今年以来，很多从事二手车生意的朋友都在感叹，自己是怎么熬过来的。

上半年疫情持续重创汽车市场，二手车市场也未能幸免。下半年，17部委联合出台刺激汽车消费政策，对二手车格外重视，在汽车流通协会的协助下，二手车业务的诸多务实举措落地。但受下半年新车销量增加、新能源汽车冲击等影响，二手车交易持续低迷，二手车产业链整体利润率大幅下降。如果按照以往的销量增长经验和趋势来判断，今年的二手车交易曲线非常不正常。

笔者从2019年开始，一直在对中国二手车业务整体交易量和汽车金融业务量进行统计和业务趋势研判，得出二手车业务交易呈现10年良性慢速增长，在某个节点出现了爆发式增长。除去二手车商之间20%左右的交易属于虚拟交易外，二手车交易市场完成70%，互联网完成15%，经销商完成10%，车主之间的个人交易占5%。随后三年，在不考虑疫情等系统性因素的情况下，还原二手车交易曲线，2019年至2021年二手车交易量呈现年均5-10%的增速。

2022年的二手车市场情况并没有那么简单，影响上述交易曲线变化的因素已经发生了一些不可逆转的变化，那么2023年的市场又会如何变化呢？

新车交易市场：二手燃油车暂时承压

新燃油车领域消费市场，受市场环境及新能源电动汽车影响，持续形成下行市场挤压效应。高端车对中档车的挤压，导致近两年奔驰、宝马、奥迪等车型的消费出现高峰；中档车对入​​门级车的挤压，导致部分入门级燃油车退出市场；消费市场由买车向换车的趋势逐渐形成，也带来中高端车消费的增长和二手车消费的阶段性负增长，消费者在选择车辆时，暂时不会关注二手车。

2020年以来，新能源电动车逐年蓬勃发展，以新势力为主的新兴力量定义了汽车消费和应用的新概念，也对今年以来的二手车业务产生了实质性的冲击，截止2022年10月，新能源电动车占新车交易的25%以上，且呈逐月上升趋势。科技化、智能化的电动车对二手车相对传统、陈旧的用车体验带来极大冲击，蔚来等允许车电分离的换电车型，以及便宜的用车维护成本，与传统二手车形成了鲜明的正反对比。

汽车金融市场尚未大量抢占新能源电动二手车市场交易，毕竟电动车市场才刚刚运行不久，大量新电动车正处于使用周期。未来两年，电动智能汽车的估值、交易、续航等问题将充斥二手车交易市场，有助于汽车金融二手车业务再次壮大，也为汽车金融机构提出了关于新能源电动车性能和价值的新问题。目前，非机动车使用寿命尚无真正官方可靠的数据和完整循环实验，由此引发的金融违约或将成为汽车金融机构未来关注的重点问题。

新车特别是新能源汽车交易量的增加，导致一段时间内消费客户、商用车客户对于新车购买的关注度有所提升，对目前仍以燃油车为主要车型的二手车交易市场造成了暂时的冲击。

二手车市场：中高端燃油车、新能源车崛起

众所周知，二手车交易一直以来都存在着严重的乱象，首先是市场准入门槛不高，很多从事二手车交易的中小机构和人员只需要注册或者取得二手车评估资质就可以进行二手车交易，这就造成了二手车交易市场的交易混乱和无序。

为了促成交易，不少二手车市场从业者会贬低竞争对手。当车辆降价或每辆车价格不同时，客户无法知道车辆的真实价值二手车金融，从而放弃购买，导致特殊时期二手车交易量下降。在汽车供需市场失衡、供应过剩的背景下，拥有大量二手车的经销商使出各种花招来与客户成交，客户感到困惑也是正常的。

二手车市场的内卷化营销也加大了汽车金融领域的风险，二手车商、SP营销人员、金融机构直销团队的无限承诺导致客户资质进一步下降，对于一般金融机构来说风险控制难度也会增加很多。

回顾今年7月出台的国家二手车交易刺激政策，合理运用、提早布局，新能源电动汽车和更加便利的市场交易条件带来的二手车增长潜力，以及二手车金融客户风险偏好的调整，仍是较大的利好。

在政策和市场的推动下，二手车市场中新能源电动车的占比将逐渐提升，部分尚在电池质保期内或电池终身质保的新能源汽车将以二手车形式进行交易。以为代表的头部汽车评估机构将在一段时间内进一步推动部分地区新能源汽车整体交易增长，也有利于恢复二手车交易增量，提高二手车商单车利润率。

同时，受消费者汽车消费升级等原因，随着疫情逐渐得到控制、中国经济逐步复苏，二手中高端燃油车仍将持续受到关注，并逐步占据二手车交易市场的主导地位。

二手车车型的匹配度会随着新能源车和中高端燃油车的加入而进一步适应，汽车供需适应性的提升实际上会推动二手车市场销售在2023年重回正轨。

汽车金融市场：二手车成大金矿

汽车金融公司零售业务的重心依然放在对品牌整车销售的支持以及二手车等全品牌周边业务上。在目前汽车金融的发展趋势下，部分新势力品牌、新能源汽车车型采用订单式生产方式，没有存量融资业务需求，也不需要汽车金融机构的金融支持，无法形成有效的量化金融资产。2022年各品牌的促销，尤其是燃油车的促销政策金融化程度较高，也使得汽车金融公司无法增加其他乘用车品牌的业务量。二手车成为业务增长的一大重点，不少汽车金融机构跟随OEM车型转型、销量波动，也将目光聚焦全品牌业务，基于以上原因，加上存量金融资产风险难以控制，导致投入趋于谨慎，业务增长乏力。

2023年，随着整车销售及二手车营销模式结构的调整，以及中国经济市场的回暖二手车金融，此前市场监管对汽车金融机构的监管效果也逐渐显现，金融产品定价及结构、风控标准、业务流程、金融科技等不断突破，使得汽车金融客户分层明显，优质客户和次级客户也能够被不同的机构覆盖，并采取有效措施形成业务闭环，平稳复苏。即便是汽车抵押贷款等类汽车金融业务，也会随着信贷监管措施的完善而变得更加合适和安全。

总体来看，2021年至2022年二手车交易市场的行业低迷，是由于疫情、二手车交易的结构性错配，以及由于业务量下降导致交易市场整体利润大幅下滑而产生的内部竞争。

2023年，笔者预测中国经济政策稳中上行，软刺激政策是控通胀、促进程的必需。二手车业务作为中国汽车流通领域不可或缺的环节，随着疫情的退却、新能源车型的加入、中高端燃油车的扶持、二手车从业者的优胜劣汰，将回归正轨，逐年缓慢回升。