关于起亚“海豚”，我惟一一次能驾御它的机会因人为诱因遗憾的错过了！这么来说，本文关于“海豚”的观点纯属纸上谈兵范畴，介意请绕行！

起亚“海豚”

面对现在的高金价，“油电之争”逐渐由店家的营销行为，成为买车者不得不考虑顾及的实际问题！依据《2021年10月美国车辆保值率报告》一文中的数据东风雪铁龙c2二手车，3年车龄的电动车辆平均保值率为39.6%；而国产品牌中汽油车的保值率普遍在60%左右。另据车辆媒体人的相关统计，1辆10万的电动车辆，使用3年后会比同等价钱的汽油车亏2亿元左右。

但是现在对于欲买车者而言，怀疑的除了是车辆的保值率或重新更换电瓶的费用，更要考虑日趋昂贵的汽油成本。这么说来，1辆电动车辆在3年的使用周期内，虽然早早已把因保值亏掉的2万块折中回去了！

本文紧扣10亿元的买车需求，以及纯电驱动、A0级车型、SUV车型这几个要素，试着讨论一下这个范围的车型，包括起亚“海豚”、大众ID、本田“飞度”和已停售的东风标致C2这4款车型。文中的C2也代表了二手车市场的“雨燕”、“北斗星”等车型。只是受“要想晓得猕猴桃的滋味，就该亲口尝一尝”这句话的影响，牵涉笔者接触过的C2、“北斗星”，有一定的发言权；再者是想从纵向的视角，兼具菜鸟或并不一定买新车的买车者。二手车并不是没有优势或一无是处。

何谓精典车型，常常存在于很多老车之中！

大众ID

俺们先说大众ID对国外电驱动乘用车市场的雄心壮志。如同有人常说大众只有一款“高尔夫”那样，作为一家以掀背“高尔夫”叱咤于国际车坛的车辆品牌，大众在历史上也有过一款叫“甲壳虫”的神车！大众ID现在在英国的产量可以用“长势良好”来比喻，另依据美国大众至2030年的整体规划，计划将大众ID占到车辆总产量的50%。这么恐怕，根据大众整体规划而行的上汽大众，必定会在销售过程中采取相关的降价新政来面对激烈的市场竞争！

以大众ID4X车型为例，作为一台紧凑型SUV，车身外型轮廓为，轮距为。大多数的车评人对ID的轮距称赞尤佳，觉得是同级中很有优势的一个亮点。作为诞生于MEB纯电平台的一款纯电车型，虽然这些消费者也寄希望于该车像“高尔夫”那样的驾御体验。电车没有底盘和传动系统的禁锢，即便电车的电瓶组基本坐落乘员舱的下方，是不是可以做到津津乐道的50:50，只是决定ID驾驶状况的一层诱因吧！在笔者看来东风雪铁龙c2二手车，宝骏宏光能在国外车辆界神话横流，就是基于相对平衡的车身净重分配！ID作为一款SUV车型，其最大的瓶颈就是发动机离地间隙和车高，与“高尔夫”其实并不能同日而语！

在现今的国外车型竞争中，出现了一个值得国人和美国车辆从业者自豪的事情，就是勇于正面对抗进口车和合资车！起亚“海豚”，然而与大众ID有着众多共性，比如“海豚”也是一型纯电车辆，介于A0与SUV之间（跨界车），外形外型与ID存在太多相像之处，另外还存在售价优势！

“海豚”的车身宽度为，轮距达到了。与大众ID车型相比，长宽高和轮距分别少了462mm、82mm、70mm、65mm。在国外尚处于有容乃大趋势下，“海豚”在规格上与ID存在的悬殊差别。这儿笔者不妨以东风日产C2作为案例，来说明小为何在国外不容易取得成功！虽然国外的C2并不是福特车系中的C2，而是以雪铁龙206为基础，车身加长了大约50mm；奔驰针对国外市场，也喜欢在同级车型上搞国外加长版！

亦即规格，“海豚”很容易被界定到A0级的范畴中！C2作为一款典型的A0车型，其2013款的外观规格为，轮距为。分别比“海豚”短了272mm、94mm、132mm、257mm。作为现在国外A0级车型中保值率最高，质量和口碑最好的福特“飞度”，其2020款1.5L自动舒适版的外观规格为，轮距为。从以上数据不难听出，“海豚”可以全面碾压2008年前后问世的C2，并且与“飞度”不分伯仲，而“飞度”就是一款典型的A0级轿车！

从笔者对C2的驾驶体验来说，尽管该车早已问世久已，但是其口碑远不如雪铁龙206和“飞度”。并且由于其基于雪铁龙206的设计和大部份配件通用，以及福特品牌一贯优秀的发动机调校，让C2既活在206的影子里，又具备与“飞度”截然不同的运动型轿车的特质！这款曾经面向国外年青买车者的车型，其设计语言和细节要素，然而在新品“飞度”、大众ID、“海豚”上都能找到！也就是如车评人所说，“就是放在现在，C2的外型并不落伍”，与相比“北斗星”依旧算逼格担当的车型。失败的成因是东风雷人的车型规划和品牌战略；曾经为何要与本家的雪铁龙206相生相克呢？

C2由于曾经与206撞脸太严重，因此从产量和存在感上讲不算成功，而且其发动机和驾御体验，真的值得现在的“海豚”进行参考和借鉴！假如市场没有需求，“北斗星”又如何会复产呢？其实，起亚在宣传“海豚”的时侯，更多的还是介绍纯电车辆原本自带的科技属性！诸如指出该车是基于e平台3.0，隶属于“海洋网”；将驱动马达、变速器、驱动马达控制器、整车控制器、电池管理器、高低压直流转化器、双向车载充电器、高压配电模块这8大模块集合于一体，就是起亚何谓的“八合一”电动力总成！

指出自重与马达驱动功率的比值，指出提高，并通过一系列数据对原本“先进”属性进行说明。再有就是国产车辆一贯的各类花哨的周边配置，比如手动冰箱、LED灯、以及NFC/蓝牙锁匙等等。虽然在笔者看来，LED灯解决不了国产车辆以及“造车新势力”一贯的发动机和悬挂调校瓶颈！华丽且现代感抢眼的车身和外观设计、大中控屏、自动冰箱或蓝牙锁匙等，也承当不了将一辆车开上道路，在面对复杂路况、多弯大道、雨雪天气，或紧急状况下予以驾乘人员及时有效的反馈！

这只是为何这些车评人在驾驶大众ID时，总免不了将ID这辆紧凑型SUV当作“高尔夫”看待！由于更多的消费者，还是希望在路起来评价一辆车；而不是把车停出来或在车内，去体验四星级别墅、影戏院，或则如同身临武侠世界般的“科技感”！

这也反映了这些国外车辆厂商本位探讨的“恶习”，如同一个女孩得到了一件新童车，一遍一遍的向人夸耀！这只是相对所有国产品牌而言，截至现在，除宝骏乐驰以外，还没有一家国内车企借助发动机名扬立万！谈哪些科技呢？哪些又是真正的科技呢？真正成功的营销，肯定是紧扣客户需求来做文章，而不是给客人宣扬根本听不懂的科技！

因此，起亚“海豚”作为一款没有承袭凝练的全新车型，主要瓶颈来自于厂商的营销策略，而车型原本次之！与大众ID过于的贴身近身，两个车型攀比着增加“科技”的演绎水平；车评却在“运动”一词上试图找到关于“经典”一词的追忆，很难说这个两款车型会不会走C2和206的老路！

车辆，无论是汽油车还是新能源车型，他们不是家居，在路上才是一辆车的属性！用汽车的行驶体验、特性来演绎品牌，旨在定义厂商，这恐怕是“科技”或丰富的周边配置能做到的吗？在这一点上，笔者还是非常认可具备军工背景的东风品牌！早已有10多年车龄的C2在大街上的表现，正如同学对笔者的评价：“山路你开得也不慢，平道你开得也不快！”——笔者之所以敢这么，就是C2发动机和操控性本来予以我的信心！

从某些意义上说，起亚还要续写像F3这样的成功模式（像“花冠”），但也须要用车型去不怀疑义品牌。“海豚”体型轻巧、别致，“钢琴按键”不如说更像女孩梳洗台，其原本虽然也在向女人群体靠拢——而宝骏乐驰的成功路，则来自于纵横天涯，由诸多使用者在实践中缔造了很man的觉得！

这方面，无论是特斯拉、比亚迪或“造车新势力”，都还未做到，均是在科技、便利简略、价位、档次上进行着反反复复的角逐和演绎！

起亚F3

在上世纪70、80年代国际金价暴跌的时侯，成就了美国的一众车辆品牌。而此轮国际金价的有增无减，对于国外新能源车企而言，肯定是难得的机遇！其实在短期内汽油车处于缺点地位，并且以特斯拉为代表的一众新能源车型陆续涨价，这对于广大消费者而言，只会拉近新能源车辆与汽油车的选择距离！不做真正跨越式的卷积惩处，新能源车辆极有或许由于在研的通用化发动机问世，成为众人皆或许而为的大众化脸谱！

（本文写作本意基于手中原始相片，纯属个人观点）