在汽车行业的巅峰时期，有两家巨头始终吸引着人们的关注。

58岁的魏建军，经过30年的努力，终于荣登河北首富的宝座，身家超千亿元。

涉足多个行业的王传福，今年6月，其集团市值突破万亿元，成为中国第六大富豪。

今天我们就来盘点一下两大汽车巨头的跌宕起伏。

（左为魏建军，右为王传福）

成功人士总是喜欢找出自己的缺点。

历朝历代，河北保定人才辈出，每位人才都是数百年来的佼佼者。

昔有廉颇背荆棘求饶，后有赵匡胤披黄袍，可谓人杰地灵、风景秀丽。

但到了20世纪80年代，改革的春风吹遍保定，当地人民认为，新的人才上台的时机已经到来。

他们说的没错，不过跟前辈相比，这位才子的相貌还是有些不一样的。

1984年，他驾驶一辆崭新的拉达汽车在保定机场周围飞驰，炫耀自己的驾驶技术。

魏建军因此战名声大噪，被人们称为“保定驾神”。

要知道在当时，一辆Lada车的价格大概要五位数，这并不便宜。

那时，魏建军高考落榜，为了让心爱的儿子幸福，他愿意花任何钱。

韦德义二话不说就给儿子买了一辆车。

不过，当时魏家确实有足够的经济实力来全额购买一辆新车。

魏德义退伍后回国，与弟魏德良一起创业。

魏德义创办了太行设备厂，生产汽车独立前桥；魏德良则出资80万元创办了长城工业公司。

然而，魏德良在这条创业路上只走了两步就倒在了长城脚下。

一次郊游中，魏德良不幸遭遇车祸，因失血过多当场死亡。

老板一走，公司就倒闭了，持续亏损，收入很少。

国家不能一日无君，于是，保定市南大院乡政府就接管了长城公司。

但即便他们竭尽全力，也无力扭转局面，1990年，长城工业公司负债200万元。

此时，唯一明智的做法就是断臂自救。

南大源乡政府正在考虑将该公司承包出去，如果不行的话，就只能破产清算了。

魏建军不忍心看到叔叔的心血白费，就主动站出来承担起这个烂摊子的责任。

当时，长城工业公司没有肉吃，账目空空，被一堆债务拖累。

没人愿意接这个烫手山芋，魏建军却坚持要当替罪羊。

而且，魏建军在接手该公司之前，已经担任保定太行水泵厂厂长。

有了厂长这个头衔，虽然不能发大财，但至少可以吃饱喝足了。

但他却想放弃一切，趟进这趟浑水。

再说，他只开过车，想要重振一家汽车公司，根本就是痴心妄想。

当时，公司的老员工们看着这位头发都还没长齐的新任总经理，冷笑不已。

我敢肯定，用不了几天，他就会吓得夹着尾巴逃走了。

但接下来发生的事情却让他们震惊不已。

魏建军干活儿，没有发出任何声音，也没有呼吸。

他每天都呆在车间，与技师、工程师一起拆解各种汽车，研究其结构。

魏建军到处寻求合作，但由于他的公司不大，只能和一些小公司合作，赚点外快。

魏建军主要为地方制冷厂、石油公司生产冷藏车、运油车。

就这样，长城工业公司逐渐恢复了生机，开始自给自足。

我听说只有平庸的人才能永远过上好日子。

一个人如果没有长远的打算，就一定会有眼前的忧患，但是一个人如果没有眼前的忧患，就一定会有长远的打算。

当我们长期处于舒适区时，我们的机能就会停滞、衰退。

一旦遇到真正的大危机，我们往往会不知所措，难以应对。

聪明的人总是喜欢给自己制造麻烦，让自己时刻不舒服。

尝试多去挑战新的事物，主动承担一些压力，给自己施加压力。

作为一个在职的人，我建议大家应该多思考在自己的行业里创造一些新的东西。

有了创造意识，我们就会主动走出自己的舒适区，我们取得的每一个小成就，都相当于扩大了自己的舒适区。

而每一次成功所带来的积极反馈，都会迫使我们投入下一次的探索努力。

一遍又一遍重复这个循环，不断达到新的水平。

携带重物突围比携带轻型装备要容易得多。

这是可能的，但尝试是没有意义的

这是不可能的，但尝试一下也无妨

1993年，魏建军不再满足于做保定的“车神”，他将目光转向汽车，决定做汽车制造。

此时，未来的各大汽车巨头还未登场，整个舞台几乎属于魏建军。

30岁那年，李书福怀揣着口袋里的几千万元人民币，去海南炒房地产。

最终他一无所获，海南的风让​​他感到很冷。

未来主宰汽车行业的王传福依然在北京有色金属研究总院，坐在大电池公司总经理办公室里，悠闲地喝着茶。

造车对于魏建军来说已经不再是梦想，但对于他来说还是有些遥不可及。

在他的带领下，突破了电池电极利用效率、电池容量等技术瓶颈。

凭借两项研究成果，王传福成功登上了英国权威刊物《宝石杂志》。

此时的王传福前途光明，获得了出国留学的机会。

当时，出国热盛行，有一点钱的都争相出国，给自己镀金，没钱的也希望通过公费出国。

尽管有这么好的机会，但王传福依然无动于衷，坚持留在国内。

他相信，即使没有那张外国文凭，他也能凭借自己的努力在中国闯出一片天地。

确实没有必要出国留学。

“祖国养育了我，我就应该尽我所能报效祖国。

出国留学是好，但是有多少人完成学业后能回来呢？”

与此同时，他也发现了新的商机。

那时候，大家都为自己手里能有一台“大哥”而感到自豪，这台重如砖头的大哥果然名不虚传，一台要两三万。

当然，一部手机的外壳并不值多少钱，昂贵的却是里面的镍镉电池，每一块都要几千美元。

巧合的是，王传福从事电池行业。

此时，日本因环保问题宣布计划放弃镍镉电池产业。

日本的放弃，必然意味着放弃很大一块蛋糕，真是天助啊。

而且只要有电就有电池，镍镉电池不用担心短期内只赚快钱。

镍镉电池可反复充放电500次，内阻低，在负载下可提供大电流。

前景如此美好，现在不行动，更待何时？

但就在他向上级请求进入镍镉电池市场时，却遭到了泼冷水的打击：

“你虽然是总经理，但凡事都要听我们的，怎么可能是你提出要求，我们执行呢？”

王传福一听就明白了，意识到自己这个总经理的头衔毫无意义，毫无用处。

王传福想辞职自己创业，但辞职是件很简单的事情。

王传福自幼父母双亡，大哥就像他的父亲，大嫂就像他的母亲。

他的哥哥和嫂子卖掉了家里所有的东西供他上学，希望他能够早日出人头地，找到一份国家资助的工作。

如今，王传福有了稳定的工作，实现了他们的一个心愿。

再加上妻子即将临产，一家人就靠他一个人支撑，他若贸然辞职，恐怕一家人要饿死一段时间了。

但他却不甘心看着发财的机会悄然溜走。

无数个放弃的理由，终究敌不过坚持的执着。

于是，王传福递交辞呈，离开体制，南下创业。

我的表哥卢向阳不明白他为什么要放弃好工作，去冒险创业。

如果你成功了，每个人都会很高兴，但是如果你失败了，你就会失去一切。

但王传福却说：

“我是一名电池研究人员，有电池企业管理经验。我相信自己，你也知道我的能力。”

对于市场，你可以不相信我的判断，但你应该相信电池行业的潜力！”

尝试可能的事情是没有意义的，但尝试不可能的事情却没有坏处。

心理学家丹尼尔·卡尼曼曾经提出过一个理论：前景理论。

我们来做一道选择题：

A.你一定能赚3万元

B. 你有80%的机会赚到4万元，也有20%的机会一无所获。

您会选择哪一个？

结果也是可以预料的，大多数人都会选择A。

在确定的利益与未知的风险之间，人们常常选择“一鸟在手，不如二鸟在林”；

在一定的损失和未知的风险之间，人们宁愿去虎山撞一撞，把自行车改装成摩托车。

但毫无疑问，王传福愿意选择后者。

在他眼里，只需要放弃3万元，就有机会获得4万元，为什么要为了20%的风险，放弃这个机会呢？

我们不怕人生失败，而是怕没有勇气去尝试，甘于平庸的一生。

做得越多，赚的钱就越多。

王传福凭借电池正式进入商界，而魏建军则已经在汽车行业安营扎寨，等待他的到来。

当初，考虑到门槛，魏建军选择做农用车。

但门槛低也意味着竞争激烈，扩张困难。

而且每辆车的利润也不过几百元。

魏建军觉得得不偿失，于是立即调转方向，进入轿车市场。

尽管魏建军不太擅长造车，但他组装汽车的技术很好。

他买了一个底盘，鼓捣了好久，组装了一辆汽车，售价10万元。

长城轿车一上市，就立刻引入东北市场，并引起了轰动。

短短半年时间，魏建军就赚了数百万元。

然而，还没等他享受到自己挣来的钱，他就失去了一切。

当时，汽车生产实行“目录制”管理，长城车不在目录内，又没有车牌，瞬间成了非法车辆。

魏建军好不容易熬过来了，却又被现实踩死了，他已经没有眼泪了。

但又能怎么办呢?只能无奈地叫停轿车项目，退出轿车市场。

不能再生产汽车了，魏建军只能寻找新的摇钱树。

1995年游历美国、泰国，任督二脉瞬间被打通。

当时美国、泰国街头随处可见皮卡，而在中国，轿车仍是主流汽车。

魏建军意识到，也许这辆皮卡车就是他的“新财神”。

虽然皮卡在国内并不是很受欢迎，但是还是有厂家生产皮卡的。

但都是国有企业，体制陈旧，生产成本高，自然就卖高价。

那时候大家的生活都还拮据，哪有多余的钱去买一辆昂贵的皮卡？

如果竞争对手做得不好，那我们就只能更加努力，满足市场需求。

为此，魏建军购买了一辆日本丰田皮卡车，放置在车间中央，给自己加油打气。

他从天野汽车厂挖走了几名技术人员，购买了发动机和变速箱，开始生产皮卡车。

很快，经过一年的努力，期盼已久的首款长城皮卡迪尔上市了。

当时一辆皮卡车的市场价格在10万元左右，但迪尔只卖了6—7万元。

由于价格低廉，迪尔很快席卷了皮卡市场，魏建军也赚得盆满钵满。

仅1999年一年，长城皮卡销量就达到1.4万辆，将同行远远甩在身后。

魏建军趁热打铁，将公司更名为长城汽车集团，正式宣布进军汽车行业。

这里可能有人会好奇，魏建军把皮卡卖得这么便宜，恐怕很难赚到钱，哪有那么容易赚钱？

其实，魏建军只不过是耍了个小花招。

在经济学中，有一个经典的公式：成本=（固定成本/销售规模）+变动成本。

换句话说，赚钱只有三种方式：

1.降低固定成本；

2.降低变动成本；

3.扩大销售规模

聪明的企业家会选择第三种选择，通过这种方式可以间接的实现第一种选择。

通过增加规模经济，边际成本会降低。

比如生产智能手环、设立产线的固定成本大约在1000万元，而芯片、电池等变动成本则为60元。

如果我们只生产1000万条，那么把固定成本分摊到这一000万条上，再加上变动成本，一条手环的成本就只有61元。

因此一款手环的价格只要在61元以上，商家就能盈利。

而如果只生产10万条的话，分摊固定成本后，一条手链的价格就是160元。

我们必须把价格定在161元才能盈利。

所以低价销售不是技巧，真正的技巧是低价销售，比别人赚更多的钱。

一旦形成规模经济，就能创造超额利润。

一个好的老板会让员工忘记金钱的存在。

当魏建军看着皮卡车车头上自家公司的牌子得意洋洋的时候，王传福还沉浸在茫茫电池海洋中不能自拔。

比亚迪在深圳布吉冶金大院成立。

几个人挤在一栋七层大楼的顶层，在黑暗中研制电池。

办公场地问题解决了，最棘手的还是钱的问题。

而当时王传福手里有300万，这绝对是一笔巨款。

但要建设一条先进的电池生产线，还需要大量的资金。

他不得不把生产分成十几个环节，不到万不得已才使用手工劳动，关键时候才使用机器。

就这样，他仅花费100多万元就建成了一条日产4000只镍镉电池的生产线。

万事俱备，只欠努力。

王传福与员工们一起生产电池。

妻子生产的时候，王传福都没来得及回去陪伴，直到女儿出生没几天，他才赶紧回去看看。

好在所有的付出都有回报，1997年，他一下子卖出了1.5亿只镍镉电池，成为当时中国最大、世界第四大电池生产企业。

2000年，王传福抓住机遇，步步高升，成为摩托罗拉、诺基亚、TCL的手机电池供应商。

摩托罗拉、诺基亚、TCL三者当时的地位是有目共睹的，无需赘述。

成为他们的供应商，自然就意味着获得手机市场的认可，有知名度，有实力，还担心不赚钱？

2002年，比亚迪借助资本优势，成功上市。

36岁的王传福财富迅速增至1.5亿美元，并登上福布斯富豪榜。

怎么可能哥哥吃肉，弟弟只喝汤呢？

早在上市之前，王传福就口头承诺，将来会放弃自己所持有的部分股权，分给大家。

但即使你做出了口头承诺，也有很大的可能性会后悔。

但就在公司准备上市的时候，王传福立刻兑现承诺，拿出22%的股份分给了34名高管。

在他的推动下，公司上市当天，一夜之间公司内部诞生了数位千万富翁。

老板很慷慨，员工工作积极性很高。

2003年，比亚迪超越日本三洋，成为世界电池王。

现在很多老板喜欢花一分钱，让员工做出十元的成果。

他们把大量的金钱掌握在自己手里，并不断驱使员工为他们努力工作。

但最终员工来了又走，根本留不住人。

作为老板，你需要留住员工，更重要的是留住他们的心。

给员工足够的钱，让他们不用担心生计。

减少他们的脑力带宽，这样他们就可以全心全意地为老板工作。

只有钱全部还清了，他们才会忘记钱的存在，愿意把公司当成自己的家。

如果王传福只想自己享受生活，不愿意付出，他可能还需要奋斗几年才能成为世界电池大王。

不过，对于登上世界电池行业巅峰，王传福并没有特别高兴。

抄得好比做得好更重要。

站在电池行业顶端自然是好事，但这也意味着红利已经消耗殆尽，他将很难再有新的想法。

再说了，炮台池子也太小了，容不下他这么一条野心勃勃的龙。

经过深思熟虑，王传福把目光投向了汽车制造业。

那时的魏建军已经成为了汽车界的大明星，这让王传福羡慕不已。

长城汽车凭借皮卡和SUV车型，实现年销售额53亿元。

比亚迪上市后不久，长城汽车紧随其后，于2003年在香港上市，获得682倍的超额认购。

王传福明白，一旦公司上市，有了资本的支持，魏建军的腰包只会越来越鼓。

要想在汽车制造业分一杯羹，他就必须立即行动，否则，错过了最佳机会，就只能站在一旁为魏建军加油了。

然而股东们并不乐观，投资者反应激烈，对王传福做出严厉批评：

“你要是去造车，我就不跟你玩了，我要把你的股票全部卖光，直到你死，看谁能赢谁！”

没想到，这些话对王传福没有任何作用，王传福继续向前，收购了陕西秦川汽车77%的股份。

这相当于比亚迪正式宣布进军汽车市场。

投资者信守承诺，立即抛售股票，两天之内，比亚迪股价暴跌，市值蒸发27亿港元。

不过，股东和投资者的担忧也不是没有道理的，汽车不是说说就能造出来的白菜。

王传福在生产电池方面有经验，但说到造车，他完全是个门外汉。

他斥资2亿研发了一款代号为“316”的汽车模型。

电池大王来造车的时候，经销商蜂拥而至，但到了现场，却叹息摇头离去。

既然自己做不到，就只能“学习”别人了。

2005年，王传福在畅销车的基础上设计了一款新车F3。

说是新车，但是仔细看的话，这款新车有80%的像丰田卡罗拉。

不过王传福降低了生产成本，F3的售价仅为卡罗拉的一半。

虽然不是国际品牌，但是价格便宜。

大家都赶紧跑到车店去付款买了F3。

有些人甚至手动贴上了丰田的标志，这意味着他们拥有一辆丰田卡罗拉。

不到一年时间，F3销量突破10万辆，比亚迪从此多了一个标签：“国产品牌汽车产销第一”。

随后，王传福又效仿通用凯越推出了F3R，又模仿雅阁、凯美瑞推出了F6。

王传福在汽车行业做得很好，魏建军开始紧张起来。

对手已经上台向你发起挑战，你必须迅速采取行动。

魏建军曾经认为最好的汽车就是LADA，现在自己可以造车了，他要用自己的双手造一辆属于中国的LADA。

于是魏建军联合俄罗斯Sok集团，将其与LADA进行对比，学习其结构模型，生产出了哈弗SUV。

此后，魏建军把精力集中在SUV系列上，决心将长城品牌推向世界。

如今，长城汽车已驶往新西兰、沙特、伊朗，并取得了诸多成绩：

皮卡连续24年全国市场占有率、销量第一；

哈弗SUV全球累计销量突破700万辆；

哈弗H6已连续9年蝉联中国SUV销量冠军。

这里，我们不难看出，两家汽车合作伙伴同时选择了模仿别人。

我们常常对“模仿”嗤之以鼻，认为模仿没什么技术含量，只要抄袭就可以了。

很少有人知道，模仿是学习的最高境界。

当你没有能力的时候，最好的提升方法就是模仿。

正如法国作家夏多布里昂所说：

“原创作家并不是不模仿别人的作家，而是无法被模仿的作家。”

要成为独一无二的人，首先要模仿别人，取其精华，去其糟粕。

当然，模仿的最终目的是为了创新。

从某种程度上来说，善于模仿的人更能容纳新的想法，从而实现创新。

能够模仿别人，意味着我们能够理解他们背后的逻辑，准确地洞察他们深层的动机。

愿意模仿别人的人一定是心胸开阔的人。

他从不满足于现状，愿意接受别人的意见，以不断更新自己的逻辑。

在当今信息过载的时代，模仿能力是一种更为稀缺的技能。

我们必须筛选沙子，反复分析，选出那些有用的，能够为我们所用。

在这里，魏建军、王传福无疑给我们做出了榜样。

朋友越多并不一定意味着道路越多。

敌人越多，路径越少。

2015年，魏建军与王传福巅峰相遇，共同向汽车富豪榜进发。

61岁的魏建军依然有着老大哥的风范，以470亿的身家位列榜单第一名。

王传福虽然财富不如韦哥，但还是比汽车行业大多数人都要好。

这位 59 岁的富豪以 250 亿元人民币的净资产排名第四。

面对这样的结果，雄心勃勃的王传福自然感到不满。

2007年，他大胆承诺要把比亚迪打造成为“中国第一”。

但到了2015年，八年之后，王传福的豪言壮语却成了一场毫无意义的笑话。

他开始进入新能源汽车领域，当时新能源汽车前景很好，很多车企都在进入这个领域。

王传福也获得了一些好处，仅2015年，比亚迪就销售了61722辆新能源汽车，占全球市场份额的11%。

此后，比亚迪连续三年成为新能源汽车市场的抢手货。

直至2018年，特斯拉成功超越比亚迪，成为新能源汽车新宠。

看到王传福吃饭时嘴里满是油，魏建军也跃跃欲试，于是也效仿起来，推出了新能源汽车品牌欧拉。

两大巨头狭路相逢，打不过对方，所以决定合作。

2018年3月21日中午，长城集团内部广播通知全体员工迎接重要嘉宾的到来。

没错，这位嘉宾就是王传福。

王传福从深圳坐了几个小时的飞机来到保定，就是为了见魏哥。

两人聊了很久，最后王传福还请他试驾了长城新能源汽车SUV。

两位大人物见面商讨了一些事情，但是官方却守口如瓶，没有透露任何消息。

但从两人的时机以及随后的表现来看，也不难猜测。

电池一直是比亚迪的主营产业，也是王传福引以为傲的摇钱树。

但在过去一年，一直落后的宁德时代却突然突围，超越比亚迪，成为全球最大的电池出货商。

它的实力势必会蚕食比亚迪的地盘，稀释比亚迪的电池市场份额。

如果放任 CATL 不管，等待其成功 IPO，那么比亚迪可能将不再在电池市场占有一席之地。

因此，王传福急需寻找一个资金赞助者来呵护他的电池生意，而魏建军或许是他最好的选择。

当然，合作只有双方共赢才有可能，这次会晤绝对不是王传福个人的意愿。

当时，我国汽车行业拟实行“双积分”政策，即平均燃料消耗量负扣分、新能源汽车扣分。

4月份，首次实行平均油耗积分考核。

然而，2016年，长城汽车却上了积分债名单。

其平均负油耗积分已达23.45万分，但新能源积分却仅有几百分。

新能源积分考核也计划在2019年启动，长城汽车对此迫切需要。

但相比较而言，比亚迪就不用担心，因为比亚迪光是新能源汽车积分就有30万积分。

对于魏建军来说，比亚迪就是他此刻的救生圈，他必须紧紧抓住。

双方各得其所，合作自然而然地成功。

竞争的终点一定是合作，如果放弃合作，就可能无形中断掉自己的经济来源。

就拿魏建军和王传福来说吧，魏建军的背后或许站着无数的人才，王传福的背后也同样如此。

如果因为竞争而不愿意合作，各行其是，就等于把一整座鱼塘拱手让给了对方。

成功人士交朋友时，表面上好像是在认识对方，但实际上却是在接触对方背后的人脉。

正如雷军说得好：“我希望拥有尽可能多的朋友，尽可能少的敌人。”

朋友越多，不一定走的路就越多，但可能走的路就多几条；

敌人多了，你肯定会失去一条路，甚至失去几条赚钱的路。

多结交朋友，少结交敌人，这对于我们也同样适用。

最后的想法

在大佬的帮助下，魏建军甚至还厚颜无耻地说：

到2025年，长城汽车将实现年销量400万辆。

其中80％来自新的能源车辆，营业收入达到6000亿元人民币。

但是，即使有了魏·江的强烈支持，王楚富仍然无法呼吸。

Byd与大壁汽车不同。

盘子越大，风险就越大。

在电池行业中，前部有CATL，后部有宗，Catl远远领先于Byd。

更不用说新型能源车市场了，特斯拉正在咬大鱼并向前冲，而一大批新部队则落后于吃小鱼。

以前，王楚富（Wang ）推出了Yun轨，并威胁要创建另一个Byd。

但是，从当前的发展状况来看，可能很难意识到这一夸耀。

但是，不可否认的是，Byd仍然是其他行业中的无形巨人，并且它过去建立的帝国很难动摇。

当2020年流行病爆发时，口罩变成了稀缺的商品，byd立即开始制作口罩。

由于意外过度劳累，他们只花了一个月才能成为世界上最大的面具制造商。

此外，BYD甚至独立设计了一台口罩生产机器，每天生产1000万面口罩，并以超低价格向市场提供。

当该国危机时，魏·江（Wei ）表现出他的伟大举止。

首先，它捐赠了10辆皮卡车，以支持重庆的流行预防工作。

之后，他以供应，医疗设备等的形式向Hubei捐赠了500万元人民币。

建立了一个紧急支持舰队来与该流行病作斗争，每天24小时备用司机以提供运输服务保证。

仅基于这些行动，他们应该为生命而闻名。

去年10月，Wei 的财富猛增，他成功地成为了Hebei中最富有的人，净资产为10030亿元人民币。

但是在2020年底，魏江的净资产只有450亿。

换句话说，在短短的一年中长城赛影二手车，魏·江的财富被近600亿元人民币猛增。

Wang 的财富的增加是如此惊人，以至于人们不禁惊呼。

上个月，BYD的市场价值超过了1万亿元人民币，Wang 的净资产达到1717亿元人民币长城赛影二手车，使他成为中国第六名。

如今，一旦吹口哨，汽车行业就变得越来越细分了，没有汽车公司有任何出路，只能向前付出。

现在就得出谁将成为这场激烈竞争的最终冠军还为时过早。