大众在国内越做越失败的两台车，一台是高尔夫，另外一台就是途锐！

（高尔夫）

（途锐）

杨老大也为我们拍了解读视频，快戳下方链接！

↓↓↓

现在的8代高尔夫已经无法再创6代高尔夫的辉煌，而途锐就更惨了，自从3代上市以来不但没什么影响力，甚至一度被人忘记。

我常常在想，到底是什么原因，导致3代途锐落到如此田地。直到我最近几年，开始玩了几台二代途锐以后，发现它被疯抢都是有原因的！

我身后这台途锐就是粉丝来整备的，咱们借着它给大家聊聊。

它的核心，还是因为它的四驱！二代途锐标配了4 MOTION全时四驱系统，用的托森中央差速器，配合电子制动系统。

（托森中央差速器）

其实明眼人都知道，这是奥迪Q7和保时捷卡宴，才会用的QUATTRO四驱，只不过在挂着大众标的途锐上，只能叫4 MOTION。

（奥迪Q7）

（保时捷卡宴）

途锐还有个加强四驱，叫4XMOTION。增加低速四驱，中央电子差速锁、后桥电子差速锁。它的越野能力更强。

近几年，大众奥迪车型开始取消托森差速器，一是由于丰田收回了托森的专利技术，二来是高昂的成本，和技术原因，导致大众奥迪不得不放弃托森。所以很多人，认为放弃了托森的四驱，已经变了味。那么在二代途锐身上，你还能体会到托森的快乐。

（二代途锐）

很多人说途锐四驱厉害，粗浅的认为是托森差速器和两把差速锁的功劳。

其实这个配置没啥特殊的，日系那些厂家分分钟做出来。途锐的厉害之处在于，它把四驱和空气悬挂做了很好的融合，这个是一般人做不到的。

它的空气悬挂可以从180mm调节到230mm，一共分为5个高度级别。并且减震器还有三种模式可调。

也就是说，当你在越野的时候，它可以给你一副越野车的姿态来帮助你脱困。当你回到公路上，把减震器调硬，它开起来还有优秀的操控。

好的东西，养护成本大概率也高的。托森差速器虽然是纯机械，比电子系统稳定的多，但是对保养要求苛刻。必须定期更换齿轮油，不然就会有明显的异响和震动。

底盘升降，也带来两个弊端，第一就是空气悬挂容易漏气，一般过了8万公里之后，漏气概率显著升高。所以在购买二手途锐的时候，要十分注意检查。

还有就是，跟普通车型相比，更容易老化胶套。底盘每升降一次，对于胶套来说，就是多一次拉伸。所以带底盘升降的途锐，胶套的寿命，也要相对短一些。这台来整备的途锐就是这样的情况，异响很多，更换了大部分的胶套和四驱系统的油液，明显改善了很多。

（胶套）

其实玩传统越野的人，大多数都有点瞧不上途锐。

大家总觉得越野车要有梁有锁，四平八稳的才像样。而时代变了，电子和机械的结合，或许才是未来的王道。

驾驶硬派越野车，例如牧马人、FJ。是需要一定技巧的。但大多数人连车上的换挡杆干啥的都不知道，更不要说，让他们如何区分，低速四驱和高速四驱，都在那些场景使用。

（牧马人）

（FJ）

我们之前修过两台奔驰大G，都是因为车主把三把锁都锁上之后，还玩原地掉头，硬生生把差速器掰坏了，齿都打掉了。

所以想把越野车开好，是很难的。

而途锐的出现，是给了更多人一个选择，它把电子和机械融合在一起，让每个人都能轻松享受到越野的乐趣。

你需要按照路况，去选择相应的模式。不需要掌握什么时候挂什么锁，什么时候踩多大的油门，什么时候如何踩刹车，你只需要往前开，看风景就可以了。

也就是大家常常说的，“你只管踩油门，其他的交给QUATTRO”。

这就是科技的力量。它在逐渐的拉近一切有难度的东西和每个人之间的距离。这在遥远的20年前，是不敢想象的，途锐的出现，打破了这种僵局。

当然，一台车之所以被人们奉为经典，单凭四驱肯定不够，途锐，也不是一个只会越野的玩家，下一期给大家聊聊，途锐不被人知的另一面！或许那才是途锐真正成功基石！

记得关注我们哈~