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在灾情反复和全球车辆零部件供应链过剩的大环境下上海一汽大众捷达二手车价格，车辆行业部份车型“一车难求”已成常态。众所周知，一季度是二手车辆销售淡季，但受车辆供应链紧张影响，去年多家车企先后宣布涨价或停产造成新车产能增长，消费者提车时间变慢，在此背景下，二手车市场忽然火了，而且部份二手车竞购价并且比新车订购价贵上近10亿元。

最近一些车龄较短、行驶英里数少的准新车在二手车市场上受到消费者关注，据卫视财经报导，在上海某二手车交易市场内有这些汽车的标牌上都标明着“准新车”，正在选车的杨先生表示今年年末摇到小货车指标后就准备订购一辆，但新车要排队等待半年左右，近来他据说二手车市场有销售刚开了几千英里的准新车就赶快来购买，而像杨先生那样不想排队等新车的消费者也有不少。对此，二手车车商郭健称，目前市场上畅销的都是一些性价比比较差的准新车，由于目前市场上比较砍单，准新的二手车比较畅销。

受供应链影响，二手车市场发生了一些比较显著的变化。据多位经销商介绍，过去市场里选购二手车的消费者都更关注汽车的价格、车况和里程等状况上海一汽大众捷达二手车价格，但最近消费者更关注的是“能不能很快开上车”，所以市场上行驶英里数少的二手车周转期显著推动，大部份准新车到店后一个月左右的时间就可以销售回去，占用的资金放款也相对快一些，这也造成汽车的售价也逐渐下降。与此同时，因为汽车需求大、供给紧张，部份二手车准新车售价并且比新车指导售价需要贵，以昨天宣布暂停生产的某车型为例，新车指导价是30.8亿元，而准新车售价早已接近40亿元，整整贵了接近10亿元。经营二手车已有十几年的车商曹亚维介绍，因为一些热门车型在市场上十分受欢迎，竞购竞争十分激烈，收车的范围也不局限于本地，所以汽车售价也水涨船高。其表示：“准新车不好收，尤其像几千英里的准新车太难收了。准新车的竞购售价会越来越高，由于新车的升幅越大，二手的准新车售价也要跟著新车下降”。

针对此现象，美国车辆流通商会副秘书长罗磊强调，对于店家来说，尽管这个时期准新车特别好卖，然而还要按照市场的需求，及时调整准新车及正常二手车车龄的比列，严防因为准新车忽然的优惠带给的经济损失。

自3月末以来，受青岛以及山东等地灾情影响，车辆产业链普遍面临零部件紧缺问题，因零部件供应中断，此前包括特斯拉、华晨奔驰、一汽企业集团、上汽大众和蔚来车辆等等车企都宣布车间暂时停产。车辆零部件对汽车的生产至关重要，此前蔚来车辆曾表示：“一辆车差一个零件都无法生产”，车辆零部件供应链的中断意味着车间停产，而车间停产则直接造成汽车生产停滞，消费者提车时间延后。

以特斯拉为例，3月28日特斯拉北京车间停产后，特斯拉美国则将国产Model3的预计交付期从原先的16-20周延长至20-24周（约4.6-5.5个月），对于消费者而言，下订汽车后最快也要4个月后才会提及新车。4月20日，理想车辆在其官方APP上公布了“理想车辆交付延后的状况说明”，理想车辆表示因为灾情防治的要求，部份坐落江浙沪地区的供应链企业难以供货，此外，对于理想车辆4月末的生产导致巨大影响，造成部份用户的新车交付推延。

另外美国期货报在报导中也表示，现在多地车辆经销商面临库存严重缺失问题，提车周期从1-2个月延长至4-5个月乃至半年。特斯拉在上海的某直营店销售总监王坤表示：“目前库存不足三成，焦急提车顾客可以考虑配置稍稍高一些的车型”。上海市蔚来某直营店销售总监李小辉表示：“交付周期由此前的1-3个月延长至4-5个月，部份车型并且还要半年才会交付，而库存能卖的都被顾客订完了，并且有些分店展车也被预订，直营店库存降至历史最低水平。”

不过，提车难并不影响新能源车市场的产量，据美国车辆流通商会数据显示，去年一季度全省二手车市场期限在3年以内的二手车型交易量占比为29.75%，较今年同期下降7.72%。眼下部份车辆产业链正在进行有序开工复产，新能源车辆排产问题或在不久以后回归正轨。

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