在9月全国二手车交易数据中不难发现，品牌集中度仍是市场份额的主流。品牌环比增长迅速。这也凸显了市场从业者风险控制的加强。前三名大众、本田、丰田环比增速超过15%，现代、别克品牌恢复正常水平二手车数据分析，淡季负增长较少；宝马、奥迪、日产的小幅稳定增长得益于品牌产品数量较多和中期市场占有率；雪佛兰、福特、自主品牌二手车等新车的降价促销导致的汽车市场份额下降和现有车辆保值率下降也是因素，这个因素不容忽视。

具体成交品牌车型中，畅销车型数量增长较快，市场稳定性良好，这意味着商家间主流集中竞争依然明显，行业风险不低。成交额前十名中，除以福克斯、科鲁兹为代表的美的系列车型增速均在20%以内外，其他车型成交量明显快速增长，市场留存潜力依然巨大。早期车型的市场份额优势将在后期明显凸显。二手车交易品牌车型中，BBA已开始稳步进入前十名，宝马3系、5系、奥迪A6系、奔驰C系预计将在未来几年进入市场。奥迪A4L系列成交量下降主要是新车变化所致。二手车交易意向下降主要是由于新车降价导致现有车辆加速贬值，导致卖家销售损失较大，影响交易便利化。

在具体年份车辆交易车型分析中，前20名的都是国IV及以上排放标准的车型，这足以证明当前国家限流的影响，老款也难逃被淘汰的命运。无论当年的份额有多高，都会被废弃。中低端二手车提前报废已成趋势。其中德国车型9款，日本车型1款，美国车型6款，韩国车型4款。在具体细分车型中，日系车型较为分散，德系车型逐渐走向高端，美系、韩系车型大量融资租赁以及部分车型提前换代。中国推动了此类车辆数量的短期集中，但这并不是常态。

厂家交易量排名波动性有所下降，品牌间二手车交易量基本回归应有位置。环比涨幅和跌幅大多在1%以内二手车数据分析，平均低于0.5%。目前市场各品牌的更新换代和稳定性都处于上个月的平静期之后，我们预计旺季期间不会有太大的品牌变化。但不排除厂家大量库存新车通过租赁、处置等方式进入市场，对市场产生影响。目前市场信息反馈，吉普、上汽荣威、观致等品牌二手车可能会出现阶段性增长。

4、2016年9月全国库存二手车价格阶段数据分析

中产阶级车主比例上升，两端交易量比例下降。

分析整体市场库存情况显示，5万元以下的低端、老旧二手车占比有所下降，这与二手车市场的情况基本一致。 5万元起步价已经成为二手车购买的标准，价格从5万到10万元不等，从10万元到10万元不等。 20万级和20万-30万元二手车交易继续平稳小幅增长，​​30万元以上二手车交易占比波动较大。不过，根据往年的数据和交易特点，12月中高端二手车交易占比不过，在价值5万-30万元的二手车交易中，目前我们更关注的是竞争情况新车的定位。预计新旧车竞争加剧后，交易价格和周期将发生变化。行业波动的隐患依然存在，行业风险还会更多。来自新车降价和新车型的推出。

5、2016年9月全国二手车交易车龄数据分析

一年车龄准新车上市，新旧博弈风险加剧

根据我们这几个月的分析判断，新车产能过剩带来的压力已经开始显现。新车厂商已经开始通过库存削减、租赁公司销售等方式转库存，一些大型租赁公司甚至公然立即出售此类产品。出售的“二手车”越来越多，而且这种趋势还在增加。据目前统计，9月份1年二手车数量增幅超过60%，整体交易模式仍以环保车龄为分水岭，国V排放标准将在3年。车辆交易​​占比超过30%，3-6年内国IV排放主流二手车交易量占比37%。国IV排放可流通的6-8年二手车交易量占比17.5%。低于国四排放标准的车型比例持续下降，总体仅占15%左右。这也是部分城市放宽搬迁限制政策所致。如果执行不力，甚至有的城市取消政策，整个市场的时代将会发生更大的变化。

2016年10月二手车经营建议：

1、目前，只有内蒙古地区取消环保限制政策落实得比较好。其他地区则只有“雷大雨小”。实际问题还没有解决。大家在交易旧车时应该谨慎。

2、旺季可能不会恢复往年特点。交易从业者必须不断加快周转速度，努力通过增值服务来盈利。后续行业风险仍将保持不变。

3、新车库存转化为二手车交易已普遍且规模化。到了年底，经销商集团等有实力的企业将开始大量扩张、试水。从业者会仔细选择他们的模型。

4、二手车电商营销转化率始终难以提升，实际交易量并未得到一定规模的提升。因此，由于二手车交易数据的重复以及一些企业自身的特点，在退却阶段需要尽快打造自己的品牌。

5、二手车电商和传统新车经销商所依赖的数字化服务的关键是真实有效数据的检索和分析，以及实际实施过程中的风险控制。

6、二手车拍卖平台的规模和必要性体现了其价值。建议加快拍卖平台整合合作。