我只是希望先生存

最好的结果是在上半年散布损失。

北京二手车市场是中国最大的二手车贸易市场，位于北京北京南部第四圈区的 的西北侧，拥有500多家二手车商人。自2012年以来，它在“中国排名前100名二手车交易市场”中排名第一，就交易量和交易量而言北京花乡二手车交易市场电话，该国排名第一。

这一系列的名字反映在现实中，这是以下生动的场景：每当您开车去市场时，都会有人挺身而出拍拍窗户并大声问：“这辆车可以出售吗？”如果主人回答，来吧，该人将迅速在后视镜中插入名片，然后大步走开并前往下一辆汽车。

在6月中旬，在新法迪（）流行病爆发后，直线少于3公里的二手汽车市场也受到影响，这些汽车收集器暂时消失了。入口处只剩下几个保安人员。当他们看到汽车驶近时，他们通常问：“你在做什么？”听到了来的目的后，他们伸出手来收集停车票，同时不耐烦地喃喃自语：“这都是高风险。”看到汽车真的很闲着。”

“出售一个单位将花费20,000元”

从1月底到3月中旬，由于流行病的影响，整个二手车市场都没有开放，外面的人们无法进入，内部的汽车无法出现，并且汽车市场被停止了直接地。市场统一减少了两个月的商人租金。 3月中旬之后，市场终于开放，但是启用了约会系统，并且交通限制受到限制，很少有客户。

在春季音乐节之前，在新的皇冠流行病爆发之前，林阳收集了14辆汽车。每年的春季节之后，这是二手车交易的高峰季节，他计划在本赛季发挥作用。

但是，一旦流行病来了，所有这些汽车都没有售出。为了避免在市场缓慢恢复后，四月，林阳选择以折扣价迅速处置这些汽车。最后，每辆车平均损失20,000元。 “无事可做。如果您将其延迟到今年下半年，您只会损失更多。”

二手车是一项速度密集型业务。尽管一般而言，在购买二手车时，有很多事情要注意，但客户总是关心两个指标：年和公里。较旧，更经典的样式，进一步折旧的空间越小。例如，在2010年初乃至更早的时候，悍马，牧马人，陆地巡洋舰等都可以承受，您可以等待，然后将其取下；这将是在2018年之后准确的。新车迅速贬值。如果像梅赛德斯 - 奔驰，宝马和保时捷这样的品牌下的高端双门轿跑车在一个月内可能会下降数千甚至数万。卖方通常是无法接受的。

Lin Yang处理的汽车主要是经典的型号，例如福特F-150和梅赛德斯 - 奔驰Vito，平均价格在200,000至40万元中。资本周转压力相对较小，但也承担着折旧的巨大风险。 “半年已经存在了很长时间。想一想，7岁汽车的价格与8岁的汽车相同吗？”

损失是整个行业中的普遍现象。为了在5月“填补洞”，市场短暂改善，一些汽车经销商购买了更多的车辆，甚至为此借了钱，打算通过数量扭转损失。但是林阳感到“不稳定”，想拭目以待。这个选择很快证明了明智的。

6月，在新法迪（）流行病爆发之后，惠尚（）曾被列为北京唯一的高风险地区，市场再次陷入沉默。没有人来看汽车，所以汽车经销商不得不将车身上的车身上的漂浮灰洗净，以使时间散发时间。一些老板只是开了一家饮料业务，在泡沫盒中出售冰矿水和可乐 - 但顾客基本上是隔壁的家伙。

荒芜的二手汽车市场入口。照片/shi

一家车辆金融公司的销售总监Du Hao告诉中国新闻周刊，“今年约有五分之一的汽车经销商返回了租金，有些人去出售了盒装午餐。兴趣，租金和准备费用，每天睁开眼睛，您都无法赚钱，因此您只能离开。”

对于汽车经销商来说，即使以公平的价格买卖汽车，也将是损失：基于停车位计算出市场的租金，单个停车位的平均价格为每年20,000元。最小的门通常配备了至少十个停车位，年度支出为200,000元。

另外，还有指标费用。北京中车辆的转移涉及指标更改。如果汽车经销商收集了十辆汽车，他需要十个指标才能分支机构。当指标不够时，您只能去同行暂时租用它们。这是另一笔钱。

因此，这是一个极端测试视力和现金流量的行业。 Auto 的高级从业人员Lao Yuan告诉《中国新闻周刊》，在这个行业中，营业额的限制为三个月。如果我收到的汽车无法出售超过三个月，我必须“反思我对市场的判断是否有问题”。

那些敢于进入这个行业的人都是退伍军人，汽车经销商通常已经开发了一对“火眼”。除了掌握诸如绘画测试，捕获隐藏疾病以及确定事故车和浸水卡车之类的基本技能外，他们经常可以看一眼看到那些看到汽车的顾客是否了解旅程以及预算有多少预算。这是对现金和避免面部的需求，仍然是一个富裕的第二代人，他正在“换来玩” - 但是，这些年来，这些宝贵的经历在面对突然的自然灾害时似乎有些无能为力。

“至少减少50％”

在流行病的最激烈的日子里北京花乡二手车交易市场电话，为了避免在公共交通工具期间与人们接触，在线上盛行了一个论点：每个人都应该拥有自己的汽车。一些专家自信地预测，在流行病中，消费者的收入将下降，购买汽车将更倾向于以较低的价格使用二手。因此，在流行病之后，二手汽车市场肯定会引发爆炸浪潮。

从业者对这一论点的期望不大。杜霍说：“收入低于汽车的价格。如果您负担不起，就负担不起。您可能不必批准贷款。”

Du Hao与的汽车经销商紧密合作。二手汽车贷款处于高风险和复杂的程序。除非由担保公司保证，否则没有多少银行愿意参与该市场。每当客户想购买汽车但无法获得全额付款时，汽车经销商都会致电Du Hao的团队，后者将与银行联系并提供合作计划。

与单个汽车经销商相比，杜霍可以从更宏观的角度看待趋势。他感到更加寒意。

Du Hao告诉《中国新闻周刊》，他带来了一个三人的小地面促销团队。在过去的几年中，每个团队平均每月可以进行6到8贷款，累计额约为100万元。基于7/1000的佣金，成员只能通过委员会获得7,000或8,000元人民币。除了基本的薪水和福利外，“收入超过10,000元也是正常的。”

流行病到来后，业务量从一月到三月直接恢复为零。从四月开始，市场开始缓慢恢复，成员平均每月收到3-4个订单。在6月的前十天，市场终于显示出改善的趋势。 Du Hao的团队下达了十几个订单，几乎赶上了流行前的水平。

但是不久之后，新法迪的流行病又开始了。 Du Hao的心跳动，“基本上已经结束了。”

Du Hao的金融公司在该行业众所周知，在全国范围内招募了一千多个地面促进人员。在流行病期间，该公司继续向员工支付工资，每月花费数百万美元，但人员损失仍然很严重。

“没有表现。在今年的上半年，一个人每月将获得超过2,000元人民币，而他负担不起租金。许多人停止这样做。”

根据Du Hao的估计，与往年相比，北京--Hebei地区主要二手车市场的交易量已经下降至少50％。该估算通常与官方数据一致：今年2月和3月，北京的二手车交易基本上处于停滞状态；在3月下旬，二手车的数量仅为445，同比下降99.3％，而且出行率仅为0.9％；从1月到4月，北京出售了90,945辆二手车，同比下降了60.39％。

为了加快营业额，汽车经销商在线移动了战场。朋友圈子是传统的位置，诸如和之类的简短视频平台是另一个战场。 的几乎每个汽车经销商都有一个简短的视频平台上的帐户 - 有关受欢迎的汽车的性能评论，以不同价格的车辆进行比较以及奇怪的印刷外和中世纪型号一直是吸引交通的强大工具。

汽车经销商在和上。

“非接触式交付。” 6月下旬的一天，一名汽车经销商在他的朋友圈子上发布了一段视频。在图片中，一个统一的驾驶员正在折叠他的小型电动汽车，并将其移入后备箱中。根据视频中的评论，由于流行病，买家和卖家开会的情况并不方便，因此他们只能通过指定的驾驶员将汽车移交给客户。

但是杜霍认为这可能只是一种宣传手段。即使交易为真，也无法在不久的将来完成。它只能从4月至5月甚至一年前订购，但一直在拖延未发达的命令。毕竟，汽车是大型物品，而且它们不是可以以热情来决定付出的东西。他们一直在现场看到，测试和尝试。

“正常，现在没人想与的人联系。”杜霍的声音似乎有些沮丧。

为什么在线失败？

随着流行病的到来，人们曾经没有离开家园，各行各业都在网上旋转。在线教育，在线展览，直播和销售都在全面发展。

但是，当涉及到二手汽车行业时，在线逻辑突然变得“被阻止”。实际上，在线平台的情况似乎比离线汽车经销商的情况还要糟糕。

2月底，瓜兹（Guazi）的母公司二手车（）发布了削减计划，该集团所有雇员的薪水降低率超过30％；

同个月，在一个著名的工作场所社交平台上，达索（）暴露于70％的员工。该公司的创始人兼首席执行官Yao 随后否认了该公司确实优化其人员的谣言，但“不是很多”，约13％-14％，这是“在流行病下的业务计划调整”。

3月1日，二手车的公开信被暴露了。它声称，由于公司的运营困难，有些员工没有工作安排，从现在开始将被暂停。在暂停工作和待机期间，公司将根据当地政策支付最低限度的生活安全性，并为员工提供基本的社会保障和住房公积金...

所有行业都在呼吁在线转型，为什么在二手车行业方面没有建立？

原因是多种多样的：家用用过的汽车文化氛围是不够的。经济正在下降，每个人都没有钱。合资新车的价格进一步下降，抵消了二手车的价格优势……但是最重要的是信托问题尚未解决。

当涉及到二手车时，人们的基本反应通常“不敢触摸”。以臭名昭著的“浸泡轮”为例，全年在南部的许多地方都有洪水，每年夏末和秋季秋季和秋季秋天，大量浸泡的轮子流向市场。这样的汽车通常会出现诸如底盘腐蚀，电路损坏和内部衰减等问题。如果您不小心购买，维修价格将比整个车辆昂贵。但是困难在于当今的技术，这些汽车可以完全使外观变得平整，即使他们不关心它，行业中的人们也看不到它，更不用说普通的消费者了。

水轮。图片/创意

因此，市场规模始终受到限制。早在2015年中国使用汽车行业会议上， Group总裁Dai Kun直言不讳地表示，二手汽车的消费量已局限于“汽车知识”集团。

Dai Kun总结说：“目前的二手车还没有被引入主流市场，我们还没有赢得主流消费者。”

在当年的会议上，参与者共同达成共识，即用过的汽车完整性系统的建设将是行业发展的关键。现在五年过去了。在过去的五年中，互联网公司征服了该行业的城市。阿里巴巴已投资于达索（），腾讯（）和迪迪（Didi）投资了，和Baidu已投资于Yixin和。整个行业已经获得了数百亿美元的融资，但是它一直在重复互联网公司赚钱以获取客户的想法。未来，不仅有利可图，而且在测试，估值，质量信息披露等方面都没有成熟的系统。

一名二手车手告诉中国新闻周刊：“在购买，如果您有问题，您可以找到某人。还有一个“假一个”和“三个”系统；如果您在线购买，如果您有问题，客户服务将会踢你，你不知道该寻找谁。”

此外，平台上列出的大量汽车也来自离线汽车经销商。老挝人在工作了十多年，在街上拥有40多个停车位，使他成为“大家庭”。他告诉《中国新闻周刊》，某个平台与家人合作，并在网上锁定了他的汽车来源以吸引交通。如果交易成功，该平台将撤回和解费 - 这样，在电子商务平台上购买汽车的成本高于传统的离线渠道。经典的口号“ No 有所作为”似乎很可疑。

在二手车市场内。照片/shi

实际上，与美国市场相比，中国的二手车市场仍然有巨大的增长空间。根据的数据，美国二手车交易的数量是新车销量的2.5倍，二手车消费融资的渗透率为53％-55％；虽然中国二手车交易的数量仅是新车销量的一半，而二手车消费融资的渗透率为53％-55％；虽然中国二手车交易的数量仅是新车销量的一半，而二手车消费融资的渗透率为53％-55％；虽然中国二手车交易的数量仅是新车销量的一半，而二手车消费融资的渗透率为53％-55％；虽然中国二手车交易的数量仅是新车销量的一半，而二手车消费融资的渗透率为53％-55％；虽然中国二手车交易的数量仅是新车销量的一半，而用过的汽车消费者融资的渗透率为53％-5，但利率仅为8％-10％。妨碍增长的大多数事情都可以归因于信任问题。

解决信任问题并建立在线个人品牌是一个主意。 的主持人具有“北京汽车之王”的身份证，拥有279万球迷。他每天都在广播和交易中直播汽车。看完之后，他在网上“闪烁”，并提供一站式服务，从转移到汽车的交付。它的商店位于C区，在流行病期间并没有受到太大影响。

但是建立个人品牌通常需要很长时间来积累内容并建立信任。 中有数百名汽车经销商进入了简短的视频平台，但只有少数人真正产生了影响。林杨告诉《中国新闻周刊》，他已经考虑过过去的发展，但他没有人，也不能采取行动来操作它。夏天到了，炎热的天气也将成为消费者观看汽车的障碍。他不再希望赚很多钱，他只是希望先生存，最好的结果是在上半年散布损失。

（应受访者的要求，林阳，杜霍和老挝都是假名的）