编者按：在汽车创业领域，二手车电商的满天飞的消息“敲”开了猴年的“大门”，呈现出一派热闹喧嚣的景象。瓜子二手车和人人车两大C2C平台莫名其妙地被传出合并传闻，双方也是一时之间处境诡异；而背靠平安集团强势优势的平安好车居然暂停二手车业务、出售线下门店，引发行业恐慌。另一方面，车茂二手车将与国机汽车达成战略合作、入股真荣二手车的消息，以及以车300、好车伯乐为代表的二手车估值检测平台获得融资等消息，都表明二手车电商行业大有可为。

猴年到来，二手车电商行业顺势而为，也“上蹿下跳”。仔细想想，这只是这个领域创业公司生存状态的集中体现。造假丑闻、模特之争、广告阵地战……二手车电商尚未占领市场高地，也未真正凸显发展优势，却已暴露出浮躁脆弱的一面。

鉴于此，汽车互联网编辑部特别策划了本期大热的二手车电商专题报道，在采访多位行业专家、平台负责人的基础上，多角度、深度解读这一领域的现状与未来。未来，电商该如何发挥独特作用，推动二手车市场健康发展？无论是业内人士，还是外行人士，这都是一个深刻的思考。

春节过后，猴年“大戏”拉开帷幕。二手车电商市场的状况正符合猴子好动的性格，可以用一个词简洁概括：“乱”。乱这个字写起来容易，但背后却是二手车电商市场一系列整个行业难以理解的新生事物。

先是几家二手车电商平台展开了广告大战，优信二手车、瓜子二手车、人人车在广告上投入了数千万甚至数亿元，在线看视频时，节目开始前就会被三家公司的广告轮番“轰炸”。二手车电商的品牌理念从来没有像今天这样深入人心。随后，模式又掀起争论，C2C、C2B、B2C、B2B、C2B2C等让人眼花缭乱，究竟哪一种模式更好成为CEO们激烈争论的话题，甚至出现了“空中对赌”。贯穿广告和模式之争的，是对数据的质疑。谁在造假？谁才是真正的老大？谁的资金链断了？真假难辨。这就是当下二手车电商的乱象。 平台、行业的未来与命运，让这些掌舵人陷入了深度的思考。

■ 教育市场广告也消耗着自身的

2015年8月，一则二手车电商平台的广告吸引了大家的眼球：11位影视、体育界的明星联袂亮相，为优信二手车代言“好车生活，从现在开始”。此后，该平台也开创了二手车电商平台投入巨额广告费的先例。紧随其后的是瓜子二手车、人人车，三家平台一年的广告投入已飙升至约1亿元。业内外人士惊呼，这疯狂的二手车电商真的要“颠覆”行业吗？

电商企业为二手车广告投入如此之多，是否值得？中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，长期以来，二手车行业的发展，大多靠行业提升和企业自身业务水平、服务能力带动，相对而言，与消费者的沟通是一个短板。去年以来，已有数家二手车电商通过广告向消费者推介二手车消费，拉近了行业与消费者的距离，让消费者感受到二手车消费在汽车生活中的重要地位，提升二手车在消费者心目中的形象，为行业发展添砖加瓦。

智易资本副总裁谢晨星认为，广告会成为二手车电商抢占C端用户的趋势，但目前投入力度过大。“需要广告来普及C端用户二手车知识，教育市场。但创业者对市场预期过于乐观，投入过多。二手车市场目前只是中速增长，并非爆发式增长，广告的效果不会像他们预期的那样好，投入和产出不成正比。”车网二手车董事长李海潮也认为，广告未必能带来多少交易量。二手车交易的完成涉及很多因素，单单限迁就可能给二手车行业带来“浩劫”。

■B端与C端缺一不可或目标一致

二手车电商的模式之争由来已久。2015年年底，两大二手车电商CEO的“异地押注”再度点燃了“火药桶”：瓜子二手车CEO杨浩涌认为C2C才是最佳模式，而车易拍CEO杨雪剑则认为二手车的特性决定了消费者需要专业化的服务，而个人车主和个人买家对车况了解的局限性会大大降低交易的效率。在她眼里，最佳模式是C2B2C。

一直对中国C2C发展持质疑态度的李海超直言，这种模式是二手车市场的毁灭者，很可能是死路一条。人人车CEO李健则认为车猫二手车，C2C没问题，通过平台近两年的实践，实际交易量、投资者调研、用户体验等，都可以证明这种模式是行得通的。

不难发现，C2C成为各方争议最大的模式，专注C2C的公司认为此模式最好，而其他公司则强调B端的作用不容忽视。

百花齐放还是殊途同归？李建认为，二手车市场会有几种模式各占一席之地，关键在于团队的执行力。李海潮认为，二手车公司未来会分为三类：零售商、拍卖商和网络信息平台。电商会变成网络信息平台，不再区分卖家和买家，不管是B端还是C端。“对于二手车电商来说，最初大家的关注点都是B2B，从去年开始，B2C、C2C成为主力，关注C端用户成为行业重心转移的重要特征，这是行业的进步，也是行业发展的内生动力。” 谈及模式，沈荣表示，“但二手车交易中B端的作用不可忽视，C2C模式也离不开B端，C2C平台本身就承担了B端的角色，扮演了B方的角色。很难想象，如果没有B方的专业服务，两个偶然相遇的消费者能够达成一致，完成交易。”

谢晨星认为，无论用哪种模式切入交易，关键不是模式，而是竞争力。艾瑞咨询高级分析师钱文英表示，从发展趋势来看，模式之间的差异会越来越小，结果就是趋同。“优信拍一开始是B2B，现在有了优信二手车，进入了B2C，未来可能会打通整个产业链。车易拍也是一开始是B2B车猫二手车，现在开始做C2B。未来能在市场中生存和成长的企业，会延伸到二手车产业链的整个环节，而不是只做其中的某个环节。”

■滤去水分，调整心态，回归本质

二手车电商都想借互联网速度抢占市场、击败对手，因此能否“跑得快”成为关键。之所以如此，除了互联网思维的影响，资本的推动作用也不容忽视。然而，资本是一把双刃剑，一方面给了二手车电商“烧钱”的底气，另一方面也给它们施加了快速提升交易量的压力。于是，一些平台变得有些浮躁，有的宣称自己能在短时间内“解决战斗”，确立领先地位；有的虚报“产量”，夸大其词。

据记者了解，二手车电商公布的交易额往往存在虚增现象，竞争对手之间也经常以虚假数据相互攻击，这已成为行业一大乱象。事实上，二手车电商在整个二手车市场中所占的份额仍然很小。易观国际发布的数据显示，2015年，我国二手车电商交易额约占二手车全年交易额的10%。该公司一位分析师告诉记者，由于二手车电商真实的交易数据很难准确统计，因此这个10%也有些虚增。由此可见，目前二手车电商的发展现状不容乐观。

谢晨星表示，二手车消费与汽车金融息息相关，而汽车金融在我国二手车交易中的渗透率很低；优质二手车供给量少，价格高。他提醒二手车电商不要对市场抱有太高的期望，要耐心等待中国二手车市场进入快速增长期。

沈荣告诉记者：“二手车电商需要牢牢把握为消费者服务的理念，以满足消费者诉求为根本目标，通过互联网技术构建高效的二手车服务体系，同时也要重视移动二手车消费。”钱文英说，从赚取交易佣金到提供金融、保险、售后等服务，这是二手车电商整体的发展思路。这些业务绝非二手车电商一家就能“包办”，必须引入第三方服务商进行合作。这种合作也是建立在交易量规模的基础上的，要有足够的交易量，合作才有价值，二手车电商不能心急。