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连日来，各媒体对2015年汽车后市场和二手车电商进行了逐年盘点：在这严寒中，一些项目已经“普遍舍生忘死”。国家”，而其他人则顽强地生存下来。 在1月20日车辆实验室的微访谈中，我们邀请了车猫联合创始人韩光宇，和大家聊聊车猫的二手车O2O业务经验。

文▍朱峰

二手车交易已经不再是“花乡”、“亚运村二手车市场”等关键词代表的时代。 取而代之的是“优信”、“车易拍”、“人人车”、“瓜子”、“车王”、“车猫”等各类二手车在线交易平台。 在经历了电视、网络、写字楼、地铁站、公交车站等“二手车”广告的洗脑浪潮后，二手车网络平台迎来了“战国时代”。

一声炸雷，十二亿软妹币的投入，太重大了。

追溯到2012年，“车贸”就已经开始运营二手车交易平台。 不过，当时这个名字还是叫“天天一车”，后来在2013年又改成了“东楼”（这名字太地产风格了……），最后就成了现在的“车。” ” 猫”。

更名的背后是反复的探索和模式的调整。 车猫现在是一个B2C模式的二手车交易平台。 主要通过推广保险、维修等增值服务等各种交易后需求来获取收入，无需支付交易中介费。

车茂目前主要收费三类产品：一是测量，一是保修，一是财务。 并设有部分产品代理商对外售后服务。 其中，“车贸”认证自行车的交易是捆绑保修的，因此整个收费的渗透率将占到业务的一半左右，单车平均月收入在1100-1200元。 在二手车计量、认证、保修方面，“车贸”两条腿走路：自营和合作。

由于是B2C模式，车贸车源目前主要与各地二手车经销商、认证机构等门店合作。 通过与汽车经销商（小型汽车经销商）合作，“汽车猫”为他们提供销售机会，提高交易效率，因此可以保证“汽车猫”持续获得车源。

至于汽车类型，韩光宇提到，“车猫”主要以乘用车为主，目前不会涉及商用车。 同时，韩光宇认为，未来三到三年新能源汽车的占比会比较小，对车茂目前的业务影响不大。

这么多二手车交易平台，“车猫”如何赢得12亿软妹币的资本青睐，又为何能与其他二手车大亨抗衡？

韩光宇说，“我们唯一的优势就是做事比较务实，这个行业还在变化或者还在努力的过程中，我觉得现在谈优势和模式还为时过早。”

虽然“车猫”的优势如韩光宇所说，但他们不断丰富和完善自己的产品杭州易车网二手车，所以未来他们会考虑保修、金融产品，甚至汽车后市场。

再次震撼，10亿巨额投资登上汽车金融舞台

如果不玩一点“跨界”，不玩一点“延伸”，在当今的互联网时代，还真过不上好日子。 “车茂”投资10亿成立独立汽车金融公司。 2015年底，推出“秒秒快贷”业务，赫然站上汽车金融舞台。

在谈到问答环节和金融渗透率时，“车猫”联合创始人韩光宇以北京为例，“杭州平时的金融需求目前在30%左右，但通过的几率建设银行的可能只有10%左右，我以前做中高端二手车的时候，需求可能是60%左右，最后只批准了20%。目前的需求比例30%可能略高于新车或好车的需求。”

“车贸”目前的金融业务依靠自有资金。 如果未来业务扩大，自有资金不足，也会对接外部金融机构或建行的资金来源。

做金融业务，就不得不谈风险控制。 “车贸”的韩光宇在这里理解为，“二手车金融的风险似乎来自三个方面。第一个方面是来自于贷款给他们的个人的信用状况。尽管无论是哪一种。从制度上来说，这一方面是一样的杭州易车网二手车，还有两点应该是我们专业二手车平台的优势，比如交易的真实性，交易过程我们自然有控制权。第二个是交易价格的真实性，从质量上来说，我们全程参与，价格控制应该比较到位。”

“车猫”瞄准的是金融业务，尽管其他二手车平台也盯上了这块面包。 韩光宇觉得现在可能是进入金融最合适的时机。 未来，“车猫”一定还会陆续推出更多产品。 但是现阶段，从盈利能力和能做的条件来看，金融可能是最合适的，所以这个时候大家都在做。 一些削减。

“车贸”有B2C二手车交易。 有了交易流程，就更容易推广金融等产品。 对于如今同样流行的B2B和C2C模式，“车猫”并没有给予太多思考。 对于未来二手车B2C模式，韩光宇非常乐观，认为其在二手车行业的比例会更高。

其实这种所谓的模式在二手车交易行业现阶段并不重要，因为大家都在寻找适合自己的道路。