“今年以来，新能源二手车的交易量只有3辆，但我们的二手燃油车却卖出了200多辆。” 海南海口某知名二手车企业负责人表示，该公司全年经营业绩中，新能源汽车与燃油汽车的保有量形成鲜明对比。 类似的情况在海南二手车市场也屡见不鲜。

“新能源二手车市场不够活跃，价格上下波动。一年内购买的车辆，价格可能会波动30%到40%左右，这给经销商和车企都带来了很大的问题。”业主心理障碍。” 梁姓负责人表示，经销商还是希望有稳定的收入，但目前由于缺乏行业标准，市场上基本没有定价机制。 同时，由于保修条款等问题，消费者心存忧虑，一系列因素叠加，二手车市场目前并不活跃，需要“激活”。

海南高度重视新能源汽车发展。 早在2019年3月，海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出2030年“禁售燃油汽车”时间表的省份。

据海南省工业和信息化厅统计，今年前三季度海南省已推广应用新能源汽车约5.33万辆，提前三个月完成年度5万辆推广任务。 个人用户占总推广量的85.6%。 。

同时，海南新能源汽车保有量增速连续多年位居全国第一。 截至今年9月底，海南新能源汽车保有量已达17.17万辆，占比9.54，在全国省区中排名第二。 同时，2022年全省新能源汽车市场渗透率也超过40%，比去年提升14个百分点。 近两年个人消费比重大幅提升，市场拉动力持续增强，造就了乘用车禁售。 燃油汽车销售条件。

数据显示，海南各领域新能源汽车推广明显加快。 目前，公共服务领域已完成清洁能源目标，公务用车、公交车领域新增和更换车辆100%为新能源汽车。 社会运营领域的清洁能源进程也在不断推进。 网约车、分时租赁的新车和更换车辆100%是新能源汽车。 在民间，清洁能源汽车进程明显加快。 2020年起，海南新能源汽车个人用户占比将保持在85%左右，个人用户成为新能源汽车推广的主力军。

与快速发展的新能源汽车市场相比，海南新能源二手车市场一直不温不火，这在一定程度上对海南禁售燃油车的目标造成了一定的预期减损。

海南省汽车流通行业协会秘书长段伟斌表示，海南新能源二手车交易尚处于起步阶段，交易量较小，但呈现逐步增长趋势。 交易场所主要集中在二手车交易市场，没有具体的龙头平台。 “虽然交易量不大，但对新能源二手车市场未来的预期，大大增加了海南新能源二手车交易的活跃度。”

段伟斌认为，新能源二手车交易发展受到阻碍。 一方面三亚二手车交易平台，不少汽车厂家的售后三包权益仅限于首车主，这对于很多打算购买新能源二手车的消费者来说缺乏基本的保障。 另一方面，新能源汽车的续航能力一直是消费者关注的焦点。 目前，市场缺乏新能源二手车的评价指标和标准，如电池衰减、电机电控系统工作状态等具体参考值。 这些都是制约新能源二手车交易的客观因素。

中国汽车流通协会互联网新出行分会秘书长常亮与段伟斌有着相同的观点。 常亮表示，近年来，新能源汽车越来越被人们所接受，但在调查过程中也发现了很多问题，如行业标准不一致、法规不完善等，导致新能源汽车电池健康检测和新能源汽车电池健康检测存在问题。能源汽车。 汽车残值评估一直是一个难题。

业内普遍认为，新能源汽车与传统燃油汽车存在较大差异。 燃油车的残值评估相对容易，但新能源汽车则相对困难。 例如，电池的状态必须通过技术手段来检测，否则只能通过肉眼或简单的机械测试来快速判断电池状况。 这在一定程度上阻碍了新能源二手车行业的发展，也导致了新能源汽车后市场的碎片化。

常亮表示三亚二手车交易平台，随着行业持续稳定发展，新能源汽车越来越普及，迫切需要在保险、金融等相关领域形成完整的新能源二手车服务体系，特别是需要制定电池检测与维护等相关专业标准赋能新能源汽车后市场。

段伟斌认为，针对不少新能源汽车的售后三包政策仅限于首次车主的问题，建议国家出台相关政策法规，让购买新能源二手车的消费者与第一所有者享有同等权益； 尽快推广新能源二手车落实检测评价标准，在政府或行业主导下建立第三方评价服务站； 新能源二手车通过各种数据进行“打分”，使车况更加透明、科学，让消费者在购买时更有信心和安全感，新能源二手车的交易量也会增长较快。