新能源汽车市场蓄势待发。面对交通限制、车牌限制等客观因素，新能源汽车成为不少消费者购车的新选择。值得注意的是，消费者对新能源汽车更多关注的是续航里程、电池安全、充电等问题，却忽视了一些潜在的问题，比如保险问题、保值率等。

中国宝信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车与非新能源汽车损失率差异较小，但新能源汽车平均每辆保费比非新能源汽车高出21%。非新能源汽车。同时，根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的《2018年中国汽车保值报告》显示，主流新能源汽车三年保值率较低为 20%。

不计车船税，保费仍高于燃油车

新能源汽车与燃油汽车有着本质的区别，保险种类自然也不同。从新能源汽车的保险类型来看，纯电动汽车的保险基本遵循传统燃油汽车的保险模式。交通保险、车辆损坏保险、第三者保险、盗窃保险、自燃保险等与燃油车相同，但不需要缴纳。车船税。另外，在折扣方面，新能源汽车的保险与传统燃油车基本相同，续保时系统自动生成折扣。

新京报记者在论坛、贴吧等网络平台发现，不少网友抱怨新能源汽车保费过高。刘先生（化名）2018年5月购买的荣威RX5纯电动顶配车型，补贴后售价为22.38万元。该车型补贴前官方指导价为29.68万元。但保险费只能按照补贴前29.68万元的价格计算。该车型最终商业险加上交通险总计约9000元。荣威RX5燃油顶配版官方指导价为18.68万元。新京报记者通过人保保险咨询了解到，如果以18.68万元的价格投保，该车的商业险加上交通险约为6600元。由此来看，纯电动顶配版的溢价比燃油顶配版多了2000多元。

事实上，新能源汽车保费居高不下的主要原因是中国平安、人保财险、中国人寿等多家保险公司没有考虑到补贴优惠价格的实际情况，仍然对待新能源汽车按补贴前价格。收取保费，导致新能源汽车保费较高。

人保财险一位保险经理告诉新京报记者，“新能源汽车的保费会比较贵。现有的车险定价主要是指裸车价格、使用寿命、使用性质、座位数量等，尽管会以公允价值为基础。实际情况会有所调整，但最终保费波动不会超过30%。据中国保险发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车每辆平均保费比非新能源汽车高出21%。

当需要理赔时北京亚运村二手车，保险公司将按照车辆的补贴价格进行赔付。上述保险经理表示，“目前新能源汽车事故率较高，零部件和人工成本也高于燃油车，所以才会有这样的理赔设置。”

此外，不少消费者希望为新能源汽车的关键部件电池单独投保。但由于目前新能源汽车的保险模式基本沿袭燃油车的保险模式，目前还没有针对电池单独投保。对于消费者质疑使用了三四年的新能源汽车是否还能正常投保，上述保险经理表示，“只要钱到位，就可以正常投保”。

业内资深分析师认为，目前新能源汽车车险市场仍需完善。 2018年，有消息称，中国保险行业协会将在8月底敲定新能源汽车专属保险条款。但截至目前，新能源汽车专属保险条款尚未出炉。

保值率低、残值低是二手车的通病

与新能源汽车新车市场的火热不同，新能源二手车市场却十分冷清。二手新能源车难卖，成为新能源车主最尴尬的处境。

流通协会最新发布的《2018中国车险费率报告》公布了主流新能源汽车三年保值率。其中，特斯拉Model S的三年保值率为69.8%，宝马5系PHEV为50.3%。其中，保时捷为49.6%，沃尔沃S60L电驱混合动力为49.1%，比亚迪唐DM为49%，荣威e550 PHEV为43.4%，比亚迪e6为36.7%，启辰慕龙风为26.4%，逸动EV为22.9%。

流通协会表示，前期推出的一批新能源汽车已进入置换期，但保值率却令人失望。主流新能源汽车三年保值率低至20%，这意味着三年后只能按原价出售。 20%。

李先生（化名）告诉新京报记者，2018年4月，他以5万元左右的价格购买了北汽新能源EC180智能版车型，但现在他的二手车最多只能卖2万元。北汽新能源2018款EX360新风版补贴后售价8.49万元起。新京报记者在二手车电商平台估算，即使该车是2018年12月上市，车况极佳，也只能给出5.4万元的预估价；在咨询北京亚运村汽车市场的二手车经销商时，报价更低，不到4万元。

“新能源二手车残值低主要有三个原因。一是品牌因素。目前在售的新能源汽车以自主品牌为主，这些品牌本身的保值率不会太高；二是取决于目前该地区新能源二手车的库存情况，不构成供需关系；第三个原因与季节、地区等客观因素有关。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗雷分析道，“当然，新能源二手车的保值率还与电池质量、续航能力、厂家质保等有关。”

事实上，新能源汽车保值率低在业内已不是什么秘密。这也成为汽车经销商不愿接受二手新能源汽车的主要原因。新京报记者从亚运村汽车交易市场了解到，大部分二手车商的业务不涉及新能源二手车。一位汽车经销商告诉新京报记者，“我们对二手车基本上是根据保有量、车龄、行驶里程进行粗略的估算，没有专业的评估标准。但事实上，没有人愿意接受新能源汽车”手里的二手车可能很大。”

此外，新京报记者查询瓜子二手车、优信二手车、人人车等二手车电商平台发现，在北京地区，瓜子二手车、人人车仅有数十家。新能源二手车出售。至于优信二手车北京亚运村二手车，目前暂无相关消息来源。

中国汽车流通协会副秘书长罗雷表示，“目前进入更新换代期的新能源汽车都推出较早，续航里程短，早期技术不稳定，所以这样的二手车不能被淘汰”。此时以高价出售。汽车经销商担心无法转售，所以只会以超低的价格回收，因为汽车本身的价值不大。 “另外，很多消费者不明白什么是保值率，4S店的工作人员也不卖车。”告诉他什么时候。”

罗雷认为，新能源汽车市场仍需进一步提高保有规模。当规模达到一定数量时，二手车市场自然会形成供需关系。随着电池回收技术的提高，二手车的保值率也将进一步提高。