自卸车在城市基础设施建设中起着非常重要的作用，福建省位于祖国的南部，也是沿海地区，整体地形以山地为主，平原较少，很多地区还处于欠发达状态，但是矿产资源比较丰富，很多人靠煤矿养家糊口，一个煤矿牵扯的利益关系很大。

就拿运输卡车来说吧，成千上万的运输卡车都依赖于这些煤矿，在运输卡车的鼎盛时期，街道上挤满了运煤卡车。

随着这几年环保检查的严厉，不少小煤矿被关闭，运输车辆的供给量自然减少了很多。再加上随着袋装水泥市场的减少，大型工地都使用散装水泥罐车进行配送，使得当地的自卸车市场表现不佳。

2016年9月新限车政策实施后，对前四后八车辆更是打击巨大，由于车辆自重的劣势，长途运输市场基本被牵引车占据，前四后八车辆大多只能在山区行驶。

品牌介绍

解放新汉威J5M由一汽解放青岛汽车有限公司生产，其历史可以追溯到1956年7月13日，第一辆解放卡车在一汽长春下线，结束了中国不能生产汽车的历史。

转眼12年过去了，青岛汽车制造厂在千里之外的山东省青岛市成立。1993年，青岛汽车制造厂正式加入一汽集团，2003年划转至一汽解放汽车有限公司，成为解放公司的全资子公司。

由于运输业的快速发展，1997年推出的解放J4系列车型已经不能满足高效运输的需求。此时，一汽解放自主研发的第五代车型——解放J5奥威重卡于2004年7月下线。这也代表着解放真正进入重卡市场，让祖国的车型在中国大地上奔跑。

解放平台的自主产品大威、君威车型相继投放市场，2018年10月，解放J7正式上市，这也标志着解放当之无愧的首款重卡J5的终结，但它依然是千万卡车司机心中永恒的经典。

车辆介绍

这辆解放新款汉威J5M自卸车是解放汉威的改装款，和新款大威车型差不多二手车前四后八自卸车，2010年初的时候被不少当地个人散户买走，相比其他买世通、长安车型的车主来说，能买得起解放的也算是有钱人了，毕竟在买车成本里是一笔非常大的开支。

车主买车7年了，早期用来运煤块，2015年因煤矿关闭，转行袋装水泥市场，后来受新政策影响8X4车限重31吨，无法进行长途运输，只能在山区做短途运输。

虽然车辆成本早已收回，但现在二手车回收率也不太乐观，而且车况良好，车主也舍不得更换，用来短途代步还是不错的选择。

强劲动力系统

动力系统方面，其搭载的是排量7.7L的锡柴-29E4发动机，满足国四排放标准，最大马力290匹，最大输出功率216KW，最大扭矩350Nm，该发动机拥有一系列黑科技。

比如八缸直列、直喷、增压、中冷、电控共轨；在1300-2300转速就能释放最大扭矩。

早期运输市场上，本土前四后八车型的主流动力分布在240-260之间，这款车的发动机在早年有很大的优势，使用的变速箱是一汽解放，10个前进档，2个倒档。

后桥采用457冲压焊接桥，速比4.875，原车弹簧片数为12/12/10，车主在后期使用过程中更换，轮胎规格为12R22.5，承载能力相信大家都很熟悉，这一系列配置轻松承载五六十吨。

外貌

车辆前部外观很有设计感，由于是低顶车型，所以顶部显得有些不协调，不过在山路上行驶时，树枝的高度对于高顶驾驶室来说有些不友好，这也是选择低顶驾驶室的部分原因，前脸采用横竖线条覆盖，很有层次感。

中间是解放的标识，和蜂窝状的格栅一起显得相当霸气。两侧的扰流板在空气动力学方面起到了降低车辆行驶阻力的作用，对油耗有一点帮助。保险杠下部也采用了大量的网状设计，对于有幽闭恐惧症的人来说可能会有点不舒服。

车辆的灯光系统设置在保险杠位置，大灯组与扰流板造型相呼应，由于使用年限久了已经泛黄，驾驶员一侧是后来更换的，大灯下方安装有双雾灯，细节处理得不错，不过现在雾灯也老化泛黄了。

驾驶室顶部设有宽度指示灯，并设有两个手柄，方便驾驶员清洁前风挡玻璃，后视镜为车门后视镜形式，面积较大，方便驾驶员观察车辆两侧位置。

三级登车踏板可减少司乘人员上车时的动作幅度，更加便捷，并可有效清除粘在鞋底的泥土、砂石，保持驾驶室地板清洁。

车门上的全新汉威290非常具有标志性，告诉外人它有多强大。车门上的鹰标贴花也是数百万卡车司机所熟悉的，使整个车门的线条更加具有杀气。

车主用帆布包裹了空滤外壳，进一步防止水泥粉的腐蚀。车身两侧安装了轮胎灯，方便夜间更好地观察后方情况。扶梯管道可作为水箱进水口。

车辆侧面比较紧凑，左侧底盘布置仅容纳燃油箱和尿素箱，并配有侧面护栏。车辆护栏保持比较完好，袋装水泥运输对护栏损坏不大，依然处于平直状态。

7.2米货箱采用五门开启结构，搭配侧开式护栏，尾部造型较为简洁，迷你护栏在复杂环境下也能保持耐用性。如果用草酸清洗沾满水泥灰尘的货箱，相信会展现给大家不一样的一面。

8X4驾驶模式还能灵活应对复杂路况，增强泥泞道路的通过性。

内部介绍

车门三级踏板采用全包围设计，密封性和清洁度都比较好。不过车门上的玻璃升降器并不是电动窗，而是我们熟悉的手摇式，毕竟市面上早期的车型都有这个配置，相对来说更加可靠。

驾驶室可乘坐三人，中间座椅可以折叠放倒，充当小桌子，上面有储物格和杯架，需要有人坐的时候可以折叠起来。不过中间座椅腿部空间比较紧凑，只能作为临时应急座椅，垫料一般不软，这个设计跟东风153驾驶室的风格比较像。

中控台前方设置了储物槽和杯架，方便副驾驶使用。空调控制面板位置较低二手车前四后八自卸车，使用起来有些不方便，很多用户会把车载空调安装在中间位置；中控区按键排列简洁有序，体现一汽集团车辆的质感，可使用收音机播放歌曲。

仪表盘区域的设计比较新颖，采用了多种圆柱形的样式，将信息显示发挥到了极致，让驾驶者一眼就能读懂车辆信息，显示清晰度值得称赞。传统的机械指针设计，在耐用性和可靠性方面更具优势。

方向盘采用解放四辐式设计风格，宽度与握感出色，但并未配备多功能按键区域；中控台整体操控区域略微向驾驶员侧倾斜，方便操作，布局简洁有序，用料扎实。

总结

随着今天高端重卡的上市，意味着国内商用车布局将迎来新的调整，那些陪伴我们卡车司机奋斗多年的老卡车即将退役，老卡车也将成为怀旧、历史舞台的代表，同时运输行业的发展也与车辆的配置息息相关。

随着时间的推移，卡车的舒适度、高科技配置会越来越高，但相信很多卡车司机都有怀旧之情；经典是永远的，永远陪伴着我们。（文/卡车）