最近很多汽车品牌都纷纷下调价格

频频登上热搜

据网上披露的信息不完全统计，降价车型超过86款，业内人士表示，此次大规模降价主要是为了去库存，或许也与国6B标准的实施有关。

“东风派”引发价格战

多个品牌纷纷效仿并降价

近日，湖北省推出史上“最强”政企购车补贴政策锦泰二手车，东风车型（东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神）最高补贴9万元，直接提振了湖北省及周边地区汽车消费市场。

政策一出，迅速成为热搜话题，“去湖北买车！”“错过了，又要等十年。”隔着屏幕都能感受到网友们羡慕的情绪，当地二手车商表示，价格比旧车还便宜，从事这个行业多年，从来没见过这样的。

不过东风汽车的“特惠促销”与其长期销量低迷不无关系，很快，由“东风系”引发的“车价补贴战”逐渐在各大品牌间蔓延。

3月7日，上汽通用旗下别克宣布加入“补贴降价”大军，此外广汽本田皓影、雅阁均有2-3万元优惠，一汽大众蓝勋、蓝景任意品牌置换优惠1.6万元，广汽丰田汉兰达在1万元置换的支持下，现价30.88万元，预售期间还可享5000元购车大礼。

BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌也纷纷加入降价补贴的行列，上汽奥迪A7L最高优惠3.8万元，奔驰部分车型最高降幅达12万元，一汽奥迪A6L降幅达9万元，宝马也在近期推出巨额促销优惠，旗下全电动车型宝马i3降价幅度已超10万元。

“限时补贴优惠7万元！”

佛山优惠政策再升级！

近期，在平均每3人就有1人拥有汽车的佛山市，随着国内汽车行业掀起“降价潮”，多个汽车品牌参与价格战，佛山汽车市场也迎来了降价潮。

“限时补贴优惠7万元！”3月11日，位于佛山市南海区海八路的广汽本田南海德城店贴出了一块大红色招牌。

南方+记者走进南海广汽本田德诚店发现，店内对昊影插电混动车型给出了7万元的优惠，其他车型的优惠幅度在1.5万元至3.8万元不等，其中昊影燃油版车型的优惠幅度最高也达到了4万元。

在广汽本田南海德城店，皓影燃油版优惠高达4万元。

不仅如此，佛山多家4S店也打出了优惠招牌。

记者走访咨询发现，豪华品牌的利润空间较大，如海八路佛山坤宝4S店iX3优惠达10.3万元，主力宝马3系优惠在3-4万元左右，佛山金泰奥迪中心奥迪A6L优惠也在5万以上，部分车型优惠高达9.9万元。

其他品牌中型车也有一定的价格优惠，如广汽丰田佛山友鸿桂城店对凯美瑞给予最高3万元的优惠，广汽本田南海德城店对雅阁也给予3万元左右的优惠。

广汽丰田佛山友红桂城店。

佛山雄峰新中一位销售经理也表示，由于库存和厂家任务指标的双重压力，今年该店加大了优惠力度，中大型SUV优惠幅度相对较大。

不过有销售顾问表示，降价幅度并没有网上传闻的那么夸张，除了豪华车型，优惠最大的车型主要是产量不多的插电混动车型和缺货的老款车型。南海德诚店优惠最大的两款昊影车，都是2021年或2022年的老款，而且每款都只有一辆。

“这款车只剩一辆，售完即止，还有新款车型，不过优惠没有那么大。”在广汽本田南海德城店锦泰二手车，一位销售顾问指着优惠4万元的燃油版皓影说道。

理性消费心态

对于车商“先降价以示尊重”，消费者作何反应？3月11日，南方+记者走访多家4S店发现，相关4S店整体客流可观，但总体消费情绪比较理性，销售顾问也表示，近期交易量并未明显增加。

在位于海八路的佛山坤宝4S店，记者看到前来看车的客户络绎不绝，很多客户还带着家人一起来看车，让销售顾问应接不暇。在本田南海德诚店，记者还看到几位客户前来咨询。

顾客在海八路佛山坤宝4S店看车。

不过，一位4S店销售顾问透露，较大的优惠并未带动销量明显增长，另有4S店销售顾问表示，近期成交量有所低迷。

佛山海八路坤宝4S店、广汽本田南海德城店销售顾问均表示，近期成交量平稳；广汽丰田佛山友鸿桂城店、佛山雄锋大众销售顾问均表示，客户明显守住货款，成交量暂时比较低迷。

广汽丰田佛山友宏桂城店一位销售顾问也介绍，前几年有不少顾客会选择分期付款，但现在分期付款的顾客少了，全额付款的顾客多了，这也间接反映出消费者的谨慎。

在现场，记者也采访了多位消费者，部分消费者表示，即便折扣加大，自己依然会理性选择。

“虽然比以前便宜了，但买车还是一笔不小的开支。”海八路佛山坤宝4S店居民李涛（化名）说，“优惠只是一个方面，买不买还要看实际情况、自己的需求和经济能力。”

行业声音不一致

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔告诉记者，此次降价是汽车企业根据供需矛盾做出的调整，属于市场行为。

他从汽车生产流程的角度解释道，“汽车行业产能过剩，很多车企的销量都在1万辆以下，如果产销量太低，生产线就无法维持运转，所以为了维持工厂运转，就必须降价来增加订单，这是二三线车企和一些小型车企常用的手段。因为如果一家车企长期停产，供应链就会逐渐断裂，也就意味着这家企业的破产。”

张翔认为，像东风这样的大企业，肩负着为当地经济做贡献、创造就业机会的责任，某种程度上，维持工厂运转比盈利或减亏更重要。另外，从供应链的角度看，汽车需要规模经济，达不到一定规模造成的损失可能更大。

不过，业内也有声音认为，降价清库存对品牌力的影响更大。罗兰贝格咨询上海合伙人郑荣表示，“价格大幅下跌对二手车残值和品牌忠诚度影响巨大，东风的降价有些短视。”

如何弥补降价热潮后被预付的销量，也值得合资品牌思考。如果不能提升产品力、推出更有竞争力的新车型，销量下滑、库存积压的问题或将重现。此外，大幅降价也挤压了车企的利润空间。相比特斯拉、比亚迪等盈利能力强的大型企业，一些小众新势力，或者刚刚进入电气化转型的车企，盈利能力更可能更强。传统车企则没有优势。

此轮价格战对各车企的资金能力提出了前所未有的要求，一位传统车企相关人士向界面新闻表示，预计五一之后降价潮还会继续，二季度的业绩将决定生死。

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佛日俊特刊

来源：钱江晚报、极目新闻、南方+客户端、界面新闻、每日经济新闻、澎湃新闻等

责任编辑：李新元

吴希泉 校对

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