二手车交易市场特指按照国家法律法规规定，对合格的机动车产品进行二次交换的场所。就是你在当地看到的那个挂着“XXX二手车交易市场”牌子的地方，那里杂乱地堆着很多二手车，一走到门口就有一堆人围着你。

增值税下调至0.5个百分点后，将对二手车交易市场产生哪些影响？二手车交易市场将走向何方？本文从二手车交易市场的前世今生入手，分析二手车市场面临的危机及其未来的发展方向。

二手车交易市场的前世今生

1998年3月9日，当时的国内贸易部颁布了《二手车交易管理办法》，启动了国内二手车交易的规范管理。在《办法》出台之前，国内只有少数大城市有国有企业的二手车交易场所，如北京华翔二手车交易市场。许多城市的二手车交易是完全分散的。该办法第七条规定：“二手车交易中心是指以企业经营活动为依托，并辅以必要的政府协调职能的二手车交易中心。提供租赁、拍卖、检验修理、配件供应、美容和信息服务等服务，并为客户提供转让、许可、保险等服务的经济实体。 “本条中的政府协调职能，是指只有二手车交易市场才能开具。经车辆管理局批准的交易当事人之间所有权转让的交易发票，加上第八条：“二手车机动车交易中心实行分级审批制度。原则上每个地级以上城市都批准设立一个。”从此，二手车交易开始了。这个市场是由政府给予的政策垄断的。因为只有二手车交易市场可以开具政府批准的交易发票，客观上形成了二手车交易必须在二手车交易市场进行的市场格局，人为地造成了新车市场与二手车市场的隔离。汽车市场。

在这种法律架构下，二手车交易市场的从业者分为三层。一是交易市场，提供交易场所，即摊位，开具机动车交易发票，向双方转让所有权；二是二手车经纪公司，它是汇集汽车买家和卖家，为交易提供服务的中间商；三是汽车销售者和汽车购买者，他们在交易市场完成交易。由于法规规定二手车交易市场严禁直接进行二手车交易，二手车经纪公司只能提供中介服务，不能开具二手车发票。因此，从法律意义上来说国家二手车即时拍卖花乡，二手车交易只能是C2C。当然，在实际交易中，二手车经纪公司转型为二手车经销商。他们接管卖方的汽车并将其卖给买方。仅出于政策原因，车辆可能不会在您获得车辆时转让或转让给您。整个交易过程不能开具发票，需要通过交易市场开具发票。

2005年10月1日，商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布了《二手车流通管理办法》。 《办法》明确规定，符合相关条件的汽车品牌经销商等经营主体可以依法申请从事二手车业务。但由于后续减税等相关政策尚未出台，新车与二手车隔离状态并未实质性打破，但二手车场外交易并无明确限制。不过，《办法》带来的最大影响，是改变了一个城市只有一个二手车交易市场的局面，导致大量交易市场的开业。最离奇的是，有的城市有数百家经批准的二手车交易市场资质。一些城市因此出现了恶性开票价格。竞争。当然，这些对于汽车经销商来说都是可喜的消息。

2017年，商务部对2005年的《办法》进行了修改，删除了鉴定评估机构的审批和外商投资的限制。

从二手车交易市场的前世今生来看，这是中国独有的交易模式。它是计划经济向市场经济转变的产物。由于其最初的政策优势，形成了垄断地位，二手车交易市场实质上成为了二手车交易量最大、客户聚集能力最强、市场参与者最多的汽车交易场所。中国市场。由于这种垄断，二手车交易市场的经营者大多观念僵化，缺乏服务思维。二手车交易市场的不规范行为和消费者的不安成为这个行业的通病。同时，这也是二手交易市场危机的根源。

二手车交易市场危机

2005年以来，不少有实力的汽车经销商意识到交易市场的软硬件不尽如人意，影响了自主品牌的树立和二手车业务的可持续发展。他们在场外设立了自己的独立展厅，要么完全搬出市场，要么将高端车型的销售移出市场，将低端车型留在市场上。这进一步加剧了二手车交易市场的低端和无序。正是由于多年形成的消费意识，很多消费者在想要购买二手车的时候，首先想到的就是二手车交易市场。同时，由于税收政策和临时入户政策未能落实，新车经销商、连锁零售商等实力雄厚的二手车玩家并未参与其中。二手车交易市场仍能凭借发票的优势而蓬勃发展。

电商的兴起为二手车市场敲响了警钟。但目前的二手车电商平台主要以C2C、拍卖、二手车信息发布和流量引流为主。它所面对的客户或者市场内的经营者——车商，或者仍然需要到市场开具交易发票的买家和卖家，并没有对市场的业务产生真正的影响。然而，二手车交易市场应该看到，多年来形成的客源聚集优势正在逐渐丧失。通过电商平台的大规模宣传投入，无论是消费者还是传统汽车经销商都意识到可以通过互联网实现交易。当消费者想要买车时，他们的首选不再只是二手车交易市场；汽车经销商不再将交易市场视为聚集客户的唯一场所。在吸引客户方面，交易市场正在逐渐失去优势。

增值税新政实施后，正如之前文章提到的，新车经销商集团和连锁零售企业将大举进军二手车市场，而他们最大的优势就是已经具备了二手车市场的管理经验。零售业应该有的，就是他们非常关注产品质量。对产品质量保证、客户满意度和客户管理的重视是二手车交易市场最差的领域。一旦消费者能够找到购物体验更好的地方，他们必然会认为交易市场是一个骗局，不再选择在这种场景下消费。相反，他们会选择去硬件环境更好、服务体验更好的地方，这样更容易让人信任。到4S店或二手车零售连锁展厅购买二手车。一旦没有了顾客，即使车商还能享受到基本不用缴税的便利，但交易量的匮乏就更可怕了。他们将不可避免地逃离市场并寻找重新获得客户的方法。

失去发票的垄断优势后，市场又回到了正常的商业地产项目。开票只能作为产品进行操作，开票费用上限为应纳税额。这些可以支持房地产项目吗？没有客户、没有租户，商业地产如何生存？

二手车交易市场该走向何方？

一些二手车交易市场的先行者此前已经在考虑这些问题。有的为注册汽车经销商提供第三方认证服务，有的为注册公司提供寄售服务，有的提供金融服务。这些举措都是为了二手车交易市场居安思危，为未来寻找新的利润和增长点。那么如何评价这些措施的质量和价值呢？我认为回归商业地产的运营思维是决定二手车交易市场采取什么做法的关键点。

商业地产运营的核心是为商户提供良好的服务，吸引商户入驻。良好的服务包括：为商户产品增值、为商户吸引客户提供支持、为商户成交提供协助。转型为二手车业务，是指通过维修、保修等服务，对二手车经销商出售的二手车产品进行增值；通过市场的宣传投入和品牌聚集能力，为二手车经销商吸引客户；通过软件硬件建设，改善营商环境，为顾客提供优质的购物体验国家二手车即时拍卖花乡，帮助二手车经销商成交。

基于以上考虑，二手车交易市场建设维修车间，开发维修技术，通过维修数量和维修技术降低维修成本，为入驻二手车经销商提供优质、低成本的维修服务，并提高销售车辆的质量。基于交易市场的自我完善，我们有信心向客户承诺一定期限的保修服务，让商户的产品真正增值，帮助商户获得更高的零售利润。二手车交易市场应学习红星美凯龙或麦德龙的营销思路，在当地开展各种宣传活动，建立自己的二手车交易品牌，让当地客户首先想到购买二手车在交易市场中。让进入市场的车商不用考虑获客问题，感觉只要进入市场，就不用担心客户来了。二手车交易市场必须加强管理，改变目前杂乱无章的局面，像商场一样经营二手车交易市场，重新获得客户的信任，为商家提高交易率提供帮助。

如果上述管理落实到位，自然会吸引商户入驻，而不必进行寄售、金融等风险较大的服务。希望未来的二手车市场，能出现由二手车交易市场转型而来的二手车超市。它将不同于4S店的单一品牌二手车和二手车连锁零售店的少量二手车。它将以其数量大、质量高而著称。形象展现在消费者面前。