有朋友问我，八九万买家用车如何？我一直是个期望值高，但技术不高的人，所以很少关注这个级别的市场需求。二哥在帮朋友寻找备选车型的过程中，发现优惠后裸车价七八万的选项难以覆盖他的大部分诉求：舍弃老旧，最稳妥的选择当然是买本田飞度和大众POLO Plus，但尺寸级别低于预期，英朗、桑塔纳又太老气，而如果要选紧凑级轿车，选择就只有帝豪GL、艾瑞泽GX这样的国产品牌车型了。

然而打开二手车软件之后我却打开了新世界，无论是二手宝马7系还是二手日产轩逸，我都能在8万左右的预算内找到，更让我惊喜的是嘉世派团队的编辑为我们整理出了五款这个价位有残值的车，虽然类型、级别、定位完全不一样，不能满足朋友们的需求，但这些老车经过多年的使用，我还是很有兴致去看看的，当年的一些成功案例，如今还保留了下来。

首先我来简单介绍一下这五款车型

这次测试中原价最高的车是我2010年买的2007款MINI Fun，当时折后裸车价27万，现在直接卖给新车主只要8万多，应该会更低，残值30%左右。

从车况来看，这台R56 1.6L低配版车型除了日常油门踩得有点过猛，其他都保养得不错，虽然有些轻微划痕，但近10年没出过事故，足以上保险了。挂着公司的旗子，总里程也才7万多公里。而且换了S的尾翼、油箱盖、后保险杠、中置排气和50周年纪念版17寸轮毂、拉力车灯，还加了一些原装的黑白米字旗装饰，当年真是费了不少心思。

但过了六年六万公里之后，这台MINI开始出现更多问题，气门油封、冷凝器、节温器等陆续更换，这些大多是R56一代的通病，同款车主可以在使用后期多留意机油、冷却液的剩余量。

另一辆当时被认为价格不菲的车，是视频主持人道道的2012款别克君威GS超跑。这辆车是上一代君威的旗舰版，当时价格非常坚挺，实际成交价超过25万元。经历了七年之痒，君威GS已经有了换代产品，老款现在只能卖8万元左右，残值32%。

跑了十万公里的路虎君威GS两年前更换了变速箱油封，现在又恢复了生机勃勃的状态，不过这款高性能车的保养成本比较高，在经销商售后定期保养费用在1200元左右。

此次测试中最小众的车型当属2014款斯巴鲁XV 2.0i精英版，作为视频组张先生的心头爱车，他确实对它呵护备至，虽然没出过事故，但车漆和内饰都比较粗糙。斯巴鲁XV与这款同龄，二手网站上挂牌价还在9万多元，但与当初21万的购入价相比，五年后也只有43%的残值。

好在斯巴鲁XV的质量比英系车可靠很多二手车评测，使用十万公里后基本不需要理赔、维修，不过斯巴鲁品牌的常规保养费用高达一千多元，比MINI还高出两百多元，在同级车中确实不算便宜。

最受参与者欢迎的是张木木的2012款大众高尔夫1.4TSI自动舒适版。虽然名为“自动”，但第六代高尔夫搭载的是刚刚起步的7速干式双离合变速箱。这辆车也刚好经常出现DSG故障，所以在使用了四年、八万公里后，我以不在召回范围内为由申请了机电单元和离合器的赔偿，并获得了将变速箱保修延长至16万公里的承诺。

好在大众的保养费用比较经济，根据所选用的机油不同，第六代高尔夫的基本保养费用在600-700元左右。张沐沐在巅峰时期购买了这台大众，车价没有打折，8年后，这台车在市场上的主流二手价还能维持在7万元左右，残值还剩下近一半，证明德系品牌在二手市场的号召力依旧不减当年。

最后要报到的是视频编辑江小娃的2014款本田杰德豪华五座，六年行驶十二万公里，无任何故障，完美践行了日系车“百万公里不大修”的永恒座右铭，无磨损性能。

这款“第九代思域旅行版”即将停产，不过CVT版二手价格依旧坚挺，多数价格还在9万元左右，相比江小娃买车时优惠后15.08万元的裸车价，现在还剩下6成的残值，当之无愧是市场上保值率最高的车型。而且在经销商处定期保养费用不足500元，保养经济性也是市场上车型中最好的。

强烈的年代感浮现在脑海中

这五款车中年龄最小的杰德已经有六年车龄了，所以都属于上一代产品，整体的设计风格和配置水平都很难和现在的主流产品相比，不过在实际体验中，我并没有感觉到它们都有二手车的气质，在车流中也不会显得格格不入。

最好看的还是MINI，相比现款车型臃肿的身姿，上一代R56的设计前所未有，完全可以和经典mini相媲美，就算再过十年也不会变成破烂车。

这台MINI的内饰也尚可，真皮+织物的座椅，并没有因为长期使用真皮座椅而出现皱褶，中央速度表也是后继无后的标志性产品，虽然后排进出有些困难，但实际空间不仅有残障人士专用，头顶的电动双天窗后半部分其实可以掀起来通风，这个成本高昂的设计早就取消了。

它的使用问题都集中在舒适性配置上，比如没有蓝牙连接，甚至连USB都没有，橙色的LCD行车信息显示屏也颇为复古，氛围灯已经是MINI最酷的装备了，而CD播放器也只能灰溜溜的。

别克君威GS同样令人印象深刻，君威转型为运动车型非常成功，在市场上广受好评，GS版的包围非常有视觉冲击力，配备245/45 R18轮胎，让这台七年车龄的车保留了几分杀气。

君威GS的内饰并没有进行大刀阔斧的改变，红色的缝线和加粗的方向盘都是点睛之笔，中控台上丰富的按键也与现在的简约风格有很大的不同。别克T型座舱布局，环抱式的设计给人一种安全感，并且配备了带记忆的电动调节、通风、加热等功能。座椅包裹感也是名列前茅。这样的内饰装潢俘获了当时不少年轻人的心，让人忽略了没有按钮启动的事实。

君威GS的问题在于，虽然有蓝牙，但只支持拨打和接听电话。播放音乐需要使用CD和AUX接入音源，和MINI一样。好在别克还在扶手箱里隐藏了一个USB接口，至少不需要点烟器。至于空间，君威GS的腿部空间以中型轿车的标准来看，只能说还过得去，头部被车顶线压得往下沉，对个子高的朋友来说并不友好。

第六代高尔夫被大众车迷视为“信仰的最后一刻”，毕竟第七代产品不再有涨价的神话，张沐沐的车子外观造型依旧耐看，圆润的设计更符合当下大众品牌的审美，有一定的区别。

不过张木木的高尔夫各个面的色差明显，从车顶看去只能看到原厂漆的颜色，看上去十分搞笑，被现场的同事夸赞是“战斗品质”，好在它的内饰看上去还是比较温馨的，收音机式的车机跟科技感一点关系都没有，虽然有USB接口，但还是不能播放手机里的音乐。张木木买车第四年就换上了“头层牛皮”的座椅，手感丝毫不逊于原厂，一眼就能看出来想要开一辈子，但靠背的旋钮式调节需要惊人的握力。另外高尔夫的后排座椅对于家庭使用来说够用，但并不宽敞，后排空调出风口是唯一的遮羞布。

本田杰德的后备箱空间最大，虽然配置表上没有数据，但根据测量结果野蛮推算，后备箱空间至少有588L。而且杰德的乘坐舒适度确实不错，真皮座椅带加热，座椅长度和柔软度都很不错，后排中央有隐藏式扶手和杯架，腿部空间也非常出色，堪比长轴距中型轿车。

用车遇到的第一个问题就是离地间隙小，最低离地间隙110mm，这是什么意思呢？意味着任何可以称之为“坑”的路面，车速都不能超过20kph，杠铃都快要坏了。还有原车卤素大灯太暗，虽然带透镜，但蒋先生买车第二个月还是换成了氙气灯。

作为会场内唯一的SUV车型，虽然购入价格不低，但斯巴鲁XV的内饰可以用“满满的塑料感”来形容，基本可以称得上是会场内最廉价的质感了。除了各种按钮实用好用之外，作为车主的张先生并没有什么让人享受的细节，只有四门电动车窗、天窗以及中央扶手箱里的USB就足以让人感动落泪了，仪表盘上方中央的行车显示屏很小，把倒车影像投射到这个屏幕上，更考验眼力，唯一的优点就是用了这么久，一点问题都没有。

XV的一切都是如此的朴素和简单，就连空间也只是及格水平。我想有些人会说“够用就好”，但对于正在考虑换车的张先生来说，他享受它，自己的身体才是最诚实的。

时间对驾驶表现有多大影响？

说完了静态的外观，下面我们就来试驾一下这五款车的驾驶特性。

MINI 一直说“卡丁车的驾驶感”，事实上确实有四分之三相似。液压助力转向手感清晰，拉杆力度接近保时捷跑车，底盘和悬挂的反馈也硬朗直接。但舒适度评分较低。弱爆的 1.6L 发动机其实很像卡丁车，油门踩得够狠，就会有反应。运动模式下，推起车速其实挺过瘾的。

高速驾驶对于MINI来说有些吃力，高速带来扰人的噪音，车内异响频频，感觉就像坐在一块松散的乐高积木里。不过在山路上转入弯道之后，MINI又能成为幸福的源泉。精准的方向性和小侧倾，略带一点转向过度的倾向，会让你在弯道中灵活插车。不过爱信的变速箱是MINI的短板，中低速时的顿挫感时常发生，平顺性差得惊人。

如果能比MINI开得更好，我投别克君威GS一票。之前没开过上一代君威GS，记得老款君威的驾驶感比较粗糙，底盘和悬挂也比较重。不过这次摸到这台车还是挺惊喜的：君威GS的动力当然不负众望，连备受诟病的通用6AT变速箱也丝毫不拖泥带水；而且过弯时的灵活性，犹如“举重若轻”般敏捷；转向又不会过重，让转向更加积极。悬挂在日常驾驶中没有MINI那么结实，但能从容支撑车身，侧倾平缓可控，的确是意外的惊喜，长时间使用后还能保持良好状态也值得称赞。

斯巴鲁XV是唯一一款配备全时四驱的车，它为我提供的驾驶感受也非常有趣，很明显斯巴鲁的四驱系统并不是越野为主，虽然XV的重心被抬高了，但是这套系统的存在还是可以帮助车轮更加紧密的贴着地面，使得斯巴鲁XV在弯道中的线条非常清晰。

不过XV的底盘并没有太多高级感，颠簸下的弹跳无法从容吸收，让整个驾驶动作变得非常单调，更让人担心的还是斯巴鲁的动力系统，即便在平顺性上无可挑剔，但2.0L发动机圆润的动力输出让人很难回想起 STi的辉煌岁月。

相比于小众的斯巴鲁，作为大众品牌的国民车，高尔夫希望呈现出更加均衡的驾驶表现，而曾经爆红的第六代高尔夫也体现了这一点。油门没有过多的反馈，不用费力就能操控，初段的动力响应也很积极，营造出轻快的感受，不过双离合特别主动的升挡是为了省油，这让动力呈现出了放缓的趋势，超车时不得不用更宽的油门来催促降挡提速。这时候的高尔夫还是很给力的，毕竟1.4TSI的辉煌还在。

如果说动力表现还在预期之内，那么这台第六代高尔夫的底盘和悬挂就有退化的嫌疑，开起来几乎找不到它的硬朗厚重感，反而有点上一代卡罗拉的感觉，尤其是对于大冲击力的吸收，没有了循序渐进和层次分明的从容。不过在日常驾驶中，大众车型对于小颠簸的处理还是非常平顺的，高速公路上的稳定性和定心感也展现出了高尔夫应有的素质。

虽然有着思域作为后盾的美誉，但杰德其实并没有给人本田的“红头”，本质上，1.8L+CVT的杰德​​比飞度更纯粹的买菜车，完全不用担心三辆杰德凑在一起会被交警以超速拘留。在高速公路上，本田车型需要更加用力踩油门才能跟上大车流，动力释放一点也不热烈，调教更偏向节能。

本田的底盘在12万公里后依然保存完好，但也留下了相对较薄的质感，山路上溅起的小石子撞击下护板的声音比其他车型更清脆，车子依然很轻盈灵活，除了转向有些迟钝，车尾较长，跟车感其实还不错，只是偏向舒适性的悬架，侧倾会比较大。

谁的加速性能最打折扣？

随着时间的流逝，这些车都经历了七八万公里的行驶里程，积碳、油泥等都会一定程度上降低发动机的输出功率，变速箱的传动效率也会随之降低，距离官方给出的0加速成绩到底有多远呢？虽然这不能像马力机那样直接体现出变化，但我们还是可以通过这样的测试作为横向对比，找到答案的方向。

这台1.6L MINI采用的是宝马和PSA联合研发的发动机，原生功率88kW，扭矩160Nm，号称0-10加速10.4s，实际驾驶中能感觉到它在起步瞬间还是有比较激烈的打滑瞬间，但响应速度方面并没有G值那么高效。

最终这台MINI耗时12.91秒才到达目标，比官方数据慢了24%，除了动力总成衰减之外，我觉得后期更换的排气也会影响它的加速表现。

别克君威GS迎来了它的高光时刻，通用2.0T发动机的162kW功率和350Nm扭矩即便是在现在的情况下也丝毫不弱，虽然这辆车的油封被更换过，但是影响并不大，加速过程中的实际爆发力和一致性都很不错，即便在瞬时G值不是最高的情况下，8.33s的突破依然把与其他车型的差距拉开，相比君威GS官方给出的7.3s成绩，它的加速功率损失只有14%，这个成绩非常合理。

斯巴鲁XV的表现再一次证明了四驱系统在0段加速中的重要性，虽然2.0L发动机仅有110kW功率和196Nm扭矩，整备质量比MINI重了285kg，但XV在起步时依靠四驱的动力，拿到了全场最高的G值。

不过斯巴鲁车型的加速过程就如同一杯温水般枯燥，车速缓慢上升，没有任何波澜，最终12.08s的成绩，很大程度上得益于起步平稳，斯巴鲁官方并未公布0-0的成绩，如果媒体测试同款车型，对比一下11.5s的数据，XV的下滑幅度只有5%，在动力表现上堪称最稳健之选。

作为斯巴鲁XV的对立面，张牧牧驾驶的大众高尔夫0-0的成绩让现场的同事们大吃一惊，原厂大众1.4TSI+DSG的明星组合完全有能力逼近君威GS，之前吉士派购买的探岳在动力上也有着不错的表现，而这次测试的高尔夫明显出现了问题，变速箱强烈的求生欲望让它一直处于自保状态，起步G值很低，虽然加速过程不断，但96kW的功率和225Nm的扭矩并没有起到作用，最终0-100公里/小时的时间为14.2秒。

相比大众官方标称的8.9s，这台第六代高尔夫的0-0成绩倒退了近60%。这显然不是发动机衰减的正常变化。我们怀疑这个差距和前任车主更换变速箱部件有关。或许为了达到更长的使用寿命二手车评测，这台高尔夫不再愿意参与激烈的操作。

最后试驾的杰德也是稳重类型，1.8L+CVT的组合攻击性不算很强，104kW的动力和174Nm的扭矩不算浓郁，实际加速过程中本田动力并没有带来很轻盈的瞬间，后续的峰值平台持续时间较长，因此加速过程线性、循序渐进。

最终12万公里的杰德得到了13.15s的成绩，由于此前本田并未公布过官方的零百数据，我们只能以媒体测试的11.55s作为参考，认为杰德的加速成绩下滑了近14%，与君威GS的变化差不多。

电动汽车续航里程损失大，燃油车呢？

出发前我们给五款车型都加满了油，在完成一整天的测试后我们回到加油站根据跳枪数据计算出每款车型的油耗数据。

公平地说，我们全天都在不断变换驾驶姿势，而且当天的路线覆盖了70%以上的高速公路，所以我们可以将其与工信部更“温柔”的油耗进行对比，看看究竟哪款车比新车更胜一筹，差距还是比较大的。

回顾日常使用，在平均时速26kph的情况下，MINI的油耗约为9.4L/100km，对于它的大小来说并不算节能。本次跑了234km之后，它的实测油耗为8.41L/100km，虽然比日常要低很多，但还是比工信部评分7.7L/100km高出9.2%。

作为一款性能车，别克君威GS在正常驾驶状态下的油耗为13.5L/100km，而在激烈操作时油耗可能会高达16.5L/100km，而本次测试的高速环境对于它来说属于较为友好的工况，因此最终成绩仅为10.11L/100km，与工信部公布的9.3L/100km的油耗十分接近，相差仅有8.7%。

据张先生介绍，斯巴鲁XV的日常油耗为7.8L/100km，与工信部7.4L/100km的评分比较接近，经济性非常不错，不过这次经过高比例的高速公路之后，其动力总成的负担稍微重了一些，最终7.94L/100km的油耗结果比平时略高一些，不过两者7.3%的差距也算是不大了。

大众高尔夫还有着出色的经济性口碑，TSI+DSG一直以来都是高效的动力组合，工信部油耗低至5.8L/100km，堪称市面上最省油的。这给实际测试带来了难题，根据车主张沐沐的反馈，他的平时油耗在6.5-7L/100km，但这次我们在较多高速公路上达到了6.14L/100km的最佳表现，比平时表现略好一些，与工信部的数据相差5.8%，差距也很小，这也再次证明了大众车型在燃油经济性上取得的成就。

唯一能在油耗上与高尔夫一较高下的车款，就是本田车型了。杰德旅行车结构的整备质量比大众两厢车高出不少，不过据蒋小娃介绍，这辆车适合在城市通勤，油耗只有6L/100km多一点，甚至比高尔夫平时的油耗还要低一点。不过这次的高速驾驶，让自然吸气发动机和无级变速器有些吃力，不得不时不时地跑高速才能保持加速，导致最终油耗6.83L/100km，和斯巴鲁XV一样，高于日常水平。好在和工信部原标6.8L/100km的油耗比起来，完全一样，成为全场表现最好的选择。

驱动程序摘要：

这次我们不是做导购，这五款车的原价、规格、风格、动力都不一样，没有多少朋友在买车的时候会把它们放在同一份候选名单里，但有意思的是，这些差异很大的车型最终会在二手车市场里摆上同一个位置，甚至可能陈列在同一家店的展厅里。

对于那些有心理洁癖的消费者来说，同等预算下或许还会考虑飞度、英朗等新车，但不少热爱玩车的车迷更愿意尝试二手车，尝试以同样的成本获得更高级别的体验。

当然，二手车意味着更多的不确定性。除了可以预见的车况下降之外，我们评测的车型不再享有原厂保修。虽然有些车型的耐用性很高，但也有一些车型需要精心保养，比如 MINI。这将导致以后产生额外的费用。

因此我们不会盲目建议大家省下预算投入二手市场买车，如果只考虑家庭使用，目前二手车行业环境还不稳定，不了解内情的普通消费者还是尽量购买新车，规避风险。但如果你有用车经验，对二手车有所了解，我觉得选择质量和价值合适的二手车，会让你的车生活更加超值，也不用担心折旧幅度大。

未来，嘉世派会推出更多关于二手车的节目，希望读者也能把关注点从新车拓展到这个领域，给自己未来的购车计划更多新的方向。

文｜Louis

摄影师：Wu.sx Ren Ge