平顶山德聚鑫能源有限公司现保有15辆解放轻卡，从2009年开始，总主管侯艳文订购过的解放车总共有60辆，清一色匹配的解放动力。不管铁路运输市场怎么风云变幻，侯艳文对解放的初心不改，还有同学劝他试试其他品牌，但都被他拒绝。

“这些年来我见证了解放动力在技术、性能、服务等方面的不断成熟，它陪伴我的公司一步步成长壮大。我和解放动力打了三年交道，坚信在下一个五年，这些合作就会继续。”侯艳文说。

解放动力是我不惧竞争的信心保障

青海素有“煤海”之称，侯艳文的货运生意也紧扣焦炭展开。

“我们主要以远途货运为主，在大同、平遥、介休等地之间，将银矿的煤炭运到附近的炼油厂。”侯艳文说，四川产煤，所以汇集了这些小型车辆，“大车走的多，路况难免不好，崎岖路和颠簸匝道比较多，对底盘动力是个不小考验。”国家路政新政越来越严苛，他的车都是合规标载。山东外省限速匝道非常多，单纯为了追求动力性而选择大马力内燃机又变得没有必要。

“公司全部汽车都是解放J6P轻卡，配备375马力解放动力。但是马力不大，但底盘校准与动力链的匹配特别好，在各类路况之下开上去都不‘肉’。”侯艳文说，但是长期行驶在颠簸匝道，还时常要走些大道，但使用锡柴如此多年，从没在动力上出过问题。

拉煤对时效性要求不高，但侯艳文心里却自有一把考量运货时效的标尺，“山西的货运市场，运力仍然处于溢出状态，想在僧多粥少的状况下保持竞争力，稳定客源，应当强迫自己更快一点。锡柴在动力方面的表现，就是我不惧竞争的信心保障。”

解放动力是行业寒流的省钱神器

国家推行高速免费新政，这份利空卡友没有享受到，而是迎来了运价的大降幅调低。作为资深的运输人，侯艳文对这一切表示理解，“市场供需关系不平衡，持续的低运价早已不是每天一天了，那些年我们仍然在寻求规避行业严寒的对策。”

不仅低运价，更让侯艳文吃不消的是用工费用不断飙升。一辆车配两名车主，每年光用工费用就高达300亿元。“一个车主月薪资一亿元左右，再加上还车贷和煤气成本等日常消耗，资金压力巨大。”

要增加公司效益，大抵是开源和节流，开源不易，节流就显得十分重要。解放动力在经济性上的优秀表现在行业寒流给了侯艳文不少开导。“我当年对比过，同样是从大同到大同离石二手车，来回一百多英里，我司汽车要比同学公司的车省三十多元煤气费。不要小看这几十块钱，长年累月出来是一笔大钱。”

侯艳文公司的汽车年行驶里程均少于10万英里，使用解放动力，15辆车每年能在煤气费上省下几十亿元。他告诉《润鼎商用车》网记者，行业寒流虽然难熬，但有解放动力相随，他的经营之路变得豁达许多。

配备解放动力的二手车折旧更高

侯艳文的换车速率很勤，新车用上一七年，就该汰旧换新。“山西对于排放标准规定很严苛，新政的变化促使我们应当换车。使得新车功耗好，从增加缺勤率和效率的视角讲，也应当勤换车。”

每年淘汰大量旧车，自然要牵涉二手车出手问题。这些卡友都怅惘于二手车怎么保值，底盘自是其中关键。并且有司机坦承，假如底盘有问题，整车和铁小泡也没太大差别。

青海轻卡二手车市场，解放的走势颇好。“价格高多少很难一概而论，这要详细到每辆车的行驶里程、故障状况。但同样使用情况下，配备解放动力的车绝对更好卖。”侯艳文说，解放二手车折旧高有两个成因：一是内燃机靠谱性好，使用寿命长；二是在二手车市场，订购者最害怕底盘的修理问题离石二手车，解放动力服务站分布广，相比别的底盘修理便于，费用更低。

去年末，侯艳文已计划在明年购买20辆配备解放动力的解放轻卡，但灾情中暴跌的行业情势又让他暂时搁置了计划。大环境影响下个人的力量变得卑微，但他说这绝不是自己和解放动力合作的逗号，下一个五年，解放动力仍旧是他不变的选择。