。如需转载，请注明出处！对汽车服务世界的贡献 |独家专访 |专栏作者：吴先生，业务合作：李先生。

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