当移动互联网线上红利即将告别最后的繁荣，结合线下与汽车后市场的二手车电商开始成为资本争夺的焦点。

2017年6月的同一天，三家专注于二手车市场的公司宣布获得融资，直接表明二手车电商进入战国时代——瓜子二手车宣布获得B轮逾4亿美元融资；车置宝宣布完成5亿元人民币C+轮融资；优信二手车也宣布启动全新品牌升级计划，并宣布推出“全国直购”业务。

犹如三国争霸，资本成为企业竞争的城墙。

那么，这场史无前例的二手车电商战争，形势究竟如何呢？

下面就跟随GPLP一起来看看这款三国游戏和鲜为人知的车之宝的由来吧。

二手车电商江湖：一场赤手空拳的三国之战

中国汽车流通协会日前发布的最新4月及前4月全国二手车市场交易数据显示，2017年以来二手车市场快速发展，4月二手车交易量为101.87万辆，前4个月二手车总交易量同比大幅增长。

据业内人士测算，二手车交易量一般在总在用车数量的8%左右，这意味着每年1600万辆的销量只能勉强达到“及格线”。

然而就在这一个月交易量只有几百万的时候，三家巨头却带着几十亿的资金疯狂涌入，其惨烈程度可想而知。

除了电梯口、各个通道吸睛的轰炸，各公司代言人的轮番亮相，业内人士透露，有时两家公司的上门推销甚至会面对面揽客，可谓最激烈的赤手空拳战斗。

战争的最终结果会如何，这需要根据各个家族的背景和实力来商议。

瓜子二手车的背景无需多言，与58同城合并后，原赶集网创始人杨浩涌主攻二手车电商创立瓜子二手车，随后与赶集网的投资方保持密切合作。本次B轮融资超4亿美元，老股东红杉、经纬创投、等继续追加投资，还迎来了新股东H股。

优信二手车 优信由易车集团前副总裁戴坤于2011年创立，并获得易车董事长李斌的天使投资，2013年又获得君联资本、DCM、贝塔斯曼亚洲投资基金、腾讯的投资。

那么这辆车之宝到底有何来头呢？

据GPLP介绍，车智宝成立于2012年二手车网络拍卖汽车后市场，五年来专注于二手车C2B模式，通过开发领先的数据驱动的车辆评估、在线定价、金融和物流产品，打造最高效的二手车流通服务，实现全车型、全区域、全流程的二手车交易价值。

2017年3月，车智宝宣布获得近1亿美元C轮融资，太盟投资领投。

2017年6月15日，车智宝宣布在3月份获得C轮融资的基础上，完成5亿元人民币C+轮融资，由友金资本、一带一路基金领投，水木投资集团跟投。

商业模式决定成败：二手车电商C2C、B2C、C2B模式之争

商场就像战场。

每个公司的商业模式与其战略战术一样，对战争的最终结果起着决定性的作用。

在二手车电商领域，不得不提到C2C、B2C、C2B三种模式。

其中C2C模式的典型代表是瓜子二手车，B2C模式的代表是友信二手车，二手车电商C2B模式的有车置宝，三者构成了乐清为车主提供综合服务的典范生态圈。

当然，存在就是合理的。

因此，对于模式之争，车置宝创始人兼CEO黄乐表示，二手车电商表面看似是模式之争，但实际之争的焦点在于车商还是平台才是主角。他认为，二手车行业的主角是车商，车置宝、优信服务于车商，瓜子二手车服务于个人，这并不冲突。

“从某种意义上来说，2017年是二手车行业的元年，二手车行业的格局开始显现，无论是瓜子二手车代表的C2C模式，还是优信二手车代表的B2C模式，还是车置宝二手车代表的C2B模式，2017年大家都会在各自的领域发力，迎接二手车行业的大爆发。”黄乐表示，他们车置宝并没有打算跟其他模式的二手车电商竞争，这对行业和刚刚成熟的市场都是不利的，不利于整个二手车生态圈的形成。

当然，每种模式都有一批支持者，另外两种模式凭借自身实力杀出重围自然不用多说，今天我们就来说说后起之秀——车之宝，究竟是什么样的套路和逻辑，让它在同类型同模式中脱颖而出，成为三国之一呢？

简单来说，车智宝主要通过C端揽收一手车源，然后通过R端的二手车商进行零售竞价完成交易，车智宝根据车况、价格收取3%的服务费。

在同一模式的竞争中，车智宝最终凭借强大的“线上+线下”运营、远程网络效应、与R端零售商的高度连接三大优势，走出了一条属于自己的路。

据了解，车智宝拥有74个标准化交易场景，每个场景都有一支线上+线下的运营团队，进行节点式集约化运营。

其次，车智宝场外网络效应凸显。据统计，车智宝场外交易占比超过60%，截至今年3月底，车智宝车源城市已覆盖全国22个城市。目前，车智宝以南京总部为中心，2017年分支机构覆盖全国50个城市，直接面向本地用户，最大程度提升二手车交易效率。

最后，车智宝零售商覆盖密度高，粘性强，据悉，车智宝平台R端零售商超过2万家，覆盖全国200多个城市。

随后，车之宝通过跨区域交易最终实现了盈利。

说到这里，就不得不提二手车行业最大的内幕——原来，二手车行业车商赚钱最大的问题二手车网络拍卖汽车后市场，就是当地汽车信息相对透明，导致利润空间有限。在跨区域交易中，由于新车买卖时价格不一样，有高有低，所以如果价格高的车流向价格低的车，中间就会出现利润差，所以车商肯定最喜欢跨区域交易。

尤其是在2017年限流政策的刺激下，这一模式取得了实质性的突破，在不少省市响应中央号召放宽限流政策后，本地交易将受到各地差价的挑战，跨区域交易的潜力将得到充分释放，实现车辆源头即车主，流通端即二手车商的双重价值变现。

车智宝的C2R跨区域交易模式从根本上解决了区域间二手车供给端问题以及二手车流通供应链的效率问题（减少转运次数、缩短交易周期），同时也为R端提供了覆盖全国的服务运营网络。

当然，在与瓜子二手车、优秀网等近10亿元资本的竞争中，车至宝的突破口不止于此——专注于精细化运营，提供良好的服务体验，把业务做得更扎实，一直是车至宝的策略。

针对R端零售商购车难、业务规模小的痛点，车智宝还提供全国大量一手个人车源及网络拍卖购车，成交率普遍较高；针对R端零售商资金有限、盈利模式单一的痛点，车智宝提供金融解决方案。

无抵押信用贷款“置车贷”自上线以来，已发放贷款逾3亿元，几乎“0坏账、0逾期”。不仅如此，车置宝还首创“车商借条”，即“0首付、随借随还、按日计息”。此外，“置车贷”月度贷款渗透率（已贷车辆数/可贷车辆数）达50%，远高于行业10%的水平。而且，车商使用金融的粘性很高，复用率高达90%。

车之宝崛起的秘诀：黄乐连续五年每天工作18小时，卖掉房子创业

每个创业者的背后都有一段心酸的故事，车至宝也不例外。

车之宝的发展史，就是一部奋斗史。

与杨浩涌、戴坤等拿着巨额资金创业不同，黄乐从车置宝成立第一天起，就从家人手中拿了100多万元，之后又卖房子，直到个人投资达到800多万元，才获得戈壁创投2000万元的A轮投资。而戈壁创投投资的原因是什么？因为车置宝在2013年12月就已经盈利。黄乐开玩笑说，自己就是靠卖房子创业的人。

回顾在车智宝的五年创业经历，黄乐表示，自己从来没有找过工作，也没有卖过房子，也没有睡过办公室，1500天的创业经历，每天工作18个小时，才取得今天的成绩。

这是一段令人心酸的历程，然而这也是车之宝崛起的根本原因，那就是努力、永不放弃。

戈壁创投给车置宝的A轮投资到来时，公司账户上只剩下10万元；亿达资本、九鼎投资进来时，账户上只剩下不到50万元；然而，走过了最艰难的一段路程后，C轮之后黄乐却淡然处之，因为车置宝已实现盈利，他在谈判中掌握了话语权，因此最终获得了有金资本、一带一路基金、水木投资集团等大牌投资人的认可。

其中，“一带一路”基金是国家针对“一带一路”战略对接项目设立的重点基金。

一带一路基金负责人毛江涛表示，传统的跨区域流通业态已经不能满足“新业务”的需求，车至宝大数据驱动的“线上+线下”运营，以及黄乐带领团队的创新能力和执行力，可以满足二手车跨区域流通新业态的需求。作为中国规模最大、盈利能力最强的跨区域二手车流通企业，车至宝用创新的互联网模式更好地服务C端卖家和R端买家的需求，打造了具有真实交易场景的二手车交易平台，未来发展空间巨大。

黄乐也做好了2017年再战的准备。“2017年，车智宝将重点布局三大方向：第一，继续深化C2R二手车交易，持续优化提升50个城市的运营效率，为用户打造最高效的二手车拍卖网络；第二，加强对数万家车商的服务深度，快速推动车商贷业务全面开展。未来三年，我们将携手银行合作伙伴投入百亿支持车商资金需求，促进零售端全流通，带动零售端规模化发展；第三，平台在不断积累车价、车况大数据的同时，在应用层面，与产业链其他环节的头部平台进行开放合作，打造有效提升行业效率的大数据产品。”

箭已出，无可回头，让时间见证二手车市场的繁荣。

GPLP近期热点文章

理性投资、成熟创业，都在GPLP