ae86二手车日本JDM死忠粉的梦想：从AE86到头文字D经典车，用勇气和毅力拥抱梦想

作者:admin | 分类:二手信息 | 浏览:26 | 时间:2025-01-19 14:10:57

当时我们就聊到为什么买了这么多AE86，想做一些比以前看到的更有趣的事情。是因为越来越多的日本年轻人开始喜欢那些“强劲的德系车”——

在日本，旧的 JDM 变得越来越贵，而新款德国汽车变得越来越强大，因此这些真正的铁杆 JDM 粉丝决定开始做一些伟大而有趣的事情。

当然，事情远不止表面上看到的那样。

请记住，让每个人都能使用头文字 D 中的汽车只是一个开始。

虽然不一定会改变世界，但至少会让这一生变得值得，做一些事后回想起来会后悔没有做的事情。

听起来很难发音，但核心恐怕就是——用勇气和毅力拥抱你的梦想。

有人说今天是86。当然，日本大黑PA今天又是86的一次大聚会。毫无疑问，我们没有时间去那里拍一些照片。毕竟无论是福冈还是大阪，都比较小。远的。

那么，我们就借着这篇老文章，继续回顾一下86车所代表的青春气息。其实，有时候真的和年龄无关，只取决于我们如何生活。

在你不断成长的过程中，只要初心不变，你就会不断有新的感悟。

就这样，祝你第 86 天快乐。

我想准确的说法是，我买了一件漂亮的泳衣。

一个伟大故事的开始

总是有那么多的谜团

丰田86的起源并不是1983年的AE86。从前翼子板上的“86+两根水平活塞连杆”标志来看，它的祖先是1965年的Sport 800。

至于斯巴鲁开发的发动机，我只能说答案是1/3正确，因为4U-GSE/FA20的主要开发团队是雅马哈。让我们回顾一下他们最新的跑车创作：丰田86的祖先！

如果你只是第一次接触丰田跑车，或者你对2000年以后的丰田车系只有一点了解，你可能对86车有很多误解。

。或者你只知道86这个名字来自于1983年在该平台上打造的雷风/，底盘代号为AE86，所以叫86；或者由于各种地缘政治等原因，你误以为丰田这几年失败了，丰田想招揽漫画界老古董AE86的人气，让自己重新红起来……

种种扭曲之下，丰田86让人产生复杂的思绪。相信看完这篇文章你就会知道，这些所谓的幻想只是浮云。 AE86只是一个跳板。其背后隐藏的是丰田系列跑车的复兴。是最大的目标。

领导GT86的工程师来自雅马哈

3S-GE机械增压260马力处处用牙齿击败对手

很多车迷都知道86是丰田收购斯巴鲁股权后投资的新项目，所以丰田借用水平对置发动机打造跑车似乎也顺理成章。是的，如果以时间段来判断的话，这个想法是正确的，因为今天的丰田并没有水平对置发动机。

但如果换个角度呢？ 86一定要用水平对置发动机吗？在其巨大的发动机舱中安装现有的V6或直列四缸高性能发动机是否困难？

答案是肯定的。换个角度来看，如果86是AE86的翻版，那么它也不一定非得有水平对置四缸发动机。丰田的全资子公司并不只是这么做。比如雅马哈()就是最突出的一个，不说别的，两升3S-GE发动机产生的210马力和涡轮增压版3S-GTE产生的260马力就已经可以胜过所有了。 2.0T如今在街道上占据主导地位。到处寻找牙齿。

而且，这款发动机自然配备了垂直布局结构。虽然是十年前的技术，但如果用在86上，相信没有多少车迷会说丰田作弊。

不使用3S-GE和3S-GTE是有原因的，并且可以明确表示，无论是代号4U-GSE的发动机还是代号FA20的发动机，开发者中都有斯巴鲁工程师，但领导这个项目的是 It's !

发起者：800

GT86和AE86没有任何关系

如果要追溯86的历史渊源，它并不是车名中误导人的AE86，而是丰田第一款跑车：800，车架代号UP15，又名Yota-hachi（hachi在日语中是8的意思，yota是丰田的另一个名称是丰田 8)。

既然我们上面提到了发动机，那么86之所以没有采用传统的直列四缸发动机而是选择了水平对置四缸机就是它的鼻祖，你不相信吗？

看一下86前翼子板上的86标志，它并不是简单地告诉你它采用的是水平对置发动机，而是告诉你它的起源是86所使用的代号2U-B的风冷水平对置发动机。 800。双缸发动机排量790cc，峰值马力仅为49匹/5400转。

这就是86突然换上水平对置发动机的原因：虽然斯巴鲁自家的FA20受到广大车迷的喜爱和尊重，但在丰田的家谱中，它的名字是4U-GSE，它取代了丰田FA20鲜为人知的U系列发动机继续传承下去。

这是丰田 86 的原型车，丰田 800 的透视图。

800不仅有硬顶版本，还有设计更加逼真的敞篷版本。

性能至上的 90 年代

天生丽质，怎能光芒四射？

无论丰田如何努力，

连巅峰时期的本田都追不上

如果你是一位20世纪90年代加入的车迷，相信你会对丰田跑车的处境感到深深的无奈和遗憾。那些年，丰田也很努力地生产各种跑车，从小型的MR2到拉力赛车。、到大直路狂人Supra等，即使在21世纪，它们仍然可以称得上是经典车型。

但在那个时代，他们的对手太强大了，那就是本田。自从AE92改用FF布局后，它的风头就被本田的思域盖过了。例如，后来的AE111甚至在速度上超越了EK9，但最快前轮驱动汽车的称号仍然牢牢掌握在竞争对手手中；公平地说，如果您有机会驾驶上一代产品，您会同意的。

本身也是当年不可多得的好作品。虽然推车情况还是一样，但相比过去已经进步不少，尤其是配备了可变气门正时和升程系统的VVTL-i系统的2ZZ-GE。发动机190，搭配六速手动变速箱，很好玩！但那个时代的本田DC2却是如此的受欢迎。

Supra很强，但经过塞纳改装的本田NSX已经加冕日本第一超级跑车，已经黯然失色。

事实上，如果你看看20世纪90年代的小型跑车之战，你会发现丰田的对手始终是本田。但如果再深究的话，这场战争从1965年的丰田800和本田的S系列就已经开始了。让我们以1986年为契机，回顾一下丰田跑车的发展历程。

当时，丰田的旗舰跑车Supra是本田NSX的竞争对手。全球首款全铝合金车架，再加上当时F1赛场上无与伦比的本田标志、塞纳亲自调校的底盘等卖点，让它一炮而红。

Civic Type-R（EK9）横扫了当时所有前轮驱动高性能汽车，被称为20世纪90年代最强大的前轮驱动街车。尤其是FF布局的底盘调校和轻微转向过度的特点，至今仍被许多汽车制造商沿用。仿真。当然，B16B发动机是这个神话的贡献者之一。

本田S500，近乎完美的FR布局和超高的推重比

在那个时代

追求纯粹的性能

也为后来的S2000奠定了基础。

本田于1963年推出了第一代小型跑车，根据排量命名为S500。它由 531cc 直列四缸发动机提供动力。该发动机源自摩托车并具有扩大的气缸。它用44马力的马力推动680重达1000公斤，加上近乎完美的FR布局和悬挂设计，瞬间走红。

后来在1964年，将气缸扩大到606cc，推出了57马力的S600。

在这样的环境下ae86二手车，丰田于1965年创造了采用水平对置双缸发动机的800来与潮流竞争。真正的共存时期是从1966年开始的，本田也在这个时候推出了S800，并且一直在生产，直到1970年，总共生产了11,536辆。相比之下，800的销量惨淡，1965年至1969年间仅生产了3,131辆。

本田S500（S2000的祖先车型）。

丰田 800 车型对比。

二手车阿尔法_二手车阿尔法丰田商务车_ae86二手车

800当时使用的是2U-B风冷二缸水平对置双缸发动机。这也是今天86车侧标的由来。

丰田高性能跑车的鼻祖：

世界各地

这是一辆无价的二手车。

800让丰田认识到制造跑车不仅要技术领先，更要有征服世界的勇气。于是，一款真正能够引领未来丰田跑车的辉煌车型——2000 GT，于1969年诞生了！不过，关于2000 GT车型，丰田自1967年起就一直与雅马哈一起开发和制造，直到Sport 800退役后才正式开始流行。

特别值得一提的是，负责外观设计的人是一位德裔美国人。这个设计在向日产提出未果后，又提交给了丰田。也正是从2000 GT开始，丰田正式开启了制造跑车的历史。虽然800在前，但就连丰田也会在一些非官方场合把“丰田跑车”的起点放在2000 GT上。

2000 GT (MF10) 是一款华丽的丰田跑车。与800相比，更加雄伟，更加强大。

2000 GT采用2.0L自然吸气发动机，并配备6速手动变速箱和3速自动变速箱。该系统来自当时的丰田皇冠车型，但雅马哈在后来车型的气门机构中添加了新的双顶。采用凸轮轴设计，改变早期SOHC经济性差的缺点。这也是雅马哈与丰田的首次发动机合作计划。

在车架和悬架方面，2000 GT采用了新开发的钢管设计，在减轻自身重量的同时增加了整体强度。在悬架设计上，它采用了最能保证操控性能的双臂结构。这也为未来的2000 GT提供了良好的基础。 GT在比赛中的表现奠定了坚实的基础。

2000 GT是我认为迄今为止最成功的丰田跑车。它没有辜负丰田和雅马哈在开发时给出的期望。

2000 GT赛车在日本铃鹿市8小时耐力赛中获胜，一举成名。它还在1967年的007系列第五集《雷霆谷》和《雷霆谷》中成为詹姆斯·邦德的私人座驾。“伴侣”2000 GT最大的荣誉不是它的性能，更不是它的荣耀，而是这是日本跑车首次与众多欧美跑车同台竞技。

可惜丰田并没有继续传承下去，这也导致现在的2000 GT二手车成为了无价之宝。

出现在007电影《雷霆谷》和《雷霆谷》的场景中。

将赛车带入家庭

那个时代是多么幸福

这么多前轮和后轮

之后，到了1970年，丰田将更加雄心勃勃的目标提上了日程，开始打造一款家庭能够接受、性能也比较优秀的汽车产品，于是轰动全球的“”诞生了。

的设计主张是性能和经济性，这也使得从第一代到第七代的所有车型都采用直列4缸布局。随后在美国市场，还推出了带有涡轮增压技术的车型。 4 缸发动机。

不过，塞利卡的定位也随着冷源和消费者的购车观念发生了变化。 1985年之前，所有车型均采用前置后轮驱动技术，该技术在当时被公认为是最好的。在1985年后推出的第四代T160系列车型中，后轮驱动变成了更实用的四轮驱动，并且还首次增加了成本更低的前轮驱动版本。

最终的第七代车型为了迎合市场甚至取消了四驱版本，转而全部转向前轮驱动技术的研发。

尽管车型随着发展适应了市场，失去了最初的设计初衷，但它仍然留下了大量优秀的发动机和辉煌的记录。除了在世界各地各大街头比赛和拉力赛中获奖的后轮驱动和四轮驱动版本外，许多著名的丰田机器也被发扬光大。 4A-GE、3S-GE、3S-GTE都成为佳话，与日产、本田竞争。引擎之战火花四溅。

第一代 A20/35（1970–1977）。

第二代 2200 GT 1977-1981 (A50 A40)。

第三代 A60（1981-1985）。

第四代 T160（1985-1989）。

第五代 T180（1989-1993）。

第六代 T200（1993-1999）。

第七代 T230（1999-2006）。

Turbo 4WD Group А (ST165) 拉力赛车。

WRC 赛车。

MR2，中置后轮驱动超级玩具

超越时代技术的产品

也是最好的公路赛车手

除了之外，丰田还在1984年推出了一款车型MR2，这款车的设计初衷与是一样的，不过丰田一开始并不想正式推出。相反，更多的是利用一个想法，看看能否开发出一款能够实现勤奋驾驶体验的车型。这个概念是全新的发动机布局+适合家庭使用的完美平衡能力。

MR2车型就像是丰田实力偶然的结晶。虽然它只推出了三代车型，但所受到的关注和成功确实是前所未有的。

采用超级跑车才有的中置后驱技术，让MR2拥有更好的重量分布和后轮的充分抓地力。独特的悬架调校也决定了它不仅可以用于日常街道驾驶，还拥有超强的驾驶能力。修改潜力。丰田官方改装公司TRD曾对第二代MR2车型进行了由内而外的改装。

第一代 MR2 W10，1984 年至 1989 年。

第二代 MR2 W20，1989-1999。

第三代，1999-2007。

MR2不仅赢得了丰田车迷的支持，其中置后驱设计和出色的发动机调校也使其在赛车领域取得了成功。勒芒：SARD MC8-R 就是最好的证明。

MC8-R基于SW20开发，搭载丰田1UZ-FE发动机。这款发动机采用V8 4.0L双涡轮增压规格，可爆发出600Ps的马力。 MC8-R勒芒赛车虽然马力强劲，但在最初的比赛中表现并不理想。 1995年，MC8-R参加了勒芒24小时耐力赛但遗憾的是没有完成比赛。同年，MC8-R参加日本铃鹿1000公里赛。挑战第一次完成，从此没有人愿意质疑它的可靠性。

1996年，MC8-R再次参加勒芒24小时耐力赛，获得第37名。

虽然MR2在耐力赛中表现并不突出，但在日本Super GT大奖赛中却获得了不少荣誉。 1998年，土屋敬一和田中幸吾驾驶MR2 Super GT赛车夺得团体冠军，MR-S车型成为Super GT的常规车手。

SARD MC8-R 赛车。

2008年超级GT大奖赛MR-S赛车。

保罗沃克先生最爱的Supra

以 Supra 开始，以 Supra 结束，一路平安，保罗

相比和MR2ae86二手车，我觉得丰田的Supra味道更像是2000 GT的后继者，尽管丰田官方称Supra的设计理念来自。

丰田的想法是设计一款动力强劲、乘坐舒适的跑车，但前三代Supra车型所使用的发动机均来自2000 GT雅马哈发动机。如果说这台发动机按照当时的时代来说还算不上出色的话，在第三代车型中，丰田将其换成了直列6缸双涡轮增压发动机2JZ-GE。从此，本田NSX成为了日本的法拉利，Supra则成为了丰田的法拉利。

第一代 Supra Mark I（1978-1981）。

第二代 Supra Mark II（1982-1986）。

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第三代 Supra Mark III（1986-1992）。

第四代Supra Mark IV（1992-2002）。

2007年北美车展上，丰田发布了FT-HS概念车。根据官方信息，如果这款车成为现实，它将成为全新的丰田Supra。但现在2015年还没有实现。

日本演出系列结束

不说DC5，FD2轻松搞定GTI

可惜英雄气短

Supra最终于2002年停产。此后，加上世界经济衰退，丰田汽车制造的重心发生了很大变化。排量越来越小的紧凑型轿车和家用车成为丰田新千年的主设计线，VITZ/YARIS等车型畅销。不仅是丰田，本田、马自达、日产也停止了大部分运动车型的研发和设计，更多地专注于销售车型。

所以当时就有人断言日本的高性能时代已经结束了。谁会是最幸福的？小编认为就是那些二三线的欧洲品牌。由于丰田本身定位较低，所以对变速箱三大BBA品牌影响不大。但传统的小型车老牌厂商却长期受到压制，比如大众只能在德国部分地区和周边几个国家占据主导地位。一旦到达全球最大汽车市场美国，就远远落后于日系三大品牌。

21世纪的第一个十年，可以说这三大日本品牌都偏离了原来的营销路线：“以高性能引领，带动品牌提升”，转而降低成本，增加销量。此时，大众针对“丰田管理模式”的弱点，开始采取“模块化”生产，一步上两下，丰田等日系汽车厂商开始衰落。

用来打造品牌形象的高性能跑车全部退却，只剩下FD2孤军奋战。不怕得罪，FD2自私地留作己用，给了第六代GTI快速占领亚太市场的机会。（事实上，第六代GTI在欧洲的知名度并不高）。如果有机会比较两台FF，别说DC5，FD2就足以胜过GTI。遗憾的是，这些仅存的成果并没有能够到达国内车迷手中。

这种沉默和怀疑在四年后被打破。日产GTR R35的发布在一定程度上不能否认，让日系车型的士气又回到了激情时期。

新款GTR发布后，丰田也开始研发一款能够再次激发品牌时代的车型。 IS-F 是第一个镜头，接下来是可以挑战法拉利 599 GTB 的雷克萨斯 LF-A。这也是丰田短暂的激情爆发，随后是更大的激情浪潮：FT-86。

VITZ，丰田公司20世纪初开发的一款紧凑型家用轿车。

GT86/86概念车，86诞生。

LFA绝对是丰田在21世纪后推出的第一款超级跑车，但由于限量版和高昂价格等因素，它只能像传奇一样存在于车迷心中。

GT86回归，宣告丰田高性能时代重新开启

这将是一个新时代的开始

这是一款似乎打破丰田常识的跑车。目前，86已在国外畅销。也许有人会认为丰田选择与斯巴鲁共同开发的水平对置发动机并不是一个可靠的选择。

是的，没错。丰田当然有很多高性能发动机可供选择，它们比水平对置发动机更稳定、更强大。莲花目前使用的、与雅马哈联合开发的2ZZ-GE和3S-GTE都可以使用。成为86的引擎，获得更强的效果。

但正如文章开头所提到的，丰田对于86的期待远远超出了车迷的预期。笔者个人认为，它的推出并不是简单的向AE86这样的车型致敬，而是向整个丰田跑车的崛起致敬。礼炮！每当人们想起800的横向对抗发动机时，都会不由自主地想起现在的GT86/86，回忆起整个丰田跑车的发展里程和辛酸。