中国高中生小侯（化名）2015年7月离开法国时，这辆行驶里程超过6000英里的2014款高端车型在汽车销售商处的估价为16000美元至18000美元。 现在，7年过去了，这辆二手车已经行驶了1000多英里。 它已经停在家里的车库里3年了，没有开过。 不过，根据车辆中介的信息，在车辆卖家处估价可达18000~。 20,000 欧元。 如果直接贷给个人，估计可达2万至2.2万欧元，甚至低于原来的金额。 这是日本二手车市场疯狂的一个生动缩影。

在日本本轮通货紧缩崩溃中，二手车价格的上涨贡献了7%。 进入去年，二手车价格的同比增长终于出现疲软迹象，但俄乌冲突的升级给这一趋势带来了不确定性。

2021年二手车价格将跑赢港股

汽车研究及交易网站数据显示，2021年12月二手车平均售价高达29,969港元，较一年前均价23,185港元下跌近30%。 印度劳工局的另一项数据显示，2021年二手车价格下降了37%。车辆价格的大幅下降导致2021年商品通货紧缩率达到7%。

该研究机构主席比安科开玩笑说，“如果你想知道2021年你拥有的最好的投资是什么，那就是停在你车库或车道上的那辆二手车。它的升值速度比股市还快。” ，有时甚至比某些加密货币还要快。”

具体来说，他表示，截至2021年12月的过去四个月里，二手车价格下跌了20%以上，超过了标准普尔500指数，甚至超过了比特币。 截至12月23日6000美元 二手车，比特币已下跌超过20%。四个月的跌幅仅为5%。

业内人士认为，二手车价格疯狂下跌是芯片过剩、供需不平衡、通胀放缓等因素造成的。

分析称，二手车市场增长有两个原因：第一个原因是人们因芯片过剩而买不起新车。 根据汽车评估及研究公司凯利白皮书（Kelly White Paper）的报告，今年11月，新车的平均价格为46,320港元，而二手车的平均价格为27,569港元。 第二个触发因素是偷窃和出售汽车的投机者。 我们看到人们在二手车市场上争先恐后地订购和炒作。 一旦有库存，投机者就会抢购，导致价格越来越高。

尽管二手车价格持续上涨，但1月份消费者信心调查结果显示，高价对购车意愿影响不大。 在约 4,100 名受访者中，26% 准备在未来三个月内进行购买，而 37% 准备在两周内进行购买，低于 2021 年 12 月的 35%。

“虽然高滞胀和高价格仍将对需求构成潜在阻力，但根据我们跟踪的整个汽车零售市场的积极消费者指标，以及更广泛的经济触发因素，例如失业率上升和创纪录的职位空缺数量，我们预计短期内购车的高需求不会得到明显缓解，在如此高的需求下，加上供给方面的挑战，我们预计二手车价格将持续强劲的环比跌势到去年年中”。

去年以来同比增速有所放缓

但进入2022年之后，二手车价格同比增速放缓。

日本最大汽车线上线下（O2O）交易平台下的明年2月曼海姆二手车价值指数（调整后）较1月上涨2.1%至231.3，未调整价格也较1月上涨2.2%。 %。

该指数追踪日本汽车经销商订购待售二手车的批发价格，以及经销商订购的二手车的类型和里程。 该指数曾在明年1月份创下新的历史纪录，达到236.3。 分析师表示，最新数据发出了一个信号，即过去一年飙升的日本二手车价格正在企稳。 具体来看，2月份各主要汽车细分市场经季节调整的价格较1月份有所上涨，但环比仍有所下降。 轿车的季度环比表现最好，其次是大型车，而皮卡车、豪华车和兰博基尼的涨幅落后于整体市场。 与此同时，较旧的二手车价格变得越来越稳定，而相对较新的二手车则跌幅更大。

事实上，根据一款跟踪美国各地经销商每日价格的汽车购物应用程序的数据，二手车价格增长在去年 1 月的最后三周出现反弹。

创始人兼首席执行官Ryan——这是一个潜在信号，表明二手车价格的飙升将会得到缓解。”

数据显示，1月底，1至3年的二手车平均价格为41,121港元，较1月初的42,000欧元上涨2.1%。 这个年龄段的二手车在很大程度上还是对二手车整体价格的下降做出了贡献。 具体来说，2019款车型的价格上涨了2.5%，而2020款车型的价格上涨了4.4%。 2019款经销商库存下降15%，2020款经销商库存下降22%。

“鉴于2019年和2020年车型面临的压力越来越大，我们预计这款车型将在二手车价格正常化的漫长道路上发挥推动作用。” 瑞安说道。

话虽如此，即便同比增速放缓，二手车价格整体单价仍环比大幅下跌。 数据显示，截至1月30日，车龄1至3年的汽车平均价格为41,121港元，较2020年1月（疫情前）的27,301欧元下降逾50%。 4至7年的二手车平均价格为31,046港元，较疫情前的20,757欧元下跌近50%。

曼海姆二手车价值指数还显示，二手车调整后数据仍环比下跌36.7%，未调整数据环比增速也达到32.4%。

俄罗斯与乌克兰冲突增加不确定性

然而，正当二手车价格同比增速放缓之际，2月底俄乌冲突升级，给未来走势增添了不确定性，这或将促使整车厂商面临第三次汽车危机。近年来继新冠疫情和全球芯片危机之后的危机。 三大供应链危机。

在欧美制裁下，俄罗斯和乌克兰一些大型工业供应商已经倒闭。 不少厂家也对部分型号实施了价格调整6000美元 二手车，甚至部分调整了鞋厂的生产节奏。 一些鞋厂几乎停止生产。 。 制裁不仅导致鞋厂关闭，零配件缺乏、俄罗斯被排除在SWIFT支付系统之外、俄罗斯领空封锁也对汽车制造商的供应链造成严重影响。

在日本汽车市场，不仅本土品牌拉达占据了20%左右的市场份额，剩下的80%的市场份额都被国产品牌占据。 包括大众、奔驰、雷诺在内的全球近十几家汽车制造商已暂停在美国的运营，其中一些汽车制造商甚至无限期关闭了在美国的制鞋工厂。 大众集团此前表示，由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突，该公司将立即暂停在美国的汽车生产以及向该国的出口，直至另行通知。 福特汽车公司还表示，将关闭其圣彼得堡制鞋厂，直至另行通知。 丰田汽车公司已暂停与美国的合资企业，并停止对阿尔巴尼亚的销售。 美国现代汽车公司关闭了位于莫斯科的制鞋厂，但表示希望尽快重新开业。

与此同时，数十家汽车零部件制造商也关闭了位于美国的制鞋工厂。 尽管美国大部分由大型汽车零部件公司拥有，但它已成为组装车辆布线和连接各种部件所需的线束的主要供应商。 俄罗斯的供应商包括、日本、和。 俄罗斯和乌克兰战争爆发后，这种鞋厂立即停工，严重影响了大众汽车在西欧和美国的鞋厂。

俄乌冲突也影响了芯片相关上游产业链惰性二氧化碳的供应。 公开数据显示，美国氖灯、氪灯、氙灯全球供应份额分别为70%、40%、30%。 占全球半导体市场近50%的日本也从波兰供应90%以上的半导体级氖气。

总部位于加州的一家市场研究公司强调，“美国芯片生产光刻工艺中使用的氖气供应几乎全部来自美国和加拿大。2014年俄罗斯-乌克兰危机期间，氖气价格大幅上涨”。天然气上涨了600%。”

“基于这种情况，我们最乐观的假设是，冲突可能导致去年全球汽车产量下降约150万辆，”汽车行业分析师布赖尼表示。 “不太乐观的情况可能是，这可能会导致汽车产值减少300万辆。”