不晓得从何种时侯开始，慢跑成为了一项优雅的运动，同学圈时常见到有这么一部份人，喜欢晒慢跑之后的泪水、晒里程、晒武器等等，即使是大雾天也阻挡不了她们奔跑的步伐，配文总是“在慢跑时，我找到了真正的自己！”“没有哪些才能阻止，我对自由的渴望”等文字。

手哥身处的车辆圈也不例外，不管是媒体还是车辆厂家的超高层领导，看起来也都爱上了慢跑，以至于你能看见这些年过半百的报纸媒体人也开始换上了骚气的慢跑武器加入到了慢跑队伍中，没方法，目前车辆厂家超高层也好这一口，老媒体人不与时俱进怎样跟人谈广告？谈合作？

长安铃木总监主管况锦文就是个慢跑爱好者，自从他到长安铃木之后，短跑成了最经常的团建活动，同学圈也会不定时发一些长安铃木超高层一起跑步的相片，以至于这些职员都在背后嘲笑：“想要在长安铃木混，短跑不行那就没得混了。”

况锦文慢跑跑的风生水起，而且长安铃木产量却是惨不忍睹。去年前9个月，长安铃木产量仅为8.2万辆，只达到了年度产量目标16.8万辆的一半。明年1月至10月累计销售98370辆，而今年同期的产量却有辆，产量环比下降28.5%，年度产量目标想要完成已是完全受挫。

要晓得况锦文而且作为救火者的角色来到长安铃木的，那他救火的疗效怎样呢？统计数据显示，去年前9个月，长安铃木产量环比增长6.7%，其中新速腾累计产量不足9000辆，环比增长54.7%；雨燕产量为1.3万辆，环比增长24.1%；天语累计产量为6572辆，环比增长45.3%；而曾被长安铃木方面饱含重托的启悦，月均销售不足1700辆。

长安铃木总监主管况锦文年初还曾信誓旦旦地表示：“2016年长安铃木的产产量将高品质下降30%到40%”。目前看来真是有点群嘲的意思。敢作出如此大胆的预测是由于况锦文把所有希望都压在了维特拉头上，并且面对国外SUV市场的持续火热，长安铃木的两款SUV也不给力。

去年前9个月，长安铃木锋驭产量为9077辆，环比下降62.8%；而今年11月新上市的大型SUV车型——维特拉，被长安铃木饱含重托，维特拉单月产量达到过近5000辆，此后产量便难有起色，近几月更是在单月产量两三千辆的数字中游荡长安奥拓二手车，去年前9个月的产量也仅为2.9万辆，都不如一款自主品牌热门SUV的月产量。

对于维特拉这一款新产品，长安铃木原本是十分自信的，如同长安铃木总监主管况锦文以前说过：“从维特拉开始，长安铃木将步入一个全新的时代。”从实际状况来看，况锦文显然是低估了维特拉的名气。

通过数据对比可以发觉，维特拉在同级别车型中，车身宽度几乎是不占优势的。它的长宽高规格只有4175/1775/，轮距只有，这个规格并且比丰田翼博需要小，而翼博在空间方面所受的质疑绝不在少数。瞧瞧现在市场上产量排行靠前的大型SUV长安奥拓二手车，几乎每一款的轮距都超进来，并且达到。空间上的瓶颈可能会促使这些潜在顾客第一时间就放弃铃木维特拉。

自主品牌的崛起对于维特拉冲击也十分大，尤其是大型SUV这个领域自主品牌敌手林立，像长安CS35、哈弗H2、东南DX3等等都有着十分出众的表现，但是售价要比维特拉实惠太多，维特拉9.98-15.98亿元的定价，完全可以选购一款更大的自主紧凑型畅销SUV哈弗H6和长安CS75等车型，除了空间更大、动力更强还配置更高。

维特拉9.98-15.98亿元的定价，完全可以选购一款更大的自主紧凑型畅销SUV哈弗H6和长安CS75等车型，除了空间更大、动力更强还配置更高。虽然是跟同级别的合资SUV相比，维特拉售价也并不低，相对于畅销的合资车型缤智、XR-V、ix25等所有合资品牌大型SUV来说，维特拉不管是轮距还是车长都完全大于对手。没有品牌优势的维特拉制订和合资大型SUV对手一样并且更高的价钱，无异于自寻死路。

惟一值得一提的是维特拉是这个级别少有的带两驱系统的车型，不过原本维特拉仅有一款两驱车型，并且售价不菲，意识到问题的铃木很聪慧的立马降低了两款4驱车，售价也稍稍有所增加，但从产量来看消费者虽然并不是很买账，买这个级别车型的消费者一般不会非常看重两驱，虽然用这车走冰雪道路、爬山越岭、淌水过河、闯山越野的人不多。

长安铃木产量持续下滑早已足够让况锦文头痛，更让他头痛的估计还是经销商对于长安铃木早已没有信心。据了解，2015年，仅有不足30%的长安铃木经销商实现了赢利，而这也导致了部份经销商退网的僵局。长安铃木产量不佳，经销商赢利能力下滑，经销商赢利能力弱，则难以调动经销商的积极性；而没有经销商的支持，长安铃木也无法实现产量回升，这或许成了个死循环。

屋漏偏逢冒雨雨，长安铃木产量下滑也引来“长安铃木或面临垮台风险铃木超高层不满产量表现”等谣言，内部人士还称“目前，长安铃木早已停止了此前多款车型的导出计划，产品和战略同样处于停滞状态。”虽然长安铃木出面澄清，但长安和铃木都认为是对方给外界放出了某些讯号才有了这么的传闻，长安和铃木的关系开始显得越来越微妙。

为了扭转颓势、突出品牌形象，况锦文也尝试过作出改变。况锦文在明年4月的广州车展期间，提出了“2016激Young计划”，提出了年青化的品牌思路，也进行了一系列“年轻化”营销策略，如与嘀嘀商业联手，基于嘀嘀商业的“新车感受服务平台”展开战略合作。合作其间，长安铃木将交付千辆启悦、锋驭等车型适于嘀嘀试驾平台。

网约车政策却给了长安铃木当头一棒，各地网约车管理条例虽不尽相似，但基本都阐明将对网约车车型轮距、排量等进行限制。拿长春为例，深圳规定5座三厢小货车进气量不大于2.0L或1.8T，启悦1.6L的排量数据并不能满足上海政策要求。

长安铃木的强项是做大型车，但现在国外市场是SUV当道，大型车市场份额在逐步被压缩，惟一拿得出手的一款SUV空间也小的可悲，完全与国外消费者的需求背道而驰，有消息称长安铃木未来会将推出一款全新SUV，不过还是大型SUV，前景只是无望，要晓得目前你们都忙着出大7座SUV呢。

长安铃木之所以业绩表现不佳，主要还是由于其自身品牌呼吁力低、产品投放平缓及渠道建设迟缓。而从现在长安铃木的产品投放速率及渠道、营销升级策略来看，若无新产品加持，‘年轻化’口号或将仍是一纸空话。

长安铃木早已四年换了四任中方二把手，2013年5月，原长安丰田销售公司常务总监邢刚接棒陈华出任长安铃木常务总监。2014年11月原北京长安轿车股份有限公司董事、总裁助理兼合资合作部主任蔡勇，屡次被媒体也称“临危授命”，出任长安铃木常务总监。19个月后，蔡勇再度被更换，况锦文临危授命。

圣诞前夕，长安铃木启悦早已开始大降幅官降，并且想要将长安铃木带上归到，不仅一味优惠此外，况锦文还须要再想些方法。