“病毒能喊停中学、能喊停车间、甚至能喊停一座城市，并且为何喊停不了这种大客车车主，有的人说，车辆车主就是为了高邮费。错！由于城市各镇的生活与车辆车主息息相关，米面粮食、鲜肉水果、家电灯饰，都是大客车车主不辞辛劳日夜不停地送进来的。假如车辆车主都停航了，老百姓的生活将要是透顶。”

虽然很重要，那又如何？

这三年，大客车车主不是在躺平，就早已在躺平的路上；不是在卖车，也早已走在了去卖车的路上。

买个几个月的借贷新车，吃了亏，再卖！

七天半个月找不到货源，泊车场吃喝拉撒青岛百姓网二手车货车，趴窝！

网路物流平台搅乱运价，邮费低到没裤子，金价气价疯狂下跌，赔钱！

对运输丧失信心，四肢职业病，实在干不动了，改行！

高速出入口、街道交通管制，就地滞留，隔离！

大客车车主的生存状况，用一个字比喻：难！

大客车车主处于整个货运产业链下游的底端，缺乏话语权，面对运输大环境，手无缚鸡之力，呐喊一声都很难被人听得见。

梳理了十大影响成因：如能解决，则可救助！

一，货车产能短缺！

轻卡不内卷才怪！产能不短缺才怪！一个省有一个或则几个货车生产企业！

长春吉林有一汽解放，四川成都有潍柴、有一汽大连！湖南株洲有二汽东风！山东有陕汽重卡，欧曼商用车，上海有福田陕汽，四川有江淮、星马、联合货车，上海有上汽红岩，四川广元有大运，内蒙呼和浩特北奔，扬州兴化有柳工、常州绅宝轻卡，四川成都有三一轻卡，四川成都有吉利远程！

也有跨界造车的、没有实力的牌子，加上进口车宝马、斯堪尼亚、曼、沃尔沃，国外轻卡市场简直就是群雄纷争、群魔乱舞的时代，几十家轻卡厂商，他们得生存，他们得要产量。

2020年160万辆，2021年全年轻卡产量140万辆，严重的产能短缺！产业结构应当调整升级的更为合理！

非常欣赏的是近期爆火的白象饼干的做法：作为厂商告诫消费者要理智消费，吃多少买多少，慎重下单！

二，买车门坎低到没裤子！

低首付、零首付是残害！目前的借贷车和零首付占比真的太大了。

这些人听到大客车这个行业很“赚钱”，这些行业小白完全没经验就借钱卖车跑运输。有的是从专职驾驶员变革购车当车老总。逐渐的，跑运输的人越来越多，狼盆栽少了，就开始同行之间互相竞争、低价撬货，把原本就不景气的货运行业弄的乌烟瘴气，自己挣不到钱不说，还把同行责怪不轻。

你也不想想，低首付零首付你就占实惠了吗？最终的实惠还是被借贷中行赚到了，被签单销售店赚到了。至于你买房了，有没有货源，能不能还上借贷，谁会关心呢？

目前新车销售遇阻，优惠促销都卖不动，二手车根本就没有几个人要！你也不想想，为何二手车的市场几个月的新车比比皆是？

终究，吃亏的是车主这个大群体，运输市场中越来越没有话语权，更别说定价权了！

三，灾情影响。

现在灾情呈片状充溢，这些高速出入口、街道都对汽车进行了交通管制，这些大客车车主来的时侯好好的，却回不了家了，也运不了货了，尤其是某些地区管控严重，遣返所有汽车。这一遣返不要紧，目前汽油8元一升，高速费2.2元一英里，车辆车主跑一英里三块多，收益比较薄并且降价，这一遣返车辆车主都不晓得去那里，返回去费用太大吃不消，只好滞留在服务区。关键这些服务区的等候不知何时才会结束，就这样待着啥也不干，每月车贷一万如何还？服务区的饭菜贵的要死，还消费不起。

然而，即便是客观条件，也可以做得人性化一点，例如引导车辆车主就近下高速，合理安排进食住宿隔离等，这对车辆车主而言，可以把费用降到最低！

四，金价气价疯狂下跌！

金价大跌，燃油每升8元、9元，汽油每升8元多，天然气将近9元并且破10元，目前的运价和开支早已严重的不成对比，并且出现倒赔的现象，这些车辆车主早已躺平停航了，刚买几个月新车就挂网卖车断臂求生的很多了！

大客车坐渡轮很常见，就是省钱又省力车还不锈蚀，相对于高金价、过车费，这些乘船的方法太香了！显然，这并非普遍现象，但也能说明一些费用问题。

五，车主群体不团结，网红车主群体带偏行业风气。

说一千道一万，运输状况不仅外界诱因此外，有巨大一部份成因是车辆车主群体内部缘由，这只是行业共识：不团结，恶性竞争！

车辆车主分为几大类：1、普普通通拉货的股民车主；2、给车队货运公司驾车的专职驾驶员；3、网红车主。

受运输环境影响最大的就是股民车主了，没资源，没流量，赚钱多少和外界诱因关联巨大，由于它们只有法拉利能够赚到钱。专职驾驶员相对很多了，每位月拿多少钱都是固定的，经营压力早已转移给货运公司。

最不受影响应当就是大批网红车主了，有的变革卖酒，有的开驾考、有的开汽贸店，有的跟轻卡厂商货车厂合作代言，它们的收入方式比较丰富，受运输环境影响较小。

因此，网路上这些普通货车车主也敦促网红车主：发一些关注车辆车主生存状况的内容，号召缓解行业发展环境的内容，少做一点唱歌、唱歌、给厂商代言卖车、让他人赶快报考去学车驾校的事情，也不枉数十万、百万卡友的关注！

六，网路物流平台搅使棍！

网路物流平台刚出生做地推的时侯，承诺车辆车主，终生不计费！这话千万车辆车主都听过，但是没有签署合同，并且公道自在人心。

近几年，网路物流平台野蛮生长，资本狂欢青岛百姓网二手车货车，纷纷使出混身解数瓜分市场红利，货主和车辆车主成为被割莴苣的对象，单向计费，收完货主的费，再收车主的费，这些车辆车主坦言：不公正！

网路物流平台困局频出，缺少监管，渐渐显出逐利的本性，即使资本不是做公益的。

好消息就是今天这一块早已在逐渐在整治！

七，货物货运模式多样化！

目前的货物货运模式很多了，主力军铁路运输的市场被严重压缩，你瞧瞧目前有河海联运、空水联运、铁水联运、海铁联运、陆空联运、公铁联运、公水联运、陆运+管线、海运+管线，多种货运模式互相之间竞争，但是在货物类别上分辨巨大，而且颇有疑惑的是，铁路货物货运早已不像之前这么香了。

就好似如今的客运市场一样，铁路货车早已萎缩，同样收到货运模式的多元化影响，铁路、飞机、私家车、网约车等多重方法可供选择，并且在价钱上、便利性上都优于铁路客运，客运车主逃不过待业变革的命运。

八，产业新政缺失！

要想实现运输市场的合理化、规范化，还要多个关联方来共同起草相关的标准，但是落地执行。

九，大环境影响，货源少！

总而言之，言而当然，出口、投资、内需发展速率有所缓解！最直接的展现就是你们手里缺钱，消费能力变差，出口消费也减小，这些车间限产停产。

没有消费，不敢消费，哪来的货物货运需求呢？

十，留个空白，您来填写！

最后号召：假如在你的周围听到有大客车滞留三天以上，那多半是由于它们为了配合防疫工作滞留在了当地，请附近的热心人为她们送些水和食物。不要问为何，由于都是同胞兄弟，不要让它们孤单无依，让她们体验温情！