小米SU7的上市，让人们看到了小米汽车创始人、董事长兼CEO雷军是如何将流量转化为销量的。于是，汽车行业疯狂拥抱流量，熟悉直播方式的二手车商也没有放过。抢流量的好机会。

不久前，360集团创始人周鸿祎做出了最终决定，以高于市场价格10倍以上的价格出售一辆汽车。不过，这起事件的影响却给网友留下了很多质疑，也让人对二手车行业的利润产生了怀疑。产生无限遐想。

是因为他的财富，还是他有其他目的？

4月28日，来自全国各地的二手车经销商齐聚周鸿祎的迈巴赫拍卖会。拍卖前，周鸿祎强调，此次拍卖所得款项除税金外，将全部捐赠给公益组织。

在工作人员介绍了车况和拍卖规则后，拍卖正式开始。竞拍起价600元，价格从360万元、600万元、800万元不等……经过几次竞价，这辆10年车龄的迈巴赫S600的拍卖要价已经达到了990万元。最终，该车被北京天安二手车经纪有限公司创始人、北京汽车流通行业协会执行会长褚振良以990万元拍卖。这个比市场价高出900万元的价格，着实让人震惊。不少网友惊呼二手车商真有钱。有网友调侃，原来卖二手车这么赚钱，看来车商也赚了不少钱。

拍卖现场，褚振良对于这台高价车坦言：“只是为了占周鸿祎的流量，但又不仅仅是为了流量。至于拿这辆迈巴赫的目的，稍后会公布。”

令人没想到的是，楚振良不仅在车辆的用途上留下了悬念，而且在结算拍卖款时也引起了不小的轰动。拍卖结束后不久，“褚总（褚振良）以990万卖了一辆迈巴赫，尚未支付尾款”成为热搜话题。

见舆论不好，周鸿祎在接受采访时澄清：“车确实还没有交付，楚总需要一些时间来筹车钱，所以要有耐心。”褚振良也很快发布视频回应：“我们以990万元收购了周先生（周鸿祎）的迈巴赫后，在我们公司团队成立之前，确实遇到了很多实际问题（筹款）。”

根据此前有关本次拍卖规则的传闻，竞买人一旦完成竞拍，必须确认价格二手车销售，且价格在拍卖结束后48小时内有效。委托人确认交易后，买家需签署《交易确认书》和《二手车销售合同》，并在2小时内将车价支付至拍卖师指定收款账户。否则，拍卖师有权认定买受人违约并扣除买受人的全部定金。

由于未能在规定时间内付款，买家和卖家再次收获了一波流量。甚至有人直言，周鸿祎让二手车商欺骗了他，二手车商的诚信令人担忧。

“一些网友对迈巴赫拍卖表达负面看法很正常，每个人都有发表评论的权利。但这些负面情绪不能代表主流，也不能对事件做出结论。”汽车拍卖和二手车资深专家、B2B流通科技平台优车CEO宗明泽认为，此次拍卖事件给二手车行业带来了更多的社会关注，带来了热点话题和讨论。事实上，交易价格远远超过车辆的公允价值。可以理解的是，最终竞标者更看重车辆的私人价值。这种情况通常在艺术品拍卖中更为明显，同时也传达了二手车的信息。业界热衷公益正能量。

汽车经销商整体经营状况不佳

“本次中标价格为990万元，融资后已按约定完成付款，车辆移交交付也在进行中。”或许是为了消除负面影响，褚振良在付款完成后坦言，“这两年二手车行业进入寒冬期，车商的资金压力很大。二手车市场价格透明，车商的利润很低，此次拍卖的初衷是为了代表二手车行业，为行业树立诚信、透明的正面形象。二手车行业的进一步发展。”

随后，褚振良在接受媒体采访时透露，新能源汽车是二手车行业必须直接面对的话题，也是未来的重要业务。目前正在北京华翔二手车市场筹建面积1000平方米的新能源二手车展厅。预计一年内开业，车辆数量将达到数百辆。届时，这里将成为花乡首个二手车市场。一家专门经营新能源二手车的商店。

在不少业内人士看来，褚振良未能在规定时间内结清竞标款，也是可以理解的。毕竟，二手车行业早已告别高毛利时代。尤其是近两年，随着行业合规的推进以及新车价格的快速下降，行业平均毛利润从几年前的8%下降到现在的10%。 3%~5%，甚至更低。多数二手车经营者面临着较大的经营压力。

去年，中国汽车流通协会发布的调查数据显示，高达92%的二手车经销商近年来出现亏损。二手车从业者的生存和发展受到严峻挑战。数据显示，今年4月份二手车管理者指数为45.6%，同比上升3.5个百分点，环比下降2.2个百分点，反映出二手车的下滑4月份市场仍处于荣枯线以下的低迷区间。同比上涨是由于去年3月武汉补贴事件引发的新车价格大幅暴跌，给二手车行业造成了惨重损失。去年4月份二手车经理人指数大幅下跌至历史低点。事实上，近两年，只有2022年9月二手车销售，二手车经理人指数位于荣枯线上方，其余月份均位于荣枯线下方。

前不久，记者走访二手车交易市场时也发现，市场人气明显不足。一位二手车商告诉记者，几乎每个月都有车商无力退租。可见，如今二手车经销商普遍难以在现实中生存，行业正处于深度洗牌阶段。

宗明指出，二手车管理者指数反映了从业者对行业的预期。目前，成交价格下跌，车商亏损经营，市场处于低迷区间。但从趋势来看，二手车行业规模将继续扩大，交易价格将持续下降。与美国、日本相比，我国二手车的平均流通价格并不低。美国、日本二手车出口平均价格在3万元以上，而我国国内交易平均价格在6万元左右，相对较高。

2023年，二手车市场价格出现波动，让二手车经营者叫苦不迭。尤其是去年3月份以来，新车频繁降价，导致二手车均价出现波动。即使是二手车“老江湖”也无法准确掌握市场价格的波动，因为新车价格不规律。

中国汽车流通协会会长助理罗雷透露，去年二手车流通行业平均毛利润为4%至5%。二手车均价的下降，意味着车商经营利润的损失。据汽车经销商透露，他们的实际经营亏损比2022年还要严重。

二手车经销商如何应对竞争

随着去年我国二手车新政的全面实施，二手车市场秩序更加规范，交易信息更加透明，服务越来越完善。依赖信息不对称、粗放式管理的传统商业模式受到了严峻挑战。从业者面临着退出或继续的选择。

尽管二手车行业营商环境有所优化，但经营主体“小而散”的状况并未得到明显改善。中国汽车流通协会对2022年上半年二手车经销商经营环境的调查显示，从业务性质来看，个体工商户占55.4%，经销企业占33.6%，且有多年来没有发生重大变化。二手车新政全面实施后，汽车经销商群体发生了五处变化。首先，部分经营者退出市场，选择转行。其次，一些经营者选择挂靠二手车销售平台，或者选择与同行合作经营。三是直接转型，从经纪公司向发行公司转型。四是按兵不动，继续按以前个体工商户的模式经营。五是市场细分已初具规模。一些汽车经销商专注于车辆收购业务，而另一些则专注于零售业务。

在宗明看来，二手车行业小、散、弱的局面实际上是客观现状，而小、散、弱的企业实际上是在不断生存、优胜劣汰。大型连锁零售企业只是商业形态，应该让各种模式的企业实现自身价值，获得生存空间。二手车一车一况一价、一城市一时间，如果车况不能清理干净，就很难创建大型拍卖平台和大型零售连锁公司。目前该行业正处于商业化初期，车况数据公开透明，需要等待行业基本要素逐步完善。如果公众能够方便、准确地查询车辆信息，行业的老大难问题将基本得到解决，行业规模化也将水到渠成。

宗明强调，虽然目前市场形势不好，但随着我国汽车保有量的增长以及以旧换新政策的不断出台，二手车行业规模将进一步扩大。经营者只要找到正确的出路，还是能够实现自身价值的。赚取合理的利润空间。

一位不愿透露姓名的业内人士指出，事实上，二手车商几年前就开始拥抱流量，打造了自己的直播和短视频生态系统。一些头部车商依靠老板或网红主播的IP打造，短视频和电商平台积累了数十万甚至数百万的粉丝，直接带动了线上线下交易额的大幅增长。但这一次，二手车行业与互联网巨头的交集引起了更广泛的社会关注。二手车经销商敢于站出来为自己说话，说明他们有把公司做大做强的愿望。毕竟，流量是一把双刃剑。如果做得好，可能会吸引更多的粉丝，带来更多的顾客。如果做得不好，可能会吸引更多的粉丝。也会出现反弹，有些问题会被放大。能够将自己展现在公众面前，说明这些车商已经做好了接受公众监督的准备。