“车到山前必有路，有路则必有丰田车。”

这句经典的丰田口号相信已经深深印在了无数80后、90后的心中。 在越野圈子里，这句话其实还有后半句，那就是“即使没有路，也有普拉多”。

确实，说到越野车，无数人都会脱口而出“普拉多”这个词（当然，也可能很霸道），但你真的了解普拉多吗？ 你知道普拉多为什么诞生吗？ 未来普拉多将如何换代？ 今天我们就来说说丰田普拉多！

三菱帕杰罗

想要说清楚普拉多的故事，就不得不提到它的竞争对手三菱帕杰罗。 1981年，三菱推出了一款新型越野车——帕杰罗。 这款车的定位比当时流行的丰田陆地巡洋舰低一级。 它更小、更灵活。 它采用了两门设计，但越野能力一点也不差。 适合日本市场，推出后迅速获得众多消费者的青睐。

陆地巡逻二号

面对新诞生的对手，丰田作为当时日本越野车的领头羊，坐不住了，认为自己必须要搞出一款比陆地巡洋舰还要小的车了！ 帕杰罗诞生仅仅三年后，1984年，丰田就推出了第四代陆地巡洋舰LC7系列，并在陆地巡洋舰7系的基础上推出了一款轻型越野车，比陆地巡洋舰小了一整圈。 该车最初被命名为Land II，即陆地巡洋舰，也被视为普拉多的前身。

第一代普拉多（LC70）

时间来到1990年，丰田推出了一款新车型普拉多，它属于陆地巡洋舰系列。 新车依然基于7系陆地巡洋舰打造。 普拉多的名字来源于西班牙语，翻译为“田野”。 有趣的是，由于这款车的基因源自丰田此前推出的陆地巡洋舰7系，所以第一代普拉多的底盘代号也称为LC70，相当于沿用了陆地巡洋舰家族的命名方式。

第一代普拉多

相比当时陆地巡洋舰的硬核定位，普拉多更注重公路驾驶性能。 为此，普拉多虽然采用了与陆地巡洋舰相同的前后整体轴悬架，但前桥由陆地巡洋舰的板簧改为了舒适性更好的螺旋弹簧。 动力系统也配备了20世纪90年代初期非常先进的系统。 2.4L电喷汽油发动机和4AT变速箱。

车身尺寸方面，第一代普拉多的长度仅为1.5英寸，轴距与当今入门级紧凑型SUV的尺寸相同。 另外，自从普拉多在日本市场诞生以来，其车身宽度一直很窄。 第一代车型仅比当前在售的本田飞度窄4毫米。 但由于其非承载式车身结构，并且为了增加车内空间，第一代普拉多达到了车身高度，这是上世纪日系车典型的“瘦高”车身造型。世纪。

第一代普拉多（LC70）

前面提到，丰田在1990年正式推出了以LC7系列为基础的第一代普拉多，凭借着丰田陆地巡洋舰的黄金招牌以及第一代普拉多在越野和公路方面的全面表现，该车成为了新一代普拉多的代名词。一经推出就受到市场的喜爱。 ，丰田也有能力与三菱帕杰罗正面竞争。 不过，第一代普拉多毕竟是20世纪80年代陆地巡洋舰7系底盘的产物。 到了 20 世纪 90 年代，它还是有点落后。 因此，在第一代普拉多问世仅6年之后，丰田就于1996年5月推出了其车型的继任者。

第二代普拉多（LC90）

第二代普拉多是普拉多真正转型为独立车系的开始。 其底盘代号为LC90，基于同时期的陆地巡洋舰LC80打造，但在很多方面与陆地巡洋舰有显着不同。 比如底盘结构方面，虽然LC90依然是非承载式车身，但前悬架由上一代的整体桥式非独立悬架改为双横臂式独立悬架； 转向机构也较之前的循环球转向有所改变。 ，改为当时更多汽车使用的齿条齿轮转向装置。 此外，第二代普拉多还首次搭载代号5VZ-FE的3.4L V6发动机。 这也是V6发动机首次出现在普拉多系列中。 以前的车型都是直列四缸。

V6发动机的加入，以及悬架和转向结构的改变，极大地提高了第二代普拉多的道路操控性能，也将其与同时期的陆地巡洋舰LC80完全区别开来。 要知道，当时的LC80还是传统的前后整体轴悬架。 虽然它的越野能力是一流的，但公路上的舒适性和操控性却很一般。 普拉多正是因为其更好的高速公路行驶能力，赢得了一些商业用户、建筑工地承包商等人士的青睐。

第三代普拉多（LC120）

1998年，丰田推出陆地巡洋舰LC100。 新车无论是外观还是内饰设计都向豪华迈进了一步。 LC100推出后，丰田在LC100的基础上建立了第三代普拉多的项目，四年后的2002年正式上市。第三代普拉多，底盘代号为LC120，外观相比上一代车型变得更加雄伟。与上一代车型相比，内饰配置和豪华感也得到了进一步提升。

国产普拉多

对于国内用户来说，LC120还有另一个重要意义，那就是2003年一汽丰田几乎同时将陆地巡洋舰LC100和普拉多LC120引入国内生产。 其中，陆地巡洋舰LC100在长春生产，普拉多LC120在四川一汽丰田成都工厂生产。 这两款车型的国产化，直接帮助丰田坐稳了国内高端越野车市场老大的地位，再也没有跌倒过。

之所以说普拉多高端，主要是因为国产普拉多确实非常贵。 例如，搭载4.0L V6发动机+5AT变速箱并提供全时四驱系统的2004款车型售价高达52.2万元。 这笔钱足够在北京东三环买一套两居室了！

国产普拉多LC150

在国产LC120取得巨大成功后，丰田开始越来越重视中国这个广阔的市场。 时间来到2009年10月，丰田在当时的陆地巡洋舰LC200的基础上推出了第四代普拉多LC150，并于次年6月在中国上市。 当时LC150的所有国产版本均搭载4.0L V6发动机，价格区间为53.8万-69.8万元，而2.7L四缸版本则以进口形式销售，价格区间为43.7万-49.9万元。元。

2013年首次大改款

第四代普拉多LC150自2009年10月发布以来从未换代昆明丰田普拉多二手车，仅在2013年和2017年进行了大改款，车辆外观进行了重新调整，内饰、动力部分针对不同市场进行了优化。

2017年第二次大改款

虽然国内版普拉多已于2020年停产，但海外市场的LC150仍在销售，如今已经有11年多了。

非常有趣的是，从第一代车型到现在，普拉多车系一直提供短轴三门版本和长轴五门版本。 由于最初是为了服务日本市场而打造的，所以普拉多的车身尺寸一直都比较小。 即便是最新的LC150车身宽度也只有10%左右，除去后置备胎的车身长度也只有10%左右，与凯美瑞、雅阁等中型轿车相差无几。 所以说普拉多看似很大，但实际占地面积只有普通中型车大小。

至于三门短轴版，尺寸更小，长度只有10cm，轴距甚至有10cm。 甚至比丰田自家城市SUV RAV4还矮了10多厘米！

虽然普拉多是世界知名的越野车，但在东南亚和北美市场却看不到普拉多的身影。 其中，东南亚市场经济环境相对落后，因此对普拉多等高端越野车的需求并不大。 于是丰田推出了一款名为Hilux皮卡的廉价版越野车来主攻东南亚市场。 这辆车的整体尺寸比普拉多略小。 无论是外观设计还是内饰质感都比普拉多便宜。 其在泰国、印度尼西亚、越南等东南亚国家的销量非常好。

上： / 下： 雷克萨斯 GX

在北美市场，丰田提供了两款定位相同的越野车，包括硬派越野车和高端豪华雷克萨斯GX。 两款车与普拉多同平台打造，定位不同。 雷克萨斯GX还有V8发动机版本，更符合北美消费者的口味。

正如我们之前提到的，普拉多从2003年开始在一汽丰田国内销售，直到2020年6月才正式停产。这17年间，一汽丰田生产了LC120和LC150两代车型，累计销量超过30万辆。 但很多同学不知道的是，中国生产的最新型号LC150实际上是为台湾制造的特殊版本。

事情要追溯到2015年下半年，当时国产普拉多进行了年度换型，取消了老款1GR 4.0L V6发动机，换成了代号7GR-FKS的3.5L V6发动机。 放眼全球，这款发动机只有中国版普拉多使用。 当时，也使得国产版普拉多成为全球市场上唯一搭载3.5L发动机的版本。

好在新机虽然排量更小，但技术更先进。 280马力、365N·m的参数与老款4.0L发动机的275马力、380N·m相差不远。 而且，新款普拉多变速箱从老款的5AT变速箱升级为6AT，齿比更紧，平顺性更好，长途巡航时油耗更低。 然而先进发动机技术的代价是，这款3.5L发动机官方推荐使用95号汽油，这对于普拉多这样经常出现在偏远地区的车型来说不是什么好事。 好在经过实际验证，7GR发动机在使用92号汽油时不会出现任何问题，让普拉多得以继续口碑和销量。

2018款普拉多新增分时四驱“H2”后轮驱动模式

2015年推出的普拉多虽然搭载了新的动力总成，但四驱系统依然是基于托森差速器的全时四驱，拥有出色的公路性能和越野能力。 但在2017年底，丰田推出了2018款普拉多的第二次改款。 这次，除了外观改装之外，丰田其实是把普拉多原来的全时四驱系统换成了结构更简单、可以纯粹用于后轮驱动的系统。 分时四轮驱动系统。

车迷们一定会对这一改装感到震惊。 要知道之前普拉多最受好评的就是基于托森差速器的全时四驱系统，可以轻松应对湿滑路面或轻度越野路况。 应对严峻的越野场景，也可以通过锁止中央差速器来脱困。 配备分时四驱后，普拉多在湿滑路面的驾驶能力瞬间被大大削弱！ 要知道在普拉多流行的东北和内蒙古地区，冬季下雪非常频繁，全时四驱的需求非常旺盛！

丰田之所以这么做，其实是因为我国在2014年推出了一项名为《乘用车燃料消耗评价方法及指标》的政策，其中规定从2016年到2020年，车企平均油耗将从6.7L/100km增加逐渐减少至5L/100km。 这样的油耗数字对于普拉多来说显然是天方夜谭，因此丰田首先为其更换了中国特供的3.5L V6发动机，两年后又更换为更省油的分时四驱系统。 油耗从原来4.0L全时四驱的12.2L/100km降低到后来的3.5L分时四驱的11L/100km，以尽量保住普拉多在中国的销量再过两年。 所以，除了中国市场，这款特别怪异的3.5L V6+分时四驱普拉多在其他市场并不存在……

说起普拉多的保值率，相信大家都听说过。 市场上甚至还流传着这样一个笑话：“当你风光时，买一辆普拉多，它会陪伴你浪漫；当你落魄时，卖掉普拉多，它会陪伴你。” 我可以帮你东山再起！”

事实上，普拉多保值率异常是由多种因素造成的。 首先，普拉多和陆地巡洋舰是第一批进入中国市场的高端越野车。 无论是军队、科研、企事业单位、建筑工地等，只要对车辆的通过性能和可靠性都有一定的要求。 ，你一定会看到普拉多和鲁迅。 对于一款民用车辆来说，受到军队和科研单位的喜爱就是其卓越可靠性的最好证明。

此外，丰田自2003年起将普拉多引入国内生产，抓住了21世纪初中国汽车市场爆发式发展的机遇，一时之间成为了军用、民用领域都非常抢手的越野车。民用市场。 于是，普拉多的数量不断增加，甚至逐渐成为偏远地区越野车的象征。

除了出色的可靠性之外，普拉多本身的售价也很高，被很多公共机构购买和使用。 因此，它也是地位、权力、财富的象征，吸引了越来越多有权有势的人对其的追求。

看到这里，大家应该能明白，当一辆汽车在产品定位、可靠性、地位等方面达到了极其出色的水平，并且是由国际顶级厂商生产的时候，想要不保值真的很难。 。 ！ 如今随着国六排放和日益严格的油耗政策的实施，普拉多无奈退出中国市场，这进一步助长了二手普拉多的市场，尤其是对于限制二手车外迁的北京来说非国六排放。 在城市里，京牌普拉多的市场价格暴涨！

比如2019年底上市的最后一辆国产普拉多，如果是北京品牌，目前2年二手车的市场价格比新车指导价还要贵那年！ 2016款普拉多4.0车型目前残值依然是新车的80%左右！ 要知道，一辆车的五年残值达到50%是非常高的了。 普拉多其实还能有80%以上的残值。 这已经不能用离谱来形容了！

下一代普拉多将采用混合动力系统的消息其实早在去年就已经传出。 如今，随着汉兰达、汉兰达等大尺寸车型相继采用混合动力系统昆明丰田普拉多二手车，丰田似乎在通过这些操作不断向车迷暗示，普拉多也将成为混合动力！

普拉多采用的混合动力系统的具体形式目前还不得而知，但丰田集团目前唯一可用的纵向平台混合动力系统是雷克萨斯上的3.5L多级全混合系统。 这套混合动力系统由3.5L V6自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，以及一组串联的4AT变速箱组成。

看到这里，相信有的同学会发现不一样的地方。 以前的丰田混合动力系统除了发动机之外只有一个E-CVT变速箱，它是由两个电动机和一个行星齿轮组组成的调速机构。 LS上的多级全混合动力技术额外配备了4AT变速箱。

其实，这主要是因为采用双电机行星齿轮组结构的E-CVT变速箱的调速范围非常有限。 应付中低速行驶没有问题。 但对于LS这样的高端车型来说，超过150km/h的高速巡航能力是必须具备的。 为了弥补高速行驶时电机后部的动力不足，丰田在这套混合动力系统上连接了一个4AT变速箱，该变速箱直接与车辆的驱动轴相连。 这样，4AT变速箱就能在不同的工况下提供最佳的性能。 最佳传动比。

同时，这台4AT变速箱的存在也为车辆提供了更多的可能性。 例如，在变速箱之后，可以匹配两速分动箱结构，实现车辆的全时四轮驱动系统和低速四轮驱动扭矩放大。 功能。 这样的匹配难度比E-CVT与越野相关配置的匹配要低很多。

至于动力部分，目前重量为2.3吨。 在这套综合359马力混合动力系统的支持下，可以在5.4秒内实现0-100km/h加速。 最高时速被电脑限制在250公里/小时。 性能绝对是一流的。 老款3.5L普拉多的重量也有2.3吨。 即使考虑到其SUV车型较高的风阻，混合动力系统移植到普拉多上表现也不会太差。 要知道，工信部的综合油耗仅为7L/100km。 即使放在同等重量、风阻更大的普拉多上，油耗也要控制在9L/100km左右，比之前3.5L车型的11L/100km还是低了不少。 很少。

不过，考虑到普拉多是面向全球大部分地区市场的车型，仅仅拥有混合动力系统显然是不现实的，因为它还要考虑成本和极端环境可靠性问题，所以在那些不严格要求的国家控制车辆油耗和排放，在有要求的国家和地区，全新一代普拉多将继续提供2.7L、4.0L汽油发动机、2.8T柴油发动机等选装。 但对于国内市场来说，新一代普拉多未来想要回归，混动或许是唯一的选择。

随着全新一代陆地巡洋舰的发布，我们距离下一代普拉多也越来越近了。 而就像我们之前对陆地巡洋舰LC300的分析一样，面对新能源的全球趋势，陆地巡洋舰、普拉多等硬派越野车的前景并不乐观。 希望丰田能利用好燃油车剩下的有限时间。 ，给我们带来更多美好的回忆！