老潘题词：

中国的二手车市场自20世纪80年代发展至今，已有30多年的历史。

1998年以前，二手车市场交易主要以车商倒车为主，基本没有正规的二手车商，二手车交易都是在自发形成的街边市场中进行，秩序混乱、诚信度差是这个时代的主要特征。

1998年，商务部发布《二手机动车交易管理办法》（[1998]33号），确定了二手机动车交易中心的设立，并实行分级审批制，原则上每个地级以上城市审批设立一个。办法明确提出，以企业经营活动为基础，设立二手车交易中心，具备二手机动车评估、定价等功能，以及二手机动车收购、销售、寄售、收购、转售、租赁、拍卖、检测维修、配件供应、美容及信息服务等功能，并为客户提供过户、上牌、保险等服务。

由此，我国二手车交易市场正式登上历史舞台，走上发展之路。

三十年沧桑，三十年巨变。

纵观近年来二手车行业的发展，在国家政策利好的大形势下，在“互联网+”时代背景下，新一轮大众创业、万众创新浪潮涌现，电商平台的大量涌现、服务机构的崛起，二手车行业呈现出新的竞争格局，外部条件发生了翻天覆地的变化。

二手车商也紧跟时代步伐，当二手车交易市场的服务功能越来越不能满足自身发展需要时，走出市场、自营经营的趋势在即。品牌展厅越来越多，连锁店遍地开花。近两年，甚至有不少二手车商组团成立自己的二手车交易市场，共同建设、运营。

电商、车商、独立展厅、品牌连锁、自建市场等多种业态的出现，对传统二手车交易市场形成了竞争，新的行业格局或将出现。

二手车商组建集团，自建二手车交易市场，是不是未来新的发展趋势？

文｜ 来源：Cheke （ID：）

由于部分地区二手车市场发展速度、环境、理念、租金等各方面因素，难以满足车商快速发展的要求，一些二手车商开始自建市场，带领多家车商合作，共同支持市场的运作！

目前，各个地区的二手车市场并不是新鲜事物，但由二手车商联合发起建立的二手车市场却并不多见！车商想要建立市场有很多现实的原因，下面就来详细说说吧，首先我们来看看行业内常见的几种市场建立形式吧！

1. 当前行业市场格局

1.国企老市场

由于国内土地政策、市场经营牌照等相关原因，国企交易市场在大部分地区仍然存在，这些市场基本位于城区优势位置，车辆管理等相关服务比较完善，但由于国企原因，大部分市场一直要求上稳下破，难以落地，因此落地、管理团队、环境、服务都比较落后，该类市场难以跟上车商快速发展的步伐！

2. 市场重建

随着市场经营牌照及车辆管理业务相关服务的放开，很多交通便利的大型工厂、菜市场、贸易市场、军用地等区域都被投资者改造，建立二手车交易中心。这类市场基本硬件实现通用，以露天或展棚为主，基本满足了中小型车商的经营需求！

3. 汽车城

随着一二线城市的城市规划逐渐成熟，不少地区开始建设汽车展厅、汽车交易中心，硬件实施、区域交通、配套服务等都比较完善，但大多原先都是新车4S店，随着一些4S店生意越来越不好，一些展厅被大型二手车商租用，汽车城附近逐渐形成了二手车交易群，二手车交易市场逐渐在汽车城初具规模，这种类型的市场是目前市场中的主流形态，基本满足了大、中、小型车商的经营需求。

4. 汽车商城

由于土地资源因素，很多一二线城市难以在合适的地段找到充足的土地资源建设二手车交易市场，因此很多市中心的商业物业逐渐被改造成汽车商业广场，该类市场内的车商因区域位置和层高，主要经营精品展厅、品牌展厅、豪车市场等，例如上海M8时尚MALL。

5. 汽车产业园

如前所述，很多地区的城市建设逐渐成熟，政府会在郊区提供较大的区域来建设规划汽车产业园，即集新车零售、二手车交易、汽车配件、售后服务、汽车文化、汽车展览、汽车娱乐为一体的产业园。这些产业园距离市场较远，但由于产业多元化二手车贸易公司经营范围，提供的软硬件服务先进，运营1-2年后客流依然不错。这种产业园式市场将是未来二手车交易的主流场所。

2. 汽车经销商合作的原因

那么，上面说的多种市场形成形式已经比较丰富了，为什么有些车商还是想联合起来形成市场呢？

其实这也很简单，车商能不能建立市场，必然和当地的市场环境、车商群体、当地的土地等因素有关。道理也很简单，如果车商在市场里经营得好，服务好，谁还愿意来搅局呢？所以车商想开市场主要有以下几个原因：

1. 服务问题

很多市场只知道每年年底收租金，平时从来不关心市场环境，最多是出了事有人出面管理，有些市场甚至基本靠多年积累的流量生存，从来不跟车商做任何宣传。

2. 租金问题

说到租金，这应该是车商联手开市场的主要原因，随着二手车差价越来越低，各项成本也在逐渐增加，尤其是租市场的成本，这类市场的收入来源比较单一，主要靠租金，所以双方的关注点都在租金上，只要市场稍微提高一点租金，车商的投诉程度就会大大增加，这个容忍度也是有限度的！

3.硬件问题

除了租金之外，租金的价格基本和交通、硬件环境有直接关系，随着近年来一些车商的快速发展，很多市场的硬件环境已经难以满足车商的需求，因此不少车商开始离开市场去寻找独立的展厅。

4. 方向问题

方向不太好说。主要原因是有些市场参与者除了赚钱什么都不做！就这样……

3. 汽车经销商自建二手车交易市场的典型案例

既然提到了二手车商联手的二手车市场，我给大家举个例子，就是石家庄瑞诚二手车交易市场。不管这个案例最终成功与否，但可以肯定的是，目前运营状况良好，发展迅速。下面我们来详细介绍一下。

瑞城市场成立于2016年，当时瑞城市场的发起人是石增琪——业内车商都叫他“三哥”，他刚好是我们清华优车班的同学，三哥是德瑞汽车的创始人，在学习期间，我们了解到了石家庄的市场情况二手车贸易公司经营范围，平时跟三哥接触比较多的车商们也开始意识到现在的本地市场对未来业务发展的影响了！

用三哥的话来说：

“其实我们的想法很简单，原来的市场土地都是租的，现在租金很高，高了也没关系，服务基本就这样。我们一群车商，为什么就不能租一块地，租给自己呢？”

正如瓜子二手车所说，没有中间商，赚取差价利润。我们不能效仿瓜子，收了服务费还说没有中间商，这是文字游戏。我们这些车商自己搭建市场，以“合力共享”的形式运营，租金肯定更合理，大家一起打造你想要的服务。而且，我们以股份制的形式和车商兄弟们一起合作，参与市场利润的车商都能获得分红。”

就这样，在三哥的带领下，从选址、办理手续，到基础设施，到展厅装修，到开业，如今已经有180多家车商入驻瑞城市场一期，从目前来看，是非常成功的。

瑞城二手车交易市场，总占地面积300亩，拥有18万平方米的豪华展厅，预计入驻商户300余家，专业服务团队近百人，总投资近3亿元，只为打造国内一流的汽车交易园区。

对于市场未来的发展，三哥也很清楚自己的能力范围。为了实现市场的快速发展，目前瑞城市场已经组建了专业的运营团队，在招商、管理、财务、运营、车辆管理等多方面都建立了专业团队，保障瑞城的服务。

未来几年，瑞城市场二期、三期还将继续投入建设。三哥希望通过“招商、育商、培商”的形式，打通金融服务，让入驻的车商逐步壮大，并通过引入多元化业态，将瑞城打造成为集新车、二手车、汽车配件、售后服务、汽车文化为一体的汽车产业园。

三哥相信，瑞成人秉承“自强不息、厚德载物”的企业精神和“诚信为本”的经营理念，指导园区的系统化运营和服务，瑞成二手车交易市场必将带领我们车商走向快速的发展。

老潘补充道：二手车行业的三哥其实挺多的，苏州也有个三哥，本名张跃东，也是从车商转型开办了新型二手车交易市场——苏州富格豪车广场。

富格尔豪车广场项目于2017年3月开始筹备，2017年7月开始试运营。

富格尔豪车广场位于苏州市相城区太阳路与余姚路交汇处（余姚路1888号），总建筑面积5万平方米，共5层（每层1万平方米），室外停车位近1万平方米。总投资10亿元，是华东地区单体规模最大、展示汽车种类最齐全的汽车交易综合体。

富格尔豪车广场提供汽车展示、检测、认证、金融、保险、过户等一站式服务，并引入机动车检测站，为消费者提供机动车年检服务。同时，在富格尔豪车广场售出的每一辆汽车，均享受7天无理由退换货、24小时免费道路救援、终身免费车辆年检等专属豪车管家服务。

在富格尔豪车广场，你不需要租用停车位、办公室、销售代表，还可以享受资金支持。只要车辆通过富格尔独有的199项检测，就可以停放在展厅，富格尔将对车辆进行统一的维修、销售、售后和管理。

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4.车商联手开拓市场的优势与劣势

从商业角度来看，车商合作开拓市场肯定是好事，因为可以参与到未来的市场发展中，获得股份，同时运营商也可以站在车商的角度考虑运营问题，另外与车商合作为前期市场招商提供了极大的便利，车商也更愿意携手共进，共谋未来发展。

所以这种模式从盈利、运营服务、招商引资等方面来看，都是比较有优势的，但是建立这样的市场，同样存在着巨大的风险，如果运营不好，必将成为先兆。那么，建立这样的市场，关键因素是什么呢？

首先要有一个领头人，带头的车商要有大局观，有领导力，有凝聚力，需要整合的资源太多了，如果领头人没有决心，事情就很难做下去。

第二是市场运营团队。如果市场是车商自己建的，还是自己运营，那肯定是失败的，因为市场有双重角色，要平衡商家和消费者的利益。市场本身就是一个平台，要服务第三方服务商。所以如果车商自己运营，加上自己原有的二手车业务，必然会造成混乱。所以组建独立的市场运营团队是关键。

最后不得不提的是，利益分配永远是每件事成败的核心问题。除了解决好市场发展利益和当时成立的车商利益的关系外，还要把为市场做出巨大贡献的车商与市场利益挂钩，这样市场发展才能长久，否则市场就会逐渐变成原来那种市场，只有一群人收租而已！

快速测验

车商联手开拓市场并不是所有区域都适用的，因为它和当地的市场建设情况、市场服务、市场环境、车商的团结程度、是否有合适的区域位置、是否有有领导力的发起人等因素息息相关。所以，模式没有好坏之分，只有适合自己当地的模式才是最好的模式。

您对于这种模式有什么看法呢？

我国二手车交易市场相关政策：

（摘自《》）：

1、1998年，商务部发布《二手机动车交易管理办法》（[1998]33号），由此我国二手车交易市场正式登上历史舞台，走上发展之路。办法中明确提出建立以企业经营活动为基础，具有二手机动车评估、作价等功能，以及二手机动车收购、销售、寄售、收购、代销、租赁、拍卖、检测维修、配件供应、美容及信息服务等功能，并为客户提供过户、上牌、保险等服务的二手车交易市场——二手机动车交易中心。

2、2005年，商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布《二手车流通管理办法》（[2005]2号）；2006年，商务部发布《二手车交易规范》（2006年第22号），标志着我国二手车行业进入政府主导发展时期。该办法和规定明确了二手车的范围和二手车交易市场的功能，确定了二手车经营者多元化发展的方向，明确了二手车行业的监督管理职责，规范了二手车交易的各项监督管理措施，对二手车交易实行全国统一发票，强调了二手车交易市场的服务和管理要求。

3、2009年国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》（国发[2009]5号），提出：规范和促进二手车市场发展。建立二手车鉴定评估和临时产权登记制度国家标准，调整二手车交易增值税征收方式。大力发展专业二手车经销机构，鼓励汽车品牌经销商开展以旧换新、以旧换新等汽车置换业务。取消二手车交易市场不合理收费，降低交易成本。加强二手车市场监管，严格经营主体市场准入，规范二手车交易行为，维护市场秩序。积极推行二手车交易合同示范文本，保护消费者合法权益。充分发挥行业组织作用，加强行业自律，促进企业诚信经营。

4、2009年，国家工商总局、商务部、财政部、公安部、工业和信息化部、国家税务总局、国家发展改革委联合发布《关于进一步规范二手车市场秩序促进二手车市场健康发展的意见》（工商市字[2009]212号）。

启元汽车市场智慧服务共享平台由北汽集团产业投资有限公司发起，汇聚产业、资本、技术等核心资源，联合全国骨干二手车交易市场及主流服务机构共同打造，具有统一的品牌形象、统一的管理体系、统一的认证标准、统一的服务体系、统一的服务内容、统一的服务保障，是线上线下相结合、辐射全国各大二手车区域市场的全国性二手车交易市场智慧服务共享平台。将逐步形成以有形汽车交易市场为主体，以二手车经销商和服务商户为核心受众，以消费者为最终受益者的二手车（未来包括新车）运营、服务、消费共享平台。