2019年10月8日，中国汽车流通月度形势分析发布会在中国科技会堂召开，中国汽车流通协会与精真古联合发布《2019年9月中国汽车保值率报告》。

政策方向：汽车限购政策逐步“解禁”或“放松”，外地车牌车辆限制愈发严厉，二手车市场或迎来外迁小高峰。

限购不仅影响新车市场，也抑制了二手车市场的发展。自2011年实施汽车限购政策以来，北京的“增购需求”几乎全部变成了“置换需求”。消费者无奈放弃二手车，却又无法卖给没有配额的下一位车主，这使得搬迁成为二手车的主要处置渠道。

9月12日，贵阳市人民政府废止《贵阳市小轿车号牌管理暂行规定》，打响全国范围内解除汽车摇号禁令的第一枪。9月29日，广州市交通运输局发布通知，新增普通轿车1万个配额，新增配额有效期至年底。

全国9个限购省市中，贵阳、广州、深圳、海南等地已陆续“解禁”或“松限”，目前仅剩北京、上海、杭州、天津、石家庄等5个城市仍在坚守。

除了限购，部分城市还对外地车牌汽车增加了限制，要求更加严格，这也将推动外地车牌的迁移。以北京为例，2019年11月起，外地车牌将面临更加严格的限制，二手车市场或将迎来大量外地车。

热点话题：新车命名引关注，产品延续性是关键，定价与命名影响保值率。

今年的成都车展虽然略显沉寂，但还是有一些新车吸引了人们的眼球，新颖的命名方式也给消费者带来了耳目一新的感觉。手机中流行的命名方式也被运用到了汽车领域，如：自主品牌中的博越PRO、宋MAX、荣威RX5 MAX，合资品牌中的大众探岳Plus，以及早前上市的途昂X等。在新能源领域，前缀字母e也很常用，如荣威eRX5、雷诺eNo等。

对于汽车来说，除了名字好听、好记之外，每款产品都需要有连续性。有连续性的车型，认知度高，保值率高。比如自主品牌中的瑞虎3、哈弗H6，上市多年，消费者认知度高，保值率高。合资品牌中的捷达，连续性更强，保值率高。一些上市一两年就停产或改名的车型，消费者认知度低，保值率低。

“命名”与“定价”是一辆新车上市前的两大悬念，而这两件事也与保值率息息相关。

线上二手车源数环比转正，二手车B端需警惕供需失衡

9月，二手车网源环比转正，由82.5万辆上涨至87.1万辆，已恢复至6、7月的水平。从下半年至今的网源数据可以看出，除8月明显下滑外，其他月份都保持相对平稳。8月网源下滑也有一定的特殊原因，在央视点名之后，各电商平台纷纷启动自查，下架部分车源信息。

根据经验，B端汽车经销商在这个季节都开始控制进货数量，以防范供需失衡，减少库存压力，防止车辆“过年”。

保值率持续上升，轿车成为理性选择

总体来看，9月份二手车价格和新车价格都出现了小幅反弹，库存抛售的情况已经减少了很多，所以我们看到9月份的保值率变化并不大，整体表现比较平稳，呈现稳步上升的趋势，而轿车的保值率的恢复更是明显。

在细分市场中，小型SUV保值率不高的原因主要在于其本身的实用性深圳卡宴二手车，空间较小，并不适合二手车消费者的购买偏好。而中大型SUV保值率较低则主要由供需关系决定，该类车辆在市场上的数量和占比增加，由于竞争加剧，价格必然会下降，从而导致其保值率下降。

合资品牌集中度不断提升，优势富集效应明显

9月合资品牌保值率整体呈现上涨趋势，目前合资品牌依然是二手车市场的主力军，从排名来看，保值率较高的品牌大致可以分为三类：豪华品牌（BBA）、耐用品牌（丰田、本田等）、小众品牌（三菱、马自达、Jeep）。我们看到丰田/本田在很长一段时间内都在第一和第二的位置上交替，其“品牌力、产品力”持续走强。

如果一个品牌的保值率低，也就是贬值快，那么我们认为它的“再流通价值”低，商家的风险也会增加，这样的品牌就会陷入恶性循环。目前主流的欧美品牌还没有出现在保值率排行榜的前列，确实遇到了很大的困难。

根据优势富集效应，二手车交易量会向保值率较高的品牌集中，在二手车市场上，专营宝马或者丰田的商家很多。

国内品牌新车上涨，二手车疲软

在新车市场，国内领先品牌价格越来越高，而合资品牌则正式降价，双方逐渐在同一维度上正面竞争，新车市场定价虽然有上涨趋势，但并未得到二手市场的认可。

宝骏长期位居国产品牌保值率榜首，9月保值率大幅提升，与宝骏的低价策略有关。而售价较高的吉利、荣威等头部厂商，由于品牌特征不鲜明，在保值率上并未领先其他品牌。

国产品牌的保值率依然明显低于合资品牌。

新能源汽车续航里程大幅提升，推动该产品更新换代

新能源汽车的置换往往仅限于同一品牌，与其说是置换，更恰当地说是为了服务老客户，延长老客户的服务周期。

新能源汽车涨价预期浮现 二手车价格小幅上涨

随着新能源汽车补贴逐步取消，新能源车企在营销策略上下了不少功夫，新能源车企普遍宣布暂时不涨价，给消费者价格迟早要涨的心理暗示，对二手新能源汽车价格起到了一定稳定作用，保值率略有提升。

纯电动汽车价格波动较大，一个主要原因是主流合资品牌开始介入这一细分市场，成为新的竞争者。

合资品牌纯电动车的续航里程普遍低于国产品牌，如纯电动轩逸的续航里程为338公里，别克6的续航里程为301公里，远低于国产品牌，形成了两者之间的“错位”。这也给消费者带来了不同的心理预期，降低了续航里程的重要性。

产品生命周期短，尚未知名就停产

从排名来看，9月二手新能源车保值率排行榜上，特斯拉依然以63.3%的成绩排名第一，但这次领先幅度并不大，紧随其后的是保时捷插电式混动版。

保时捷插电式混动版需求量很大，但由于售价过高，保值率较差，2015款建议零售价为114.8万元，比特斯拉高出一个级别。

在较早上市的车型中，比亚迪、腾势、宝马不仅没有停产，还迎来了换代，因此当这些车型延续至今还在生产、在售时，会刺激二手车价格上涨，保值率高的新能源汽车也需要产品的“延续性”。

目前一些新能源厂商面临融资、交付等困难，先生存下来，才谈得上保值。

限购政策解禁或松动、限行条件趋严深圳卡宴二手车，将一定程度刺激区域市场二手车转手，或带来二手车转手小高峰。新车命名引关注，产品延续性是关键。定价、命名都会对保值率产生影响。合资品牌集中度不断提升，优势浓缩效应明显，二手车交易量会向保值率较高的部分品牌集中。保值率较高的新能源汽车也要求产品“延续性”，目前部分新势力厂商面临融资、交付等困难，先生存下来再谈保值。

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