两江新区某二手车市场。（资料照片）。

日前，国内二手车电商持续投入重磅新闻：瓜子二手车完成超4亿美元B轮融资;车智宝完成5亿元C+轮融资;优信二手车战略升级......新一轮“互联网+资本”的财富故事在二手车市场开始上演。

但在重庆这个全国第三大二手车市场和第二大出口城市，二手车经销商的生活就没那么好过了。业内人士警告：洗牌在所难免甘肃二手车成交比例，今明两年，二手车经销商将大刀阔斧地死去。

哭泣的可怜商人

“一辆五十万的车只能赚三五百，你信吗？”

6月22日上午，在西部国际汽车城一家专营豪华、豪华品牌的二手车店里，总经理王福林（化名）刚刚售出一周前收到的一辆保时捷SUV。他仔细计算了一下，这张网赚了550元。

“能够卖出去真是太好了。如果你在一两个月后卖掉它，你可能会赔钱。用王福林的话说，这几年来，他一直是如履薄冰、如坐针毡。

众所周知，中国汽车生产已经存在产能过剩。为刺激新车消费，在2015年国庆前夕，国家出台政策：对购买1.6L及以下排量汽车的，购置税将在10%的法定税率基础上减半，这成为2016年中国汽车市场景气的重要原因。

然而，购置税减半已于2017年1月1日调整为7.5%，并将于2018年1月1日起恢复为法定税率。这将直接影响到中国人购车的积极性。为了稳定市场，整车厂纷纷更新车型，加快改款频次，加大降价力度。

以豪华品牌为例，记者走访了市内的多家4S店，发现宝马的主销力量——2017款320Li轿车，是在2016款车型的基础上推出的，并推出了时尚、M运动等版本。在相同的动力、底盘和变速箱下，可以“换”五六招，减速率在17%左右;凯迪拉克整个系统的利润在7-9万元之间，相当于75%的折扣。

“我刚买的车可能在3个月后就老了;大幅降价，一些新车甚至以与二手车相同的价格出售——为什么要买二手车？市民张大军参观完二手车市场后，打消了买二手车的念头。

高昂的租金也使经销商不堪重负。在汽车博览中心，租金加物业管理费每平方米约200元。这个水平甚至比上海的二手车市场还要高。

二手车电商的影响不容小觑。该市多位二手车经销商表示，目前，二手车电商已经占据了10%左右的市场，更重要的是，“他们把自己的价格做到了透明化”。

在此背景下，重庆的二手车销售利润正在下滑。西部国际汽车城二手车经销商谭毅（化名）透露，目前行业毛利平均为3%-5%，且“几乎没有钱”。

沉重的枷锁

除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临着三座“大山”：税收、驱逐限制和临时产权。

首先，根据现行的税收政策，二手车销售企业需要按照车辆成交价格的2%缴纳增值税。也就是说，一个二手车经销商花了5万元买了一辆车，保养后卖了6万元，还要交纳1000多元的税款。

与此形成鲜明对比的是，券商和个人交易商只需向二手车交易市场的经营者每次支付200-400元的计费费用。由于成本相差甚远，重庆乃至全国的二手车经销商大多以经纪公司的形式出现，几乎不产生税收;即使是正规的销售公司，在实际交易中也利用二手车市场开具发票。

“这不仅造成了市场混乱，造成了国家税收的巨额损失，而且对行业的发展也没有帮助。”一位专门处理二手车纠纷的法人表示。

二是临时财产权问题。重庆市二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露甘肃二手车成交比例，对于一般价值在15万元以上的汽车，二手车经销商会先将产权转让给自己或员工;当二手车经销商出售时，所有权将转移给新的所有者。在这个过程中，会出现两次转移——这不仅增加了交易成本，而且不利于车辆的再循环和市场的活力。

同样，它受到限制。目前，重庆已成为全国第二大二手车出口城市，低档汽车销往青海、甘肃等西北地区;高档汽车销往长三角、珠三角。2016年，国务院印发《关于促进二手车交易便利化的若干意见》，其中第一条是打破搬迁限制——各地对通过环保检查的车辆不允许对车辆搬迁设置限制。但是，仍有不少省、自治区、直辖市尚未落实。“如果二手车搬迁政策能够全面解脱，我们预计每年将实现20%-30%的稳增长。”“谭毅说。

更重要的是，要规范二手车的评估工作。“如果陈先生一个星期不来展厅，我们的销售额就会立刻下降。”在接受采访时，“重庆捷诚汽车担保公司的一名员工说。他口中的陈先生，指的是中国二手车商会副会长、公司董事长陈才亮。原因很简单，二手车是典型的非标产品，一车一况，一辆车一种价格，一切都得老板自己办。这也阻碍了二手车经销商的增长。

“如果实现了标准化，老板将彻底'解放'，更容易获得消费者的信任。只有二手车销售企业才能实现标准化、规模化、可持续发展。陈才亮说。

目前，国内各大二手车电商都致力于评估和标准化的建设，其中，瓜子二手车声称已经对平台上的每辆车进行了259次检测，优信声称已经进行了158次调查。但是，截至目前，该国还没有行业标准。

奇怪的图案

就在二手车经销商普遍“哭着穷”的时候，他们的团队却在悄然壮大。

两个月前，罗承基在汽车博览中心的一个二手车市场租了两个车位，开始卖二手车。他每天身穿印有“收车”字样的黄色背心，蹲在汽车博览中心出入口处;他的妻子“负责”财务。

“你不需要任何资格就能做到这一点，这主要取决于运气。如果幸运的话，您每月可以赚取 20,000 或 30,000。“罗承基说。

2009年谭毅进入这个行业时，重庆有700多人从事二手车销售。但现在已今非昔比，重庆市二手车流通协会数据显示，全市二手车行业从业人员数量已超过10万人。仅在重庆主城区，就有西部国际汽车城、南平市场、马家堰市场等6个大型市场，区县大中型市场9个，覆盖万州、涪陵、钱江、长寿、合川、永川等重点区域。

“一些较小的市场根本无法计算，太多了。几乎所有的区县都想建立二手车市场。“重庆市二手车流通协会秘书长江表示。

区县政府正在押注他们的土地，源于市场的期望。

根据美国汽车数据网站的统计，美国二手车与新车销量的比例约为2：1。在中国，这个数字是1：3。几乎没有人怀疑，中国的二手车市场是一片浩瀚的蓝海。2016年，中国二手车交易量达到1039.07万辆。中国汽车流通协会估计，到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，新车销售比例将达到1：1，销售额将超过1万亿元。

重庆是蓝色海洋中的蓝色海洋。据公安部统计，重庆市汽车保有量位居全国第三，达到328万辆。目前，重庆市汽车保有量增速居全国第一，是汽车保有量排名第一的北京的5倍，达到17.6%。根据瓜子二手车公布的数据，重庆是平台上为数不多的月销售额超过1亿元的城市之一，仅次于北京和上海。

在这种情况下，谁先布局，谁就意味着他将来会分一杯羹。

于是，二手车交易市场在重庆如雨后春笋般涌现。2014年，全市共有25个二手车交易市场。江力估计，目前这个数字已经接近100家，而且已经没有针对建设、乱建、供过于求的标准。唐文华直言：“重庆现有的二手车交易市场已经超过了市场容量的两倍多。

困难的突破

洗牌是不可避免的。

据业内人士透露，目前大多数二手车销售企业都在利用财务杠杆进行规模化操作，自有资金和贷款的比例甚至高达1：2。这是一个危险的游戏。“一旦市场下跌，金融机构收缩，呼吁或停止放贷，就会出现一波倒闭潮。“王福林说。

宝尊汽车总经理朱川认为，要想打好这场游戏，必须做到三点：老板自己做;杠杆比例不宜过大，上限为50%;严格控制固定成本。此外，朱川也在着手“大变革”，他的宝尊最近悄然变成了“金一宝尊”。

是一家总部位于上海的二手车销售公司，创建了一个融资寄售交易平台。模型如下：客户将汽车托运到汽车上，卡将提前向客户支付预付款，汽车的剩余部分将在汽车售出后一次性支付，但会扣除预付款的交易佣金和利息。在

朱川看来，的独特性改变了传统重资产二手车经销商的运营模式，很大程度上规避了市场风险。

陈才亮着力构建完整的产业生态。目前，捷诚汽车业务已涵盖二手车的收售、寄售、鉴定检测、金融（租赁、保险、贷款）等，并拥有自己的互联网平台。

唐文华还用“互联网+”的手段，对西部国际汽车城进行了改造。2016年底，西部国际汽车城智能平台上线，并已推出2.0版本。通过这个平台，一辆汽车从进入西部国际汽车城到销售，无论是保养、保养，还是上牌，全程全程可追溯。此外，该平台还集成了评估、财务等功能，“几乎所有与二手车买卖相关的服务，都可以实现”。

然而，唐文华的“野心”远不止于此。目前，他正试图将全国规模较大的二手车交易市场联合起来，实现各自智能平台的互联互通，最终形成一个全国性的市场，类似于黄金交易所和证券交易所。

在采访中，不少业内人士呼吁，重庆作为全国领先的二手车市场，首先要在税收和临时产权两方面改革，尽快打破制度性障碍。

唐文华认为，规范税收是行业发展的前提。但是，规范税收的前提是确定合理的税率。“二手车行业属于服务业，可以按照服务增值税征收，即利润的2%征收。”

陈才良提出，要落实二手车临时产权登记制度改革。即在商家购入二手车后，给商品的二手车一个代码，可以通过临时车牌来区分，用汽车的代码代替车牌进行流通，但不能上路行驶。同时，对流通环节的商家进行临时产权登记。这可以加快二手车的买卖速度，降低交易成本。据了解，天津也实施了类似的制度。记者 周继刚 杨毅