关注并明星银胶财经

聚焦金融经济热点，深度解读商业动荡。

作者 | 墨鱼公子原创首发| 银角金融 (F-)

这是一个了不起的网站。

前几天锦州二手车58同城网，58同城这个神奇的网站。 以1.05亿欧元小便宜捡到了便宜，竞购优信旗下多年来遭受巨额亏损的优信拍卖业务。

二手车也是一个神奇的行业。 这么多年，烧了那么多钱，也没有像千团大战、共享郊游这样的结果。

当神奇的网站遇到神奇的行业，谁比谁更神奇？

58竞购有信拍，号称要重新定义二手车行业的力量，颇为雄心勃勃。

只是这更像是船沉没前两根稻草之间的斗争。

夏天消灭二手车经销店

58同程与优信二手车之间的恩怨始于四年前。

2016年，58同城被优信起诉域名侵权、域名侵权，索赔3000亿元。 过去一年多时间，58同城先是参与了优信的融资，随后又以1亿港元和一定数量的Pacer股份收购了优信的金融业务。

3月24日，58同城宣布与二手车电商平台优信集团签约，以1.05亿港元竞购优信拍卖业务相关资产。 至此，优信二手车的两大主营业务——优信金融和优信拍均落入58同城手中。

这已经是优信一年内第三次在二手车销售领域断臂了。 1.05亿欧元的售价甚至还不够支付优信2017年10万元的广告费。

但优信早已别无选择。

受疫情影响，优信需求端消费者购买二手车的意愿有所增强，而供给端的收车业务则基本停滞。 从去年2月开始，优信就已经开始对员工进行停职或降薪。 过去9个月，已有6名优信高管陆续辞职。

自2015年打响二手车广告烧钱大战以来，不仅江南春的分众传媒赚得盆满钵满，二手车电商行业依然是“三王国”，而且还有没有成功的盈利模式，也没有解决行业痛点。 ，更不用说赢家或输家了。

资本对二手车电商早已失去耐心。

如今，优信已经失去了一切，只剩下“全民代购”这个唯一能产生正现金流的业务。 没有投资机构的输血，要想保住“全民买”业务，就没有其他生存选择。

不仅是优信二手车，一些知名的二手车电商也普遍面临着危机。

最大的二手车电商瓜子二手车（车多多集团）对全体员工实施降薪。 集团P级、M级薪资削减30%，经理级薪资削减40%，VP级薪资削减50%；

另一家大型二手车电商人人车上海分公司自2月份以来受到员工维权，上海、贵阳等50多个城市的站点全部关闭；

被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”的大搜车，因其套路十足的“10%首付”商业模式而被诟病（详见文章《》），去年也被炒了。 高达70%，之后创始人姚红军承认正在进行“人员优化”，比例为13%-14%；

《车之报》透露，总部已“人去楼空”，员工自今年12月以来一直没有领到工资；

今年夏天，后面的二手车电商几乎“全军覆没”，行业充满悲痛。

之前已经发生过很多“烧钱+企业质押”的商业大战，比如O2O行业的美团和大众点评之战、滴滴和快的的补贴大战等等，而这个行业至少有这样的结果：烧出来了，胜负已定，之前烧的钱就变成了种植茴香的氮肥。

但二手车市场是个例外。 连续5年争夺扶梯上方广告位，除了用户心智没有被占领，资本的热情冷却后，只有接近“团灭”的结局。

二手车没有赢家和输家，因为都是输家

二手车电商说到底是一个撮合交易的平台。 高度依赖上下游汽车经销商和消费者。 疫情期间，需求端消费需求增加，供应端停工也让二手车电商2B业务陷入停滞。

虽然疫情对二手车电商行业产生了深远的影响，但二手车电商行业烧钱五年却毫无成果。 这实在不能把全部责任都归咎于这几个月的疫情。

58同城姚劲波曾在公开场合表示，“中国大陆的二手车市场无疑是一个巨大的市场，中国的新车销量已经连续几年超过日本，我们希望二手车市场能够更好地发展”。中国大陆也将超过日本，这方面对互联网企业的需求将会非常巨大。”

姚劲波说的也是事实。 未来二手车和二手车电商依然存在巨大的需求。

然而，有需求并不意味着有市场。

归根结底，二手车行业在消费习惯、文化、行业标准、行业监管、车商规模等方面仍然薄弱。 当基本的市场条件不具备时，电商再怎么做广告、再俘获用户的心，也无法创造经济价值。

二手车和二手房有很大的区别。 由于中国房价的飙升，消费者已经形成了订购二手房的习惯，这创造了一个巨大且成熟的市场，但二手房的居住价值不会被摊销。 超好的。 汽车则不同，但中国人通常买新房而不是旧房。 由于新车一般一落地就开始贬值，消费者对二手车兴趣不大。

二手车的消费理念虽然已经出现，但仅仅满足了最基本的消费需求。 二手车交易有很多激励措施需要考虑。

“无法标准化”是二手车行业发展最基本的困境。

目前大量二手车掌握在个人手中，存在车源分散、跨区域运输困难、对企业资金要求高等问题。 我国二手车行业的经营主体为40万至50万家汽车经销商，经营企业相对分散，缺乏品牌。 汽车经销商规模较小，产品价格不具备竞争力，进而难以促进二手车消费。

据悉，二手车经营服务集中度如果不能提高，就很难产生基于标准化的规模化经营，也难以产生基于标准化的诚信体系和售后服务保障机制。 ”

也就是说，该行业还没有达到规模化运营的阶段。 导致评估、测试、拍卖、售后服务等各个交易环节缺乏行业标准支撑。 标准化、规模化是中国二手车未来的发展方向。

没有行业标准化作为基础，行业监管也举步维艰。

比如，在二手车评估过程中，行业内的通行做法是将“被水淹的车”描述为“没有水浸”，将“发生过重大事故的车辆”描述为“小颠簸、颠簸”。 二手车新闻报道 电商平台隐藏车祸记录也很常见。 对于此类问题，二手车电商监管意识淡薄，无法取证。

3月15日，中消协公布了2019年全省消协受理的消费者投诉信息。今年车辆投诉量快速下降，部分二手车隐瞒销售行为成为投诉焦点。

这些艰难的监管状况使得该行业常年处于鱼龙混杂的状态。

规模低、交易流程不规范、监管难等问题都指向了目前二手车交易行业的核心困境——无法建立信任体系。

信任体系的建设需要在国家和行业层面建立起来，最终让消费者对平台产生交易信任。

缺乏值得消费者信赖的信任体系，消费者很难根据信任体系和行业标准来区分商店，订购二手车的门槛又高又难。 在这样的市场环境下，订购和使用二手车的消费理念无法真正得到发展，二手车市场的爆发也遥遥无期。

英国也有和优信拍一样的二手车拍卖平台，但与优信拍连续巨额亏损不同，日本却成功盈利。 根本原因在于日本和中国二手车行业的发展有很大不同。 日本二手车产业早已形成规模，所有汽车都在机构手中，交易手续简单。

优信二手车、瓜子二手车等电商提供的服务都是信息匹配，信息加客流的方式帮助二手车商交易二手车。 二手车经销商与消费者之间的核心交易环节参与度不高，发挥的作用在行业中处于弱势地位，发挥的作用价值较小。

这种行业困境早在2015年二手车电商爆发之年就已存在。 但当时用互联网颠覆传统行业的口号还是很漂亮的。

五年过去了，二手车行业还是老样子。 巨额亏损、交易量大但收益率低、行业信息不对称三大问题尚未解决。

瓜子、优信、人人车等二手车电商这几年战斗不休，烧掉数百亿广告费，却找不到解决行业痛点的成功模式，留下只是地上的一根羽毛。

“二手车行业的淘汰期确实到来了。但从二手车电商的行业实践和商业模式探索来看，很多模式已经被证明行不通。事实上，二手车——手车电商长期以来一直在向越来越传统的模式妥协。” 一些业内人士也这么认为。

利用二手车电商行业岌岌可危的局面，仅花费1.05亿欧元收购了优信的拍卖业务。 从58同城的角度来看，这是一个小便宜。

负担得起，而且可能是负资产。

“骗子猖獗”58、构建二手车信托体系

收购优信后，58同城信心大增。

至少，看起来是这样。

58同城表示：通过平台流量和资源优势，整合优信拍卖业务，构建二手车行业高效流通体系。 提供质量有保证的一体化解决方案，促进广大车辆成交率的提升。

有一套公关技巧，看看姚劲波怎么说的。

“2020年，58同城将深入贯彻竭尽全力服务战略，越来越了解广大汽车的深层次需求……真正推动二手车行业高效流通。”

虽然这是字面上的意思，但我们只感觉58同城没有搞清楚二手车行业。

58同城方面表示，平台的流量和资源优势是其颠覆二手车行业、重新定义行业实力的信心。

2015年，58同城并购了杨浩勇的赶集网，重新夺回国外分类信息领域的领先地位。 同年，杨浩勇将赶集网的二手车业务从58赶集集团独立运作。 当时，姚劲波和杨浩勇约定：二手车市场，58做信息，瓜子做生意。

但当时的合同早已作废。 2019年，58家宣布转让瓜子二手车集团大部分股权​​，盈利7.1亿欧元，转而投资优信二手车。 58同城意图扰乱二手车市场、重新定义行业的力量非常明显。

不过，58同城或许打错了算盘。

作为国外分类信息网站的龙头，58同城确实是流量大户。 据悉，58同城仍然有二手车业务，但与真正参与交易过程的瓜子二手车和人人车不同，58同城只提供车源信息，并不参与交易。

据58同城自身介绍，58同城平均每年供应二手车数千万辆，服务全省80%的二手车商客户。

且不说人们对汽车供应数据“年均千万级”的质疑锦州二手车58同城网，最根本的问题是优信派是B2B商业模式。 58同城真的能利用C端的优势解决B端的交易痛点吗？

作为一个分类信息网站，58同城本质上是一个流量生意。 借助巨大的流量，一方面可以通过会员和广告创收；

正是因为这种什么都做、什么都不专精的模式，58同城无法做到深度专业，无法提供极致的用户体验，更没有颠覆传统行业的力量。

分类信息网站只是互联网发展的一个过渡阶段，细分市场最终会被更专业、更有经验的垂直平台所瓜分。 所以这几年我们可以看到，在房产中介业务上，58同城比不上链家、客客、我爱我家等； 在紧急就业领域，无法与51job、智联急聘、BOSS直聘相比； 在二手市场上，根本无法与闲鱼相比……

这些58原本引以为傲的产品正在被一一取代，而58同城本身也成为了一根可有可无的鸡肋肋骨。

重新思考58同城的商业模式无非是利用广告来吸引付费会员和顾客通过网络推广产生收入，并扮演信息中介的角色来获取差价和中介费。 这些强大的销售发展模式帮助58同城在发展期间迅速占领市场和流量。 然而，随着互联网变革的临近，当巨头们分布在不同的垂直领域时，58同城已经不能再依靠机密信息来赚钱了。

58同城成立于2005年，愿景是：做一个人人信赖的生活服务平台。

当初，在杨幂铺天盖地的公交车广告轰炸下，很多人想要买卖二手闲置物品、租房子、找工作等等生活中想到的事情，都会打开58同城。 。

十三年，足以让58成为互联网大公司。 而且，这13年来，公司的作风越来越滑。 大家信任的生活服务平台听起来不错，却被扣上“骗子猖獗”的烙印。 品牌化对于58同城来说很难挣脱。

中国裁判文书网近年来查到的通过58同城、赶集网发布虚假加急就业信息的盗窃案件中，有248名被告人通过发布虚假加急就业信息进行盗窃。 超过5500名受害者被骗，盗窃金额近乎有的人甚至陷入卖淫团伙、诈骗团伙。

盗窃金额最高的案件中，受害人超过2000人，中介费总计6270亿元。

对于欺骗通用信息，58还没有解决。 作为一个信息分类网站，当流量红利被其他大鳄蚕食的时候。 它需要增加信息的进入门槛，让那些虚假信息维持流量泡沫，这给它带来了优势。 这就决定了它与二手车电商完全是两个行业、两种商业模式，甚至是完全不同的基因。

二手车行业最根本的问题是缺乏信任体系，而58同城实际上很难承担起这个负担。

我们不能忽视的是，58同城手上有20亿美元可以用来买买买。

58同城CEO姚劲波在分析2019年第四季度和全年财报时表示，58同城去年仍有20亿美元的现金流用于投资或并购。 这表明58同城在整体经济环境不景气的情况下，仍有充足的现金流支持其业务扩张。

近期，除了竞拍优信二手拍卖，58同城还投资5亿元投资了一个名为“家”的房产项目。

显然，58同城并不需要真正进入那个垂直领域。 虽然原来的模式很难继续下去，但事实上，如果你有钱，到处投资，到处赋能，以为自己总能突破。 这不，第一个操作就是来到二手车赛道，和昔日的对手杨浩勇肉搏。

或者可以推测，2015年，姚劲波最终合并了赶集网，瓜子二手车从赶集网分拆出来，短短几年时间，就达到了与一直在苦苦经营的58同城的水平。 14年了。 估值方面，姚劲波也有些不甘心。

用不了多久，58同城的二手车市场就会与扶梯广告中杨浩勇的瓜子二手车展开竞争。

这一战，或许并不比那六年轻松。 就像，互联网革命从未发生过。

•结尾•