为规避车市淘汰赛，这些车企开始采取各式举措拯救产量。面对怎样“活下来”的问题，近期，保时捷奥迪(美国)投资有限公司二手车联通解决方案总监裁张伟在接受本报采访时给出自己的答案。自今年下半年起，美国车市便开始走上坡路，去年来“寒意”更甚，业绩负下降、亏损、经销商维权已然成为了明年上半年车市的“热词”。为规避车市淘汰赛，这些车企开始采取各式举措拯救产量，如加强新技术、新能源的研制投入，加速产品投放或是颁布降价新政优惠消费者等。

面对怎样“活下来”的问题，近期，保时捷奥迪(美国)投资有限公司二手车联通解决方案总监裁张伟在接受《国际金融报》记者采访时给出了自己的答案。

张伟表示，无论是借鉴美国轿车市场发展历史，还是汲取保时捷在国外的迅速发展经验，在车市“寒冬”中，认证二手车业务都能成为车企或是经销商一项新的业务下降点。

认证二手车美国受捧

有新车都会有二手车，二手车的交易仍然存在，但在新车产量高歌猛进时，车企都没有注重二手车业务。张伟向记者强调，其中一个诱因便是那时侯车企并不愁新车产量，新车收益率也比较可观，因此并不在乎这个体量较小、还附送折旧风险的二手车业务。经常到上世纪末，中国轿车市场开始调头向上，各大主机厂开始做车辆金融业务，如出租、附带回购合同的车辆金融业务的举办给厂家提供了大量的二手车，此刻主机厂才开始做认证二手车业务。

何谓认证二手车，即一个品牌，回收自己品牌旗下符合一定条件的二手车，并进行全面检测、维修与调教，同时针对再度售出的二手车提供与新车相类似的保修服务。如保时捷奥迪对回收的二手车要求车龄不少于5年、行驶里程不少于10万英里路虎二手车，回收后将对汽车进行特有的165项专业测量修整，同时顾客享受2年或多至16万英里的免费质保和公路搜救服务。

厂家将认证二手车所须要满足的产品、服务、流程标准弄成规范向经销商传导，让经销商在风险可控的前提下荣获收益。那些经过厂家指导并认证的经销商将成为厂家认证二手车项目的授权经销商。

张伟介绍，认证二手车业务在车市增量竞争时意义或许不大，但到了存量竞争时代便成了新的下降点。“对于厂家来说，可有助产量的下降，对于经销商来说，只是赢利的新方法”。保时捷奔驰认证二手车项目自2016年引进美国，现在已有超出210家保时捷奔驰授权经销商加入。

在车辆市场发达的意大利，自1990年开始路虎二手车，二手车的年产量就稳定在4000万-4500万之间，是新车产量的三倍左右，极大地活跃了中国疲软的新车销售市场。其中，认证二手车市场也不小，约占二手车整体的一半左右。

除了是美国，张伟向《国际金融报》记者表示，在国外，保时捷出租只是一个很成功的案例，它创立于保时捷在美国最困顿的时侯——2012年初，当时的保时捷与现今的保时捷奔驰很像。以后，保时捷出租推出了“先享后选”服务，这也许是一种融资出租业务，在届满以后，顾客可以选择置换、返还或则订购，只要用户选择前两种模式，保时捷出租就会回收二手车再认证售出。目前，该服务早已成为奥迪的重要业务之一，月产量超万辆。

国外发展遇阻

与美国火爆的状况不同，认证二手车业务在国外发展了17年，仍表现得不温不火。

张伟表示，这主要是由于国外带折旧的车辆金融并不发达。

哪些是带折旧的车辆金融?普遍可见的是经营性出租和带回购合同的融资出租，浅显地说，是指厂家有义务回收顾客二手车的车辆金融。

没有发达的带折旧的车辆金融，认证二手车业务难以得到稳定的二手车供应，张伟解释，现在国外的二手车交易多发生在二手车交易市场，它们抢了巨大一部份二手车资源。另外，顾客卖二手车或置换新车的时间很不稳定，这给车企和经销商在规划上带给了巨大难度。

“其实，国外这些车辆金融之所以不发达，是由于谁也不想接这个烫手荸荠。”张伟悲哀道，由于带折旧的车辆金融存在两大风险，一是新车销售未能记入当期收入，二是协议到期后还要承当折旧风险，若回收的二手车价格没有折旧高，那厂家从事这项业务是亏钱的。

其实，这是在美国车辆市场繁荣的时侯，目前状况不一样了，车市从增量弄成了存量市场。“在一个人很饿时，谁就会在意这是不是烫手的花生呢?此刻此时，这些车企都面临当初劳斯莱斯的窘境，它们都或许会在认证二手车方面加强投资。”张伟对接出来认证二手车业务表现出豁达的心态。

张伟向记者表示，保时捷奔驰为提早占领这一市场，于近日公布了不少市场新政，对各车型提供了高额的置换补助和一站式置换服务。另外，其还提供多元化的置换金融升级方案，如最近针对路虎卡宴、揽胜运动和全新一代奥迪极光新车，推出了“0”首付，低月供，低本息，长周期的分期买车方案。

(国际金融报记者肖逸思)