本文来自，《一汽说》自媒体联盟成员：AM汽车经理 作者：朱东来 & 黄丽君

近年来，我们发现越来越多的人关注二手车行业。一些人正在拥抱互联网和线下建达成二手车和澳康达比哪个好，一些传统企业正在发展电子商务。 “忽如一夜春风来，万树梨花开”，出现了以车易拍、优心拍、车享拍为代表的B2B模式，开心网、平安好车打造的C2B模式，扎根于车网、车联网的B2C模式。奥康达，以及人人车主导的C2C模式和好车无忧模式。

二手车B2B流通是资本最初青睐的市场。最初的理想是实现跨区域的B2B流通，从车源地的车商销售到车源地的车商，因为这种商业模式是高频对高频的。行为更有利于业务场景的发生，更接近业务成功模式。

实现跨区域的B2B流通，必然需要大量三四线城市的小型汽车经销商。这依赖于强大的线下推广团队的长期发展和维护，不仅有资本的监管，还有企业的激进性。

目前大家都把B2B流通转变为4S店和车商之间的交易建达成二手车和澳康达比哪个好，这本身就会产生问题。

1、4S店进入门槛高、消费量大

众所周知，想要从4S店拿到车源，就得搞清楚谁说了算，是总经理、销售总监、二手车经理，还是经销商集团的某个人。需要多少钱才能得到它？大钱。

2、4S店纵容过多，平台参差不齐

4S店一般不会对二手车设定底价。即使有，如果车商出价超过底价，4S店也可能会因为各种原因不成交。总而言之，老板说了算。你还记得平台的收入主要来自车商吗？

3、交易链断裂，达不到预期

原本，4S店与当地汽车经销商建立了深厚的交易关系。电商平台希望用透明、开放的方式打破原有的交易链条。其实大家都隐约知道，4S店和车商已经在电商平台上达成了协议。一种新的平衡关系。

我们将原本花在4S店的部分时间、精力和资金转移到发展上下游汽车经销商上，建立车辆配套和物流供应，真正打破了二手车流通的更多壁垒。

目前，这是第一步。 4S店的B端面向本地商家的B端。当资本市场进入后，应该逐步走向B2B流通的第二阶段。 4S店B端与本土商家B端、外地商家B端需要对接。一步连接。

在第二步连接的基础上，我们正在尝试向大型B2B方向发展，重点将销​​售地的商户与外地的商户连接起来，努力提高异地交易的比例。尽可能的二手车。

在B2B流通的基础上，发展C2B流通，将本地车源直接对接国外商家。

整个二手车市场要做大，需要有一个连接源头商户和销售地的大规模B2B流通。大流通B2B可以解决几大问题：

1、提高异地二手车交易比例。 2015年上半年，场外交易占比在20%左右，大流通量的B2B可以大幅提升这一比例。只有大流通B2B才能最大限度地发挥汽车的价值，扩大大家的选择空间，促进二手车的“购物”空间。

2、当规模化的B2B流通形成后，销售地点的商家将不再需要担心车源和车源物流，可以将全部精力放在销售渠道和消费者服务上。只有能够无忧无虑地思考二手车销售的B2C商家，才能吸引更多消费者在买车时选择二手车。这是目前行业迫切需要的。

3、类似C2B的流通不应只发生在局部区域内。只有在B2B流通量大的基础上，国外商家活跃的渠道多，C2B的体量才能做大，才能吸引更多的客户。私家车主愿意将自己的汽车投入流通，让二手车的来源变得更加丰富。

综上所述：只有高端C2B能够开辟更丰富的车源，低端B2C能够布局让消费者更容易接受二手车的销售渠道，二手车才能变得触手可及、值得信赖。和消费品。只有畅通的购车渠道，二手车总量才能实现突破性发展。其中，进行这种突破性上下端发展的就是大流通B2B。可惜现在没有这么大流通量的B2B。

在这个时候发表这样的文章，可能会让很多专家嗤之以鼻，认为自己跟不上潮流。但跨区域B2B流通还有很长的路要走，还需要走。唯一缺少的是我们的坚持，而且值得坚持！

微信ID

是专注于新能源、车联网、后市场、汽车电商、创投行业的交流与服务平台。