五年前你们在订购新车的时侯，甚少有人关注汽车的折旧以及二手车保值率等问题，由于那时侯大多数人都觉得车辆是常年使用的小件，而现现在，随着电动化时代与用户消费习惯的改变，十年、五年就换个新车的现象十分普遍。尤其是新能源车辆技术发展速率的推进，各类引人关注的配置和新技术层出不穷，让消费者对于订购一台新能源车的看法也跃跃欲试，二手车也成为市场上不可欠缺的一部份。

然而，对于新能源二手车的选择上，消费者的兴致却不高，病因只是新能源车的二手车保值率比较低，新能源车辆仍在发展阶段，电动车辆更新换代的速率较传统车辆快得多，而随着电板、电机等核心技术日渐成熟，以及新能源车辆的费用逐渐增加，新能源车无疑将在功耗以及售价等方面缺乏优势。

品牌决定折旧率

按照美国车辆流通商会此前公布的美国车辆保值率报告显示，新能源车辆早已开始批量踏入二手车市场二手车买卖汽车残值率，然而新能源二手车的整体折旧较低，二手交易活跃度较好。

可以看见，在美国市场，特斯拉ModelS的3年保值率达到69.8%，超过排行第二的保时捷5系PHEV将近20个百分点。而传统内资巨擘和本土电动车型能够勉强维持偏下的成绩，其余国产品牌却早已远远高于汽油车水准。而在排行的前五名当中，只有起亚唐DM一款车可以将两年的保值率维持在49%，其余车型均排在总榜中的前面。

事实上，新能源车辆市场早已发展的比较成熟，但二手车市场的发展速率显著滞后，而保值率低更是所有新能源车辆企业和新能源市场发展过程中面临的艰巨挑战，而国产新能源品牌的产品保值率几乎没有超出50%，换句话说，当消费者进行二手车订购时，首先考虑的诱因还是品牌效应。

对于车辆厂商来说，品牌影响力以及口碑直接影响了产品在二手车折旧上的折价能力，而这只是决定一台二手车是否保值的重要诱因，因此，我们也可以见到，国外的造车新势力也早已开始展现在品牌上的影响力以及在厂商新政上的变化。

厂商新政提高二手车折旧

为了保证自己品牌二手车的价值，蔚来车辆也推出相应的新政来保证折旧率，即订购蔚来ES8和ES6的首任司机（运营汽车除外），在享受终生免费保修的基础上，还可享受终生免费换电服务。满足条件的蔚来司机只需徒步抵达任意营运的换电厂，即可享受终生不计次数的免费换电服务。

虽然这个新政对于首任司机来说比较实惠，对于二手车的司机来说并不能享用。

相比之下，小鹏车辆推出的3年6折置换新政，其保值率方面则比较实在，即G32019款司机在十年后换购小鹏车辆届时在售的任一规格新车时，有权将其符合标准的G32019款汽车根据买车协议上的裸车售价的60%置换给小鹏车辆，并补价差订购小鹏车辆新车，保证消费者在二手车交易时的原本价值。

同时，威马车辆也公布了智选官方认证二手车品牌，辅以直购、直翻、直销、直租方式贯串二手车全生命周期，建立威马再营销生态机制，在从源头上提高产品的保值率，减少用户的换车费用。

但很多企业的新政都只限定于自己旗下车型的层面，并不牵涉到整个二手新能源车辆的市场，因此，不管厂商的新政是怎样样，新能源二手车的折旧率以及新能源二手车是否还能在市场上流通，也成为厂商在销售汽车时要考虑的一个诱因，谁能为老顾客在上次购进新车时带给更超值的现金降价，或则说谁能保证二手新能源车的价值，谁就可以给用户一个格外便宜的保证。

怎么订购新能源二手车

这么新能源二手车是否可以选购呢？我们都晓得，正是因为和传统汽油车选用了不一样的动力总成，电动车辆的升级换代速率相比于传统汽油车辆要快，因此新能源二手车的通缩就会随之衰退。

但是新能源车不同于传统汽油车的换代，虽然现阶段的电动车升级速率太快，每年还会在相应的配置和电瓶上作出较大的动作，造成这些早已习惯了传统汽油车换代速率的消费者根本适应不进来。

而消费者所能接受的，只有迅速置换电动车辆，能够防止这个问题二手车买卖汽车残值率，因此，在面对电动车辆迅速的升级换代，消费者若果想要感受最新的车型、最核心的技术、以及更安全的电动车，就该推动置换新车，如同换手机的速率一样，但那样的做法，即加强了消费者的资金压力，同时还未能解决二手车的折旧问题。

因此说，在原本保值率以及更新迭代过快的状况下，要想保证新能源二手车的售价，要么就订购厂商新政较差就能增加原本汽车价值的产品，要么就订购品牌以及口碑影响力都深入人心的产品，提高折旧率，不然，还会降低在买车费用上的压力，也会新能源二手车的折旧率更低。

写在文末

从现在的市场来看，新能源车辆保值率太低的问题，让新能源车辆的二手车基本上不能流通，这只是你们都对新能源二手车敬而远之的成因，而要想在新能源二手车市场有所改变，解决保值率的问题只是各大厂商所要考虑的事情。

虽然，现阶段新能源二手车市场仍有好多问题须要解决，也因为新能源车辆市场正处于迅速发展阶段，这些机制仍未真正的做到加强，因此，当下假如订购一台二手新能源车并不是十分明智的选择，同样，也不是最好的抓手。