进口现代经销商也纷纷退出互联网

——汽车市场有人欢喜有人愁！

俗话说“三十年河东，三十年河西”，世界上没有什么是一成不变的，汽车市场变化如此之快，根本用不了三十年。

近期，不断有车商“集体罢工”，要求厂家赔偿或要求退网的消息。这说明国内汽车行业也正处于动荡时期。表面繁荣的背后，是利益的洗牌。我想知道谁能笑。终于。

今年年初，有媒体报道称，长安福特湖南经销商联名致信，要求厂家停止为经销商压库存。近日，现代汽车经销商要求退网并赔偿，引发车市热议。

“现代汽车”经销商联合要求退网

国内部分“进口现代”汽车经销商联名致信现代汽车（中国）投资有限公司，要求退网并对经销商进行赔偿。

“进口现代”这个名字对于中国消费者来说有些陌生，但“北京现代”却是家喻户晓的名字。因此，“进口现代”相比之下就显得黯淡了。

其实，简单理解“进口现代”就是韩国现代总部在中国设立的进口整车独立销售渠道。 Azera、、、Equus等车型均通过该渠道销售。

不过，从“进口现代”所销售的车型中不难发现，这些进口整车的售价大多在20万元以上，最高的价格达到70万至80万元。而且大多是个性化车型，受众较少。另外，厂家促销力度不够现代雅科仕二手车，中国消费者很难接受价格过高的韩系车，导致市场占有率较低。

唯一畅销车型是国产，进口现代失去竞争力

“进口现代”唯一盈利的车型是“圣达菲”（名字翻译为“圣达菲”、“新圣达菲”等），此前曾由“进口起亚”销售。不过全新一代之后，“新圣达菲”是北京现代在中国制造的，价格也便宜很多。消费者高兴了，但这对于“进口现代”经销商来说无疑是一个沉重的打击。

虽然“进口现代”目前销售的是进口版新胜达，后来更名为“格瑞”以区别国产版，但主要销售3.0升和2.2升柴油机车型，或者排量偏大。或者说柴油车在中国市场并不受欢迎。虽然后来推出了2.0T发动机车型，但价格并没有太大优势。因此，“进口现代”经销商失去了主要利润来源，并加剧了与厂家的矛盾。

新胜达转交给北京现代生产后，“进口现代”就陷入了冷漠，没有其他优秀车型，导致竞争力彻底丧失。一些“进口现代”经销商不得不在自己的展厅里销售北京现代车型，这是一个尴尬的局面。

起亚、三菱进口面临同样问题

与“进口现代”的情况类似，“进口起亚”和“进口三菱”汽车也面临着僵局。

进口起亚最畅销的车型是“索兰托L”，这也是进口起亚销售渠道中最赚钱的车型。不过，有消息称，该车未来已确定由东风悦达起亚国产；而“进口三菱”车目前销量不错。只有欧蓝德和帕杰罗。未来欧蓝德也将由广汽三菱生产。

所以问题就在这里。一旦索兰托国产，进口起亚也将面临尴尬的境地。剩下的嘉乐、巴锐、嘉华、凯尊等车型肯定无法支撑“进口起亚”的销量； “进口三菱”“仅靠一款车型：帕杰罗称霸世界，不太现实。

猜测：销售渠道合并

汽车市场面临洗牌现代雅科仕二手车，汽车产业不断整合。目前，现代、起亚、三菱均为进口。遇到的问题迟早都会有解决办法的。

可以猜测的是，未来不排除完全取消进口现代、进口起亚、进口三菱的销售渠道，统一由北京现代、进口起亚、进口三菱等国内合资伙伴销售进口车型的可能性。东风悦达起亚、广汽三菱等，这与过去进口奔驰不同。 、北京奔驰销售渠道整合也是同样的道理。

星车博士汽车自媒体

车星博士是一位拥有10年从业经验的汽车行业资深记者。高级二手车鉴定师、二手车培训学校高级讲师；吉林旅游广播103.3云汽车栏目主持人，主讲新车导购、二手车评估等内容。 “讲好汽车行业故事，整合汽车行业媒体资源”是“星车博士”汽车自媒体的核心。

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